撰文 | 張宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | 豆包AI

2025年，純電動汽車（BEV）在全球汽車市場的主導權(quán)與影響力持續(xù)提升。據(jù)預測，2025年全球純電動汽車市場同比增速約為25%至35%，而中國市場的同比增速預計落在30%至40%區(qū)間，略高于全球市場，反映出了中國市場的增長韌性。

根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，中國純電動汽車銷量從2020年的110萬輛增至2024年的690萬輛，復合年均增長率達到57.0%，預計2030年銷量達到1900萬輛，2024年至2030年的復合年均增長率為18.5%。

作為純電動汽車補能的重要方式之一，換電行業(yè)也在電動化浪潮、政策支持、市場需求增長等因素的共同推動下，呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢。眾多參與者紛紛投身其中，憑借各自的技術、資源和市場優(yōu)勢加速布局換電業(yè)務，試圖在這個新興領域搶占一席之地。

01. 換電競爭格局初成

換電行業(yè)在2025年迎來飛躍式發(fā)展，具體表現(xiàn)在各大參與者的換電業(yè)務紛紛進入加速落地階段。

寧德時代是換電行業(yè)最重要的參與者之一，其圍繞“巧克力換電（面向乘用車和輕型商用車）”與“騏驥換電（面向重型卡車）”兩大核心換電解決方案，通過技術創(chuàng)新、戰(zhàn)略合作、網(wǎng)絡建設與場景拓展四個維度共同發(fā)力，推進換電行業(yè)標準化與生態(tài)化發(fā)展。

比如3月17日，寧德時代與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造全球最大換電網(wǎng)絡，推進行業(yè)技術標準的統(tǒng)一；4月23日，寧德時代與廣汽集團、一汽集團、長安汽車、北汽集團、奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)布10款巧克力換電新車型；8月4日，寧德時代聯(lián)合時代電服、神州租車、招銀金租簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開拓租車行業(yè)的換電場景。計劃依托神州租車全國超過2000個線下網(wǎng)點及停車場資源，部署超過10萬輛換電車輛；11月9日，寧德時代與京東、廣汽集團聯(lián)合推出的“國民好車”埃安UT super以4.99萬元的低價殺入換電市場，引發(fā)了外界對換電車型的廣泛關注。

2025年，寧德時代的換電業(yè)務呈現(xiàn)“雙線并行、多點開花”的發(fā)展形態(tài)，其計劃年內(nèi)完成1000座巧克力換電站目標以及在13個重點區(qū)域建設300座騏驥換電站。根據(jù)規(guī)劃，2026年寧德時代的換電網(wǎng)絡建設將大幅提速，力爭在全國120個城市建成超過2500座巧克力換電站。到2030年，騏驥換電站將形成總規(guī)模約18萬公里、覆蓋全國80%干線運力及16大城市群的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)。

蔚來在換電領域也展現(xiàn)出了強大的技術實力和競爭力。2025年，蔚來圍繞加速縣域全覆蓋、技術標準統(tǒng)一、跨品牌生態(tài)共建三大核心方向全面發(fā)力。

2025年上半年，蔚來完成14個省級行政區(qū)、超過1200個縣級行政區(qū)的“換電縣縣通”，打通了縣域補能“最后一公里”，并計劃年內(nèi)完成27個省級行政區(qū)、超過2300個縣級行政區(qū)的換電站全覆蓋，2026年將攻堅其余省級行政區(qū)。

截至12月30日，蔚來在全國累計建成3665座換電站，尤其是在高速公路沿線，其已建成全球規(guī)模最大的高速換電網(wǎng)絡。此外，2025年蔚來第四代換電站在上海、浙江、安徽等地區(qū)加速落地，其還計劃于2026年第一季度正式規(guī)?；渴鸬谖宕鷵Q電站，目前已在上海啟動試點測試。?

通過覆蓋網(wǎng)絡、技術、生態(tài)三輪驅(qū)動，蔚來正加速推動換電模式從“蔚來專屬”向“行業(yè)通用”轉(zhuǎn)變。

奧動新能源在換電站運營和業(yè)務拓展方面成績斐然。2025年12月，奧動新能源正式向港交所遞交招股書，沖擊港股“換電第一股”。招股書顯示，截至2025年上半年，奧動新能源已連接521座換電站，覆蓋267座自有換電站及254座第三方站點，注冊電動汽車超過13萬輛，管理電池超過16萬塊。按照2024年換電站運營服務產(chǎn)生的收入計算，奧動新能源是中國最大的獨立第三方換電解決方案提供商。

2025年，隨著眾多參與者積極布局換電業(yè)務，換電行業(yè)已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展快車道，競爭格局也已從蔚來“一枝獨秀”演變?yōu)槎喾絼萘诓煌瑧?zhàn)略路徑激烈角逐的局面。

02. 行業(yè)關鍵痛點仍需解決

2025年換電行業(yè)迎來了諸多政策支持，從國家到地方全面加速換電模式規(guī)?；瘧茫苿訐Q電從“小眾試點”邁向“主流補能方式”。

比如2025年9月，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》明確提出，將換電納入充電設施服務能力提升重點，到2027年換電網(wǎng)絡要覆蓋主要城市群和干線物流通道，換電車型占比顯著提升。

此外，各地政府也在結(jié)合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)特點推出差異化政策，對換電行業(yè)提供配套支持，比如江蘇推動“百站共建計劃”，在南京試點充換電一體站并向全省復制；廣東鼓勵換電企業(yè)進軍港澳市場，支持在核心交通樞紐建設換電站，打造粵港澳大灣區(qū)換電網(wǎng)絡一體化。

國家和地方政府的支持對換電行業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。灼識咨詢預測，換電汽車銷量將持續(xù)保持較高增速，從2024年的26.9萬輛增長至2030年的113.8萬輛，2024年至2030年的復合年均增長率為27.1%；純電動汽車換電站數(shù)量將由2024年的4400個增長至2030年的24000個，2024年至2030年的復合年均增長率為32.5%。

盡管政策引導有助于加速換電站的建設布局，推動技術的進步和創(chuàng)新，以及進一步擴大市場需求，但換電行業(yè)仍面臨諸多痛點與阻礙。

換電行業(yè)長期面臨著“標準割據(jù)”的痛點。作為高度定制化產(chǎn)品，由于動力電池廠商的研發(fā)方向和標準各不相同，使得生產(chǎn)出來的動力電池在能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面均無法做到統(tǒng)一，進而導致不同品牌的動力電池無法通用，這意味著換電站只能為單一品牌的車型服務，難以輻射更多品牌的車型，從而增加了建設和運營成本。由于消費者在選擇換電服務時受到限制，無法實現(xiàn)自由選擇，因而降低了換電模式的便利性和市場吸引力，造成資源閑置與浪費。

建設和運營成本居高不下也是一大難題。建設換電站需要投入巨額資金，包括土地租賃、設備購置、安裝調(diào)試等多個方面，使得換電企業(yè)在運營初期就背負著沉重的資金壓力。此外，換電站的運營還需要大量的人力和物力支持，比如工作人員的薪酬、電費、設備維修費用等等，這些持續(xù)的運營成本進一步壓縮了其利潤空間，對換電企業(yè)的盈利能力和行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。

以至今仍陷虧損的奧動新能源為例，其在2022年至2025年上半年的凈虧損分別為7.85億元、6.55億元、4.19億元和1.57億元。蔚來的財務壓力同樣明顯。截至目前，蔚來在充換電技術和基礎設施領域已累計投入約180億元。未來十年，蔚來計劃再投入50億元，用于進一步加密換電網(wǎng)絡。

從發(fā)展規(guī)律來看，換電行業(yè)的痛點消解高度依賴規(guī)模效應的釋放，而規(guī)模效應的核心前提是車企與動力電池廠商共建統(tǒng)一標準。但標準制定背后的利益博弈與發(fā)展路線分歧，意味著換電行業(yè)的發(fā)展注定不會一蹴而就，而是一場需要全產(chǎn)業(yè)鏈長期協(xié)同的持久戰(zhàn)。

03. 換電商用車“曲線救國”

憑借在商用車領域的高效補能和運營成本優(yōu)勢，換電模式找到了與之高度匹配的應用場景。

當前，換電商用車以重卡為主。重卡是交通運輸碳排放的重要來源，其電動化是碳中和的重要目標之一。重卡通常用于長途運輸、物流配送或高負載運行，電池容量通常遠高于乘用車。因此，即使采用直流電快充也需要較長的補能時間，大幅影響了運營效率。由于使用場景和運營需求的特殊性，換電模式與重卡的適配度相較于充電模式更具優(yōu)勢。

一方面，換電模式使得重卡能在幾分鐘內(nèi)完成大容量電池補能，滿足高強度運輸場景的連續(xù)運營要求，保障了高頻運輸任務的時效性和經(jīng)濟性；另一方面，重卡的運營線路通常相對固定，為換電站的布局和高效運營提供了便利條件，降低換電網(wǎng)絡建設的難度和成本。

此外，重卡換電站的電池采用慢充養(yǎng)護模式，在保證電池循環(huán)壽命的同時又可以定期進行電池健康檢測、故障維修等運維措施，大幅降低了運營成本。

寧德時代目前是換電重卡領域無可爭議的領導者。2025年5月，寧德時代與山西省政府簽署省級戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動臨汾41座騏驥換電站的建設。按照規(guī)劃，年內(nèi)臨汾將建成41座換電站、推廣1000輛換電重卡，未來還將逐步擴展至60座換電站，到2030年累計推廣5萬輛換電重卡。此外，寧德時代還在陜西打造了11座騏驥換電站，以西安為核心，覆蓋榆林、延安、銅川、寶雞等地，其中西安首座騏驥換電站預計于2026年1月正式通電運營。

2025年，蔚來、寧德時代、奧動新能源已在換電行業(yè)占據(jù)了一定的市場份額，形成了初步的競爭格局。隨著換電市場的競爭日益激烈，市場集中度可能會進一步提高，頭部換電企業(yè)的優(yōu)勢將更加明顯。

蔚來憑借其在私家車換電市場的先發(fā)優(yōu)勢和廣泛的換電站布局，有望繼續(xù)保持領先地位，而寧德時代“后發(fā)先至”，也成為了換電市場的重要參與者，尤其是在換電重卡領域，寧德時代將快速推動其換電業(yè)務的發(fā)展。與此同時，傳統(tǒng)能源企業(yè)在換電領域的發(fā)展趨勢也從初期的探索布局轉(zhuǎn)向規(guī)?；?、網(wǎng)絡化的加速落地。傳統(tǒng)能源企業(yè)擁有豐富的資源和渠道優(yōu)勢，未來將會對競爭格局產(chǎn)生重大影響。

整體來看，換電行業(yè)正處于機遇與挑戰(zhàn)交織的關鍵發(fā)展階段。唯有精準把握行業(yè)機遇、主動應對潛在挑戰(zhàn)，方能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中占據(jù)有利地位，進而推動換電模式商業(yè)化進程的加速落地。