2025年收官之月，新能源重卡市場(chǎng)以“狂飆”之勢(shì)完美落幕。

據(jù)北斗營(yíng)運(yùn)證入網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量高達(dá)3.45萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)44%，同比大幅增長(zhǎng)191%，再創(chuàng)歷史單月銷量新高；1-12月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)19.56萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)190%，累計(jì)增速較前11月擴(kuò)大1個(gè)百分點(diǎn)。

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12月戰(zhàn)況：徐工微弱優(yōu)勢(shì)衛(wèi)冕

整體來(lái)看，12月新能源重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“頭部膠著、腰部猛沖”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。前三名之間差距微小，戰(zhàn)況激烈；第四、五名的陜汽與重汽則憑借超高增速，持續(xù)逼近第一梯隊(duì)。

徐工與三一之間的“冠軍之爭(zhēng)”貫穿2025全年。在最后一月的角逐中，徐工以極微弱優(yōu)勢(shì)再度奪冠。數(shù)據(jù)顯示，12月，徐工新能源重卡銷量4967輛，同比增長(zhǎng)162%，市場(chǎng)份額14.39%，位列行業(yè)第一；三一銷量4961輛，同比增長(zhǎng)121%，市場(chǎng)份額14.38%，僅以6輛之差緊隨其后。

12月，解放、陜汽、重汽分列第三至第五位。其中，解放銷量4536輛，同比大漲178%，份額13.14%，穩(wěn)居行業(yè)第三；陜汽銷量4379輛，同比飆升312%，份額12.69%，躍升至第四；重汽銷量4308輛，同比增長(zhǎng)211%，份額12.48%，位居第五。

值得注意的是，前五強(qiáng)企業(yè)銷量均超過(guò)4300輛，彼此銷量差僅在數(shù)百輛之內(nèi)，形成“貼身纏斗”的激烈局面。同時(shí)，陜汽與重汽，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，兩家企業(yè)增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，且市場(chǎng)份額也較11月持續(xù)提升。

前十強(qiáng)中，福田與遠(yuǎn)程本月增速分別高達(dá)282%、305%，同樣增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，表現(xiàn)突出；聯(lián)合重卡表現(xiàn)也較為搶眼，以931%的驚人同比增速，實(shí)現(xiàn)銷量1144輛，份額3.32%。

本月，新能源重卡市場(chǎng)的集中化趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。數(shù)據(jù)顯示，12月，銷量前五強(qiáng)企業(yè)（徐工、三一、解放、陜汽、重汽）的總市場(chǎng)份額為 67.08%；前十強(qiáng)企業(yè)的總市場(chǎng)份額為 89.35%。這意味著近七成的市場(chǎng)被前五家企業(yè)占據(jù)，頭部效應(yīng)顯著。

全年格局：三強(qiáng)鼎立格局穩(wěn)固

從全年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源重卡市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出“頭部穩(wěn)固，中部激變”的特征。

徐工集團(tuán)憑借12月的穩(wěn)定發(fā)揮，全年累計(jì)銷量達(dá)到3.12萬(wàn)輛，以15.93% 的市場(chǎng)份額，守住行業(yè)年度冠軍寶座；三一汽車?yán)塾?jì)銷量3.01萬(wàn)輛，份額15.41%，以約千輛之差位列年度第二；解放累計(jì)銷量2.89萬(wàn)輛，份額14.78%，牢牢鎖定季軍席位。

三強(qiáng)企業(yè)構(gòu)成穩(wěn)固的行業(yè)第一梯隊(duì)，合計(jì)份額高達(dá)46.12%，占據(jù)市場(chǎng)近半壁江山。

值得注意的是，在累計(jì)排名中，重汽以2.38萬(wàn)輛的銷量、12.15%的份額反超陜汽，升至行業(yè)第四；陜汽累計(jì)銷量2.30萬(wàn)輛，份額11.74%，居第五位。兩者累計(jì)同比增速均超過(guò)240%，增長(zhǎng)動(dòng)力極為強(qiáng)勁。

福田成為全年市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的“黑馬”，累計(jì)銷量1.58萬(wàn)輛，同比飆升316%，份額8.09%，穩(wěn)居第六；東風(fēng)、遠(yuǎn)程、江淮、宇通分列第七至第十位。

從全年累計(jì)數(shù)據(jù)看，集中度更為突出。數(shù)據(jù)顯示，1-12月，前五強(qiáng)企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到 70.01%，前十強(qiáng)企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá) 92.89%。與1-11月累計(jì)數(shù)據(jù)相比（前五強(qiáng)份額70.6%，前十強(qiáng)份額94.1%），前十強(qiáng)份額略有收窄，但整體仍維持在極高水位。

這種高集中度反映出新能源重卡市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)?；?、品牌化競(jìng)爭(zhēng)階段。 頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈布局和渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，能夠更快響應(yīng)市場(chǎng)變化，搶占增量份額。同時(shí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)聚集，留給后來(lái)者的市場(chǎng)窗口期正在收緊。中小企業(yè)若無(wú)法在細(xì)分市場(chǎng)或區(qū)域市場(chǎng)形成差異化優(yōu)勢(shì)，將面臨更大的生存壓力。

2025年，新能源重卡市場(chǎng)交出亮眼成績(jī)：全年銷量直逼20萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)190%，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。

2026年競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。徐工能否守住榜首？三一能否實(shí)現(xiàn)反超？陜汽與重汽能否保持高增長(zhǎng)并沖擊前三？福田又是否延續(xù)“黑馬”態(tài)勢(shì)？答案都將在新一年揭曉。

市場(chǎng)格局雖初具形態(tài)，變數(shù)依然存在，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)。