被用戶稱為“人民的代步車”的小車，又交出了一份頗有分量的成績單：2025年宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）家族全年銷量達(dá)到435,598輛，累計(jì)銷量突破185萬輛，連續(xù)65個(gè)月蟬聯(lián)A00級(jí)新能源汽車銷量榜首，穩(wěn)居全球微型新能源汽車?yán)塾?jì)銷量冠軍。

用一個(gè)更直觀的說法是——在中國每賣出兩臺(tái)微型代步車，就有一臺(tái)是宏光MINIEV。

從“現(xiàn)象級(jí)單品”，到微型代步車的“基礎(chǔ)設(shè)施”

時(shí)間往回?fù)艿?020年，宏光MINIEV剛上市時(shí)，大家對(duì)它的討論更多還停留在“便宜”“好停”“城市代步剛剛好”這些關(guān)鍵詞上。彼時(shí)，新能源市場(chǎng)的主流敘事還圍繞著大電池、長續(xù)航、高性能在展開，微型電動(dòng)車被視作一個(gè)小眾分支，很少有人預(yù)料到，它會(huì)成為后續(xù)幾年新能源普及的“破題點(diǎn)”。

宏光MINIEV的打法其實(shí)很樸素：一是把代步車的核心要素做扎實(shí)——車身小巧、轉(zhuǎn)彎半徑小、停車方便，在老城區(qū)、城中村、商圈周邊都能輕松進(jìn)出；二是把用車成本壓到足夠低——電耗可控、購置門檻不高，讓“有一臺(tái)自己的電動(dòng)車”這件事變得像買一部手機(jī)分期一樣輕松；三是把造型和配色做得足夠討喜，讓它不只是交通工具，而是年輕人愿意曬在社交媒體上的“生活道具”。

幾年跑下來，宏光MINIEV逐步完成了從“爆款單品”到“城市基礎(chǔ)設(shè)施式存在”的轉(zhuǎn)變：寫字樓下、菜市場(chǎng)門口、小區(qū)門禁旁、電梯口邊，隨處可見它的身影。銷量數(shù)字背后，是大量高頻、短途、碎片化出行場(chǎng)景被這類車悄悄承接了過去。

四門版登場(chǎng)，代步車進(jìn)入“2.0時(shí)代”

但用戶的生活節(jié)奏變化很快。隨著結(jié)婚、生娃、贍養(yǎng)老人等家庭責(zé)任疊加，很多原本一個(gè)人通勤買宏光MINIEV的用戶，開始有了更復(fù)雜的用車需求——后排要經(jīng)常坐人、孩子上下學(xué)要方便進(jìn)出，甚至周末想帶父母、孩子一起去近郊轉(zhuǎn)一圈。

2025年推出的宏光MINIEV四門版，就是在這樣的背景下登場(chǎng)的。官方給它貼上的標(biāo)簽是“代步車2.0”，核心變化集中在三個(gè)層面：四門四座布局，后排不再需要“翻座進(jìn)出”；越級(jí)空間體驗(yàn)：在有限的車長之內(nèi)擠出更合理的乘坐空間；實(shí)用舒適配置補(bǔ)齊。

從使用場(chǎng)景上看，四門版正在把宏光MINIEV的邊界，從“個(gè)人通勤車”拓展到“家庭輕出行工具”：早晚高峰接送孩子、工作日通勤、周末去商場(chǎng)或公園、假期在城郊來一次短途小旅行，這些曾經(jīng)需要B級(jí)車、緊湊型SUV來完成的場(chǎng)景，如今也可以由一臺(tái)“代步車2.0”去承接。

185萬用戶的真實(shí)生活

如果只看銷量，很容易把宏光MINIEV理解成一款極致性價(jià)比的“工具車”。但從用戶社區(qū)和社交媒體的反饋看，它早就超出了“代步工具”的范疇。

在很多年輕白領(lǐng)那里，它是一臺(tái)成本可控的“通勤擺渡車”：工作日負(fù)責(zé)上下班，周末把后排放倒，可以裝買菜、露營、健身器材，甚至寵物箱。

在寶媽群體里，它承擔(dān)的是接送孩子、采購家庭物資的職能——車身小、好停、不挑路，進(jìn)小區(qū)、進(jìn)菜市場(chǎng)、進(jìn)城中村都不費(fèi)勁。

而在一些二三線城市和縣城用戶眼里，宏光MINIEV則是一件“大人們的大玩具”：貼拉花、換輪轂、改內(nèi)飾、做車頂行李架……圍繞它的個(gè)性化玩法，讓“微型代步車”這四個(gè)字有了更鮮活的生活氣息。

過去幾年，宏光MINIEV也在刻意經(jīng)營這種“好玩”的一面——跨界聯(lián)名、主題涂裝、用戶共創(chuàng)活動(dòng)不斷，嘗試把這款車和城市文化、年輕人興趣綁定在一起。對(duì)于品牌而言，這種“好玩”最終會(huì)回到兩個(gè)結(jié)果上：一是用戶黏性更強(qiáng)，二是車型生命周期被拉長，不會(huì)輕易被下一波新品浪潮淹沒。