近日，在低地球軌道衛(wèi)星問題安理會阿里亞模式會議上，中方代表點名批評馬斯克Space X公司星鏈衛(wèi)星“肆意擴張，缺乏有效監(jiān)管，帶來顯著安全挑戰(zhàn)”。

這一表態(tài)基于星鏈衛(wèi)星多年來的危險行為與持續(xù)加劇的太空安全隱患，也是對國際社會普遍關(guān)切的回應(yīng)。

目前，星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已超9000顆，占全球在軌人造衛(wèi)星總數(shù)的六成以上，SpaceX最終計劃發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星。

如此大規(guī)模擴張讓有限的低地球軌道資源極度擁擠，自2019年首次發(fā)射后，星鏈部署速度不斷加快，2025年一年便通過120多次發(fā)射新增3000多顆衛(wèi)星，平均每三天就有一批新衛(wèi)星升空。

這種不加節(jié)制的擴張直接導(dǎo)致軌道碰撞風(fēng)險陡增，2024年底至2025年中，星鏈衛(wèi)星為避撞執(zhí)行了超14萬次變軌機動，日均達780次，頻繁的軌道調(diào)整讓其他國家航天機構(gòu)的碰撞預(yù)測難度大增，意外發(fā)生概率顯著上升。

星鏈衛(wèi)星的安全威脅早有先例。2019年，一顆星鏈衛(wèi)星危險接近歐洲航天局風(fēng)神氣象衛(wèi)星，迫使后者緊急變軌避險。

2021年7月和10月，兩顆星鏈衛(wèi)星先后兩次近距離逼近中國空間站，最近時距離不足數(shù)公里，我國為保障航天員生命安全，不得不緊急啟動避軌操作，消耗了寶貴燃料，也打亂了既定科學(xué)實驗計劃。

2025年底，一顆在軌僅20天的星鏈衛(wèi)星突發(fā)嚴(yán)重在軌異常，軌道高度驟降4公里，還釋放出超100個可追蹤碎片。

而這些高速運行的碎片對周邊航天器構(gòu)成長期威脅，尤其讓不具備控軌能力和空間態(tài)勢感知能力的發(fā)展中國家航天器面臨更大風(fēng)險。

星鏈衛(wèi)星墜落已成常態(tài)且數(shù)量逐年攀升，2020年僅2顆，2021年增至78顆，2024年達316顆，這些墜落衛(wèi)星或墜入大氣層燒毀，或在軌道上失控翻滾，進一步加劇了太空環(huán)境惡化。

除碰撞風(fēng)險外，星鏈衛(wèi)星還帶來多方面危害。

更嚴(yán)重的是，星鏈衛(wèi)星的通信信號和意外電磁輻射會干擾射電望遠鏡觀測，第二代星鏈衛(wèi)星的意外電磁輻射強度是上一代的30倍，甚至超過射電望遠鏡能觀測到的最暗天體亮度的1000萬倍。

此外，星鏈衛(wèi)星還被濫用在軍事和非法活動中，俄烏沖突中，雙方均將星鏈終端用于戰(zhàn)場通信和無人機作戰(zhàn)。

在非洲、南亞和東南亞部分地區(qū)，星鏈設(shè)備被暴恐分子、分離勢力和電詐集團非法使用，給相關(guān)國家監(jiān)管和執(zhí)法帶來極大難題，泰國和緬甸均曾查獲非法交易與使用的星鏈設(shè)備。

隨著星鏈項目快速擴張，SpaceX公司估值持續(xù)飆升，創(chuàng)始人馬斯克身家達約7500億美元，接近1.5萬億美元的IPO估值讓該項目成為資本追逐焦點。

但商業(yè)利益的膨脹并未讓企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)社會責(zé)任，反而因無序擴張忽視了太空安全這一全人類共同利益。

中方在安理會提出批評后不久，SpaceX公司“星鏈”工程副總裁邁克爾?尼科爾斯宣布：

計劃2026年內(nèi)將4400顆運行于550公里高度的星鏈衛(wèi)星，降至480公里軌道高度，降軌幅度約70公里，并聲稱此舉是為確保太空安全。

從表面看，降軌確有一定安全考量。500至600公里軌道是低地球軌道中碎片最密集的區(qū)域，被稱為“死亡走廊”，將衛(wèi)星轉(zhuǎn)移至480公里軌道，可減少與其他衛(wèi)星和碎片的碰撞概率。

同時，太陽活動有11年周期，2030年左右將進入極低活動的極小期，屆時高層大氣密度下降，衛(wèi)星所受空氣阻力減小，550公里高度的失效衛(wèi)星可能需4年以上才能墜入大氣層。

而降至480公里后，失效衛(wèi)星3至6個月內(nèi)即可燃燒殆盡，既符合美國聯(lián)邦通信委員會關(guān)于衛(wèi)星失效后5年內(nèi)必須離軌的要求，也能減少太空垃圾長期積累。

此外，SpaceX近年升級了衛(wèi)星材料，在衛(wèi)星表面增加防護層，可應(yīng)對低軌道更強的原子氧侵蝕，讓衛(wèi)星在480公里高度仍能維持7年設(shè)計壽命，為降軌提供了技術(shù)支持。

但深入分析便會發(fā)現(xiàn)，降軌背后另有更深遠的考量，絕非單純“為了安全”。

SpaceX早已透露計劃部署搭載GPU集群的AI衛(wèi)星，這類衛(wèi)星功耗極高，對散熱條件要求苛刻，480公里高度的大氣密度比550公里高約20%，能提供額外對流輔助散熱，這對百千瓦級AI衛(wèi)星至關(guān)重要。

同時，AI衛(wèi)星需密集編隊運行，只有在碎片背景較低的軌道才能通過環(huán)評，此次降軌實則是為未來AI衛(wèi)星星座掃清軌道環(huán)境障礙，提前搶占優(yōu)質(zhì)低軌道資源。

低地球軌道資源有限，“先到先得”的規(guī)則促使各國和企業(yè)加速布局，星鏈的降軌行動本質(zhì)上是對太空軌道資源的爭奪，通過調(diào)整現(xiàn)有衛(wèi)星軌道，為后續(xù)更多衛(wèi)星發(fā)射和部署騰出空間，鞏固其在低軌衛(wèi)星通信領(lǐng)域的壟斷地位。

中方在安理會對星鏈衛(wèi)星的批評，不僅是為維護自身航天安全和航天員生命安全，更是為捍衛(wèi)全人類共同利益，說出了許多國家想說卻未說的公道話。

太空是全人類共同財產(chǎn)，不是某個企業(yè)或國家的“私人領(lǐng)地”，任何國家和企業(yè)的太空活動都應(yīng)遵守《外空條約》等國際法，承擔(dān)相應(yīng)國際責(zé)任，不能為追求商業(yè)利益而肆意擴張、忽視太空安全。

美國作為《外空條約》締約國，有責(zé)任加強對本國商業(yè)航天企業(yè)的監(jiān)管，而非放任其無序發(fā)展，將太空變成充滿風(fēng)險的“私人賽道”。

當(dāng)前，全球低地球軌道衛(wèi)星數(shù)量仍在快速增長，未來十年預(yù)計將增長190%，太空擁堵和碰撞風(fēng)險只會愈發(fā)突出。

一旦發(fā)生大規(guī)模碰撞，產(chǎn)生的碎片可能引發(fā)“凱斯勒綜合癥”，形成連鎖反應(yīng)，最終在軌道上形成“碎片云”，徹底阻斷人類進入太空的通道，這對全人類航天事業(yè)將是災(zāi)難性打擊。

而現(xiàn)有太空治理規(guī)則多是幾十年前制定的，當(dāng)時全球在軌衛(wèi)星數(shù)量不足100顆，根本無法適應(yīng)如今萬顆級衛(wèi)星共軌的復(fù)雜局面，導(dǎo)致商業(yè)衛(wèi)星運營缺乏有效的全球統(tǒng)一監(jiān)管，這也是星鏈衛(wèi)星能夠肆意擴張的重要原因。

在此背景下，中方呼吁相關(guān)國家加強對本國商業(yè)航天活動的監(jiān)管，推動建立更完善的國際太空治理機制，完全符合國際社會共同利益。

各國應(yīng)通過聯(lián)合國等多邊平臺，共同制定公平合理的太空交通管理規(guī)則，規(guī)范衛(wèi)星的發(fā)射、運行和離軌行為，確保太空資源的公平分配和可持續(xù)利用。

唯有如此，才能避免太空成為新的“戰(zhàn)場”或“垃圾場”，讓太空活動真正服務(wù)于全人類的和平與發(fā)展。