【ZOL中關(guān)村在線(xiàn)原創(chuàng)觀點(diǎn)】2025年的中國(guó)車(chē)市，早已越過(guò)是否選擇新能源的初級(jí)命題，街道上每?jī)奢v車(chē)?yán)锞陀幸惠v是新能源。不過(guò)繁榮的市場(chǎng)背后，存在一個(gè)明顯的問(wèn)題，高階輔助駕駛功能僅覆蓋不足10%的在售車(chē)型，且90%以上集中在中高端價(jià)格帶。入門(mén)市場(chǎng)幾乎不配或是需要加錢(qián)選裝，非常割裂。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，一語(yǔ)道破了行業(yè)當(dāng)前存在的偽升級(jí)迷局：70%的汽車(chē)消費(fèi)者，預(yù)算都集中在20萬(wàn)元以下。智能駕駛?cè)魞H服務(wù)于少數(shù)精英，便背離了技術(shù)普惠的初衷，唯有讓工薪階層、普通家庭都能輕松觸及，才算得上真正的行業(yè)進(jìn)步。

2025年，一場(chǎng)讓智能駕駛掙脫價(jià)格枷鎖的變革，已由比亞迪率先啟幕。一個(gè)智駕平權(quán)的時(shí)代，已然悄然來(lái)臨。

1 全棧自研破解輔助駕駛成本與性能的核心矛盾

之所以輔助駕駛難以普及，性能與成本不可兼得的困境是核心因素。激光雷達(dá)方案雖能實(shí)現(xiàn)高階功能，但單套硬件成本動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元。純視覺(jué)方案雖成本低廉，卻受限于算法精度難以滿(mǎn)足復(fù)雜路況需求。比亞迪的破局之道，是采用分層方案+軟硬協(xié)同+數(shù)據(jù)閉環(huán)的三維技術(shù)體系，形成從百萬(wàn)級(jí)高端到7萬(wàn)元入門(mén)級(jí)的全場(chǎng)景覆蓋。核心邏輯是硬件差異化配置，算法同源優(yōu)化。

A方案（三激光雷達(dá)）：專(zhuān)為仰望等百萬(wàn)級(jí)車(chē)型打造，搭載雙OrinX輔助駕駛芯片與3顆激光雷達(dá)，該方案聚焦高端用戶(hù)對(duì)極致安全性與場(chǎng)景適應(yīng)性的需求，搭配首創(chuàng)的易四方泊車(chē)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能化覆蓋。這套技術(shù)方案，體現(xiàn)了比亞迪全部的技術(shù)實(shí)力，也是和友商甚至國(guó)際豪華品牌對(duì)壘的底氣。

B方案（單激光雷達(dá)）：覆蓋騰勢(shì)30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，采用單OrinX芯片+1顆激光雷達(dá)的組合，實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)雙模領(lǐng)航，硬件成本壓縮，平衡了性能體驗(yàn)與價(jià)格門(mén)檻，基本覆蓋了市面主流高階輔助駕駛的所有功能，并且還有易三方技術(shù)這類(lèi)打出差異化的配置，是天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的中流砥柱。

C方案（純視覺(jué)）：成為輔助駕駛普及的核心推手，下沉至7-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)。該方案采用前視三目攝像頭+4D毫米波雷達(dá)的硬件組合，搭載地平線(xiàn)J6M或英偉達(dá)Orin-N芯片，通過(guò)算法優(yōu)化替代激光雷達(dá)功能，硬件成本幾千元，較行業(yè)同類(lèi)方案低將近一半。實(shí)際場(chǎng)景表現(xiàn)極為亮眼，可以滿(mǎn)足主流用戶(hù)的核心輔助駕駛需求。

如果說(shuō)分層方案是術(shù)，那么軟硬協(xié)同的技術(shù)架構(gòu)則是比亞迪輔助駕駛突破的道。2025年比亞迪推出的璇璣架構(gòu)與BEV+Transformer算法組合，從根本上解決了輔助駕駛系統(tǒng)的性能瓶頸與成本難題，讓即便是低成本的天神之眼C，也能獲得強(qiáng)大的能力。

在算法層面，比亞迪徹底擺脫了對(duì)高精地圖的依賴(lài)。通過(guò)攝像頭與毫米波雷達(dá)的環(huán)境感知數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)端AI對(duì)道路元素的實(shí)時(shí)識(shí)別，較依賴(lài)高精地圖的方案成本降低70%。這種技術(shù)路徑與特斯拉純視覺(jué)方案異曲同工，但比亞迪通過(guò)三目攝像頭的寬視角覆蓋，解決了單目攝像頭的盲區(qū)問(wèn)題，在交叉路口的行人識(shí)別能力更具優(yōu)勢(shì)。

在硬件架構(gòu)層面，璇璣架構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)云端AI與車(chē)端AI的雙循環(huán)協(xié)同。該架構(gòu)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)三大通信層，將車(chē)端實(shí)時(shí)感知數(shù)據(jù)上傳至云端處理分析，更重要的是，璇璣架構(gòu)開(kāi)放了142個(gè)車(chē)輛控制接口，允許第三方開(kāi)發(fā)者調(diào)用輔助駕駛感知數(shù)據(jù)，構(gòu)建類(lèi)似安卓的汽車(chē)生態(tài)，共同推進(jìn)輔助駕駛能力進(jìn)步。

輔助駕駛的進(jìn)化本質(zhì)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代過(guò)程，而比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)在此體現(xiàn)的淋漓盡致。比亞迪搭載天神之眼系統(tǒng)的車(chē)型累計(jì)交付超230萬(wàn)輛，每日生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)超過(guò)1.5億公里，覆蓋國(guó)內(nèi)95%以上的高速路段和80%的城市主干道場(chǎng)景。還涵蓋了特殊天氣、突發(fā)狀況等邊緣場(chǎng)景樣本，為算法優(yōu)化提供了豐富的訓(xùn)練素材。

而數(shù)據(jù)閉環(huán)的運(yùn)作效率直接決定技術(shù)迭代速度，2025年以來(lái)，比亞迪通過(guò)OTA升級(jí)新增了危險(xiǎn)加塞主動(dòng)避讓、窄車(chē)位自動(dòng)收鏡泊車(chē)、環(huán)島自動(dòng)繞行等多項(xiàng)功能，幫助比亞迪完成后發(fā)先制。

此外，比亞迪的5000多名輔助駕駛工程師團(tuán)隊(duì)形成了強(qiáng)大的技術(shù)落地能力。通過(guò)數(shù)據(jù)標(biāo)注-模型訓(xùn)練-實(shí)車(chē)測(cè)試-OTA推送的標(biāo)準(zhǔn)化流程，確保每一項(xiàng)算法優(yōu)化都能快速轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的功能提升，形成銷(xiāo)量增長(zhǎng)-數(shù)據(jù)積累-技術(shù)迭代-體驗(yàn)升級(jí)-銷(xiāo)量再增長(zhǎng)的正向循環(huán)。

2 市場(chǎng)層面：規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)輔助駕駛從選配到標(biāo)配

技術(shù)突破最終需要通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，比亞迪在2025年用價(jià)格下探+存量激活+安全兜底的組合拳，推動(dòng)輔助駕駛功能從高端選配變?yōu)槿駱?biāo)配，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)滲透率的斷層領(lǐng)先。

2025年2月，比亞迪一次性推出21款輔助駕駛車(chē)型，覆蓋從7萬(wàn)元的海鷗到百萬(wàn)級(jí)仰望的全品牌矩陣，創(chuàng)下行業(yè)單次輔助駕駛車(chē)型發(fā)布數(shù)量紀(jì)錄。這種普惠式的產(chǎn)品策略，徹底打破了輔助駕駛功能的價(jià)格壁壘。

在8萬(wàn)元以下入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，海鷗輔助駕駛版成為行業(yè)首款搭載高階輔助駕駛功能的車(chē)型，其上市后迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，印證了入門(mén)級(jí)市場(chǎng)對(duì)輔助駕駛功能的潛在需求。在10-20萬(wàn)元主流銷(xiāo)量區(qū)間，比亞迪實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能的全面普及，秦LDM-i 輔助駕駛版全系標(biāo)配高階輔助駕駛?cè)堪?，第二代秦PLUS輔助駕駛版以親民價(jià)格即可解鎖高速NOA功能，宋PLUS EV更將高階輔助駕駛列為全系標(biāo)配，憑借配置優(yōu)勢(shì)躋身細(xì)分市場(chǎng)輔助駕駛標(biāo)桿。

20萬(wàn)元以上中高端市場(chǎng)中，騰勢(shì)N8L、方程豹豹5等車(chē)型搭載天神之眼B方案，在30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間提供城區(qū)NOA功能，輔助駕駛配置相較于同級(jí)合資品牌形成顯著優(yōu)勢(shì)。該系列車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)印證了中高端用戶(hù)對(duì)優(yōu)質(zhì)輔助駕駛功能的較高付費(fèi)意愿，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在輔助駕駛領(lǐng)域的全價(jià)位段競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

敢如此規(guī)模的價(jià)格下探，國(guó)內(nèi)廠商除了比亞迪還真的沒(méi)有人能做到，因?yàn)楸葋喌媳澈笥袕?qiáng)大的規(guī)?；a(chǎn)能力。比亞迪西安、深圳、成都等超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)輔助駕駛版與非輔助駕駛版共線(xiàn)生產(chǎn)，借助智能車(chē)身定位與高節(jié)拍轉(zhuǎn)接技術(shù)，輔助駕駛車(chē)型生產(chǎn)效率提升30%，還實(shí)現(xiàn)了單程成本降低。

2025年11月，比亞迪輔助駕駛車(chē)型單月銷(xiāo)量311267，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)顯著。比亞迪輔助駕駛的普及不僅體現(xiàn)在新車(chē)市場(chǎng)，更通過(guò)核心部件自研與規(guī)?；少?gòu)，重構(gòu)輔助駕駛的成本結(jié)構(gòu)。

這種高度自研的供應(yīng)鏈體系，最直觀的就是成本優(yōu)勢(shì)了。今年舉辦的微博科技圓桌沙龍會(huì)上，高工智能汽車(chē)研究院負(fù)責(zé)人鄭利瑤表示，比亞迪的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)讓博世的工程師現(xiàn)在開(kāi)會(huì)時(shí)，PPT里對(duì)比亞迪域控制器拆解分析的篇幅越來(lái)越長(zhǎng)。

當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的普及，除了廠商的努力，還離不開(kāi)用戶(hù)信任，而比亞迪以行業(yè)首創(chuàng)的安全承諾解決了用戶(hù)不敢用、不愿用的痛點(diǎn)。針對(duì)智能泊車(chē)場(chǎng)景，比亞迪推出安全損失全額兜底政策，只要用戶(hù)嚴(yán)格按照系統(tǒng)提示操作，發(fā)生碰撞事故后的維修費(fèi)用由廠商全額承擔(dān)，成為行業(yè)首個(gè)敢于為輔助駕駛功能提供安全兜底的品牌。

目前，比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)的累計(jì)行駛里程已超300億公里，未發(fā)生一起因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大事故，通過(guò)硬件冗余+算法容錯(cuò)+安全兜底”的三重保障，比亞迪成功打消了用戶(hù)的顧慮，使輔助駕駛功能從錦上添花變?yōu)槿粘傂?。輔助駕駛最核心的還是要安全，只有讓用戶(hù)放心使用，智能化才能真正落地。

3 展望未來(lái)：L3級(jí)實(shí)用化與輔助駕駛生態(tài)重構(gòu)

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，智能化的下半場(chǎng)，普及輔助駕駛只是開(kāi)始，突破輔助駕駛現(xiàn)有瓶頸，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展，才是比亞迪的使命。2026年，比亞迪將與英偉達(dá)展開(kāi)更加全面深入的合作，探索更高級(jí)別輔助駕駛的可能性。比亞迪高端旗艦車(chē)型有望搭載算力更強(qiáng)的芯片，為L(zhǎng)3打下硬件基礎(chǔ)。

相信突破L3級(jí)輔助駕駛對(duì)于具備工程師精神的比亞迪來(lái)說(shuō)，技術(shù)層面只是時(shí)間問(wèn)題，L3級(jí)輔助駕駛的核心問(wèn)題在于責(zé)任界定。目前，比亞迪積極推進(jìn)智能駕駛接管責(zé)任界定指南，有望成為全國(guó)性行業(yè)規(guī)范。此外，有了比亞迪兜底輔助駕駛的開(kāi)端，相信未來(lái)輔助駕駛責(zé)任認(rèn)定與車(chē)主的保障會(huì)越來(lái)越完善。

落地到實(shí)際體驗(yàn)上，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的OTA能力，可以為車(chē)主提供迅速的迭代升級(jí)，更加先進(jìn)的功能可以通過(guò)補(bǔ)丁的形式上車(chē)，即便是老車(chē)主也能體驗(yàn)新功能。未來(lái)比亞迪預(yù)計(jì)會(huì)更新多種駕駛模式，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。

在生態(tài)構(gòu)建方面，比亞迪璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，已向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放海量核心接口與權(quán)限，覆蓋智艙、輔助駕駛、底盤(pán)等全領(lǐng)域。比亞迪官方打造的比亞迪智慧開(kāi)放平臺(tái)，為全球開(kāi)發(fā)者提供全方位技術(shù)支持，持續(xù)構(gòu)建開(kāi)放共贏的輔助駕駛生態(tài)，目前已有超500家合作伙伴入駐參與創(chuàng)新，推動(dòng)中國(guó)智能駕駛行業(yè)進(jìn)入普惠化、智能化、生態(tài)化的新階段。

4 結(jié)語(yǔ)

比亞迪的天神之眼，不止是企業(yè)的輔助駕駛突破，更是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)從電動(dòng)化邁向智能化的關(guān)鍵一步，比亞迪走出了輔助駕駛駕駛的獨(dú)特路徑，也改寫(xiě)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，掌握主動(dòng)權(quán)，擺脫卡脖子風(fēng)險(xiǎn)，這種好用又不貴的輔助駕駛產(chǎn)品，讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在出口市場(chǎng)形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也讓全球智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始向我們的方案靠攏。

未來(lái)，隨著更高級(jí)別級(jí)輔助駕駛的實(shí)用化落地、責(zé)任界定的逐步明確，以及璇璣架構(gòu)開(kāi)放生態(tài)的擴(kuò)容，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)將憑借技術(shù)自研、產(chǎn)品普惠、生態(tài)開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)，帶領(lǐng)我們真正從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，讓國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅跑遍國(guó)內(nèi)，更能以智能化實(shí)力，在全球高端賽道占據(jù)主導(dǎo)地位。