鐵路通，則百業(yè)興。

12月16日，國家發(fā)展改革委正式對外發(fā)布《鐵路專項中央預(yù)算內(nèi)投資管理辦法》。

該辦法中，將中西部鐵路項目的支持比例最高提至90%，城際鐵路方面，中部、西部及東北地區(qū)支持比例也從15%-20%的差異化標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一提至20%。

需要注意的是，辦法還提到：支持已納入國家印發(fā)或批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)劃中暢通路網(wǎng)骨干通道、加強(qiáng)鐵路項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和投資效益分析，支撐項目可持續(xù)運營。

這也就意味著，針對西部鐵路方面，中央預(yù)算內(nèi)投資迎來了史詩級的資金支持，接下來，眾多城市的鐵路建設(shè)，也將迎來一波“小高潮”。

誠然，蘭州作為西部最大的全國性綜合交通樞紐之一，也因而迎來了機(jī)遇。

此前發(fā)布的十五五規(guī)劃建議中，有關(guān)甘肅的交通運輸體系建設(shè)方面提到：

實施蘭州鐵路樞紐優(yōu)化提升工程等重大項目，規(guī)劃建設(shè)平定鐵路；

推進(jìn)

“疆煤入甘”通道建設(shè)，加快河西北部、甘肅中東、甘肅中南三大高速公路新通道和甘川新通道建設(shè)；

推動支線機(jī)場新建和改擴(kuò)建，發(fā)展智慧交通、智慧物流，建設(shè)交通強(qiáng)省；

尤其邁入十二月，甘肅有很多鐵路項目都發(fā)出了新動態(tài)，招標(biāo)、改造、建設(shè)等，一系列大動作，都顯得格外吸睛……

12月3日，蘭州樞紐第二貨線勘察設(shè)計發(fā)布了項目招標(biāo)公告。項目擬由夏官營站引出，經(jīng)什川南站、新蘭州北站接入蘭州北編組站，全長約60公里。

該項目是甘肅省委、省政府和國鐵集團(tuán)商定共同推進(jìn)的重大項目，建成后有利于打通隴海、蘭新主軸能力瓶頸，同時將有效解決蘭州北編組站運力不足問題，提高蘭州鐵路樞紐東西向貨運通過能力。

12月17日，蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段項目建設(shè)用地獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。

蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段工程是“十四五”鐵路規(guī)劃重點項目，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶快速客運通道的關(guān)鍵組成。

項目正線全長244.05公里，自武威東站引出，經(jīng)金昌市金川區(qū)、永昌縣、張掖市山丹縣、甘州區(qū)最終接入蘭新二線張掖西站，計劃建設(shè)周期為3年。

此外，全線還設(shè)武威東、朱王堡、金昌南、芨嶺西、山丹北、張掖西等6座車站。項目建成后，將形成蘭州至新疆的第二條高鐵通道，與既有的蘭新高鐵共同構(gòu)成“雙通道”格局，并提升蘭新鐵路通道和中歐班列運輸能力。

最近一段時間，與蘭州相關(guān)的許多鐵路交通要道陸續(xù)通車。

12月23日，包銀高鐵實現(xiàn)全線貫通運營，這也意味著，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道自此全線貫通。

隨后，包銀高鐵蘭州西站至呼和浩特東站首趟動車也開通發(fā)車，繼包銀高鐵全線貫通后，它的通車也讓包銀高鐵全線邁入貫通運營新階段。

作為我國首條連接內(nèi)蒙古、寧夏兩個少數(shù)民族自治區(qū)并輻射甘肅的重要高鐵通道，這條高鐵線路不僅串聯(lián)起西北大地的黃金動脈，更解鎖了西北區(qū)域資源共享、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、文旅融合的發(fā)展新空間，為跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

僅一天后，蘭新鐵路嘉峪關(guān)站改造工程也完成了建設(shè)，大幅提升了運輸能力，為“一帶一路”國際通道提供強(qiáng)有力支撐。

項目設(shè)到發(fā)線1條、新建旅客站臺1座、4線規(guī)?？蛙囌麄渌?/strong>1座，并改造雨棚、加高站臺、增設(shè)旅客地道，同步在蘭新鐵路原大草灘站新增12線規(guī)模直通場。

與此同時，蘭合鐵路的建設(shè)也進(jìn)入了沖刺階段，10月雙城車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，11月考勒隧道成功貫通，目前全線鋪架工程已全面啟動，預(yù)計2027年上半年即可開通運營。

該條鐵路還計劃新建劉家峽、臨夏、雙城3座車站。建成后將終結(jié)臨夏、甘南兩州不通鐵路的歷史，使蘭州至臨夏的行程縮短至40分鐘，至合作市僅需1小時，讓兩地全面融入蘭州1小時交通圈。

最重要的是，蘭合鐵路將與西寧至成都鐵路實現(xiàn)無縫聯(lián)通，構(gòu)建起西北至西南地區(qū)的快捷主干通道，使蘭州至成都的鐵路行程壓縮至5小時內(nèi)，大幅提升區(qū)域互聯(lián)互通水平。

值得一提的是，十五五規(guī)劃建議中，還將蘭州站至中蘭客運專線聯(lián)絡(luò)線、包蘭鐵路干塘至蘭州段擴(kuò)能改造、定西至平?jīng)鲨F路、武威至白銀（景泰）至中衛(wèi)鐵路等納入當(dāng)中。

這其中，蘭州站至中蘭客運專線聯(lián)絡(luò)線位于蘭州市境內(nèi)，線路自蘭州站引出，經(jīng)東崗、什川、皋蘭，在土龍川設(shè)置線路所引入中蘭客運專線。

該項目是國家“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是“京呼銀蘭”大通道的主干工程，新建鐵路長度65.2公里，工程投資約97.76億元。

而包蘭鐵路干塘至蘭州段擴(kuò)能改造項目，是西北地區(qū)與華北地區(qū)客貨交流的主要通道之一，也是一條客貨并重的干線鐵路。

線路規(guī)劃自包蘭鐵路干塘站引出，與既有線路并行，過景泰站、興泉堡站后，跨烏瑪高速，過紅峴臺后接入白銀西站，過皋蘭縣、接入青白石站，最后引入隴海鐵路蘭州東站，工程投資約153.2億元。

無可置否，隨著未來一批批鐵路項目的建設(shè)，整個甘肅也將迎來一次深刻的經(jīng)濟(jì)地理重塑，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)循環(huán)也將被激活！

而今，回望蘭州鐵路樞紐的建設(shè)與發(fā)展，確實存在諸多不易，但它也見證了，西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與升級……

早在20世紀(jì)初，隴海鐵路就開始向西延伸，但受戰(zhàn)亂和經(jīng)濟(jì)條件限制，甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢，直至1949年，甘肅境內(nèi)僅有隴海鐵路天水至蘭州段（寶天鐵路）的部分線路，且路況較為差。

1953年，鐵道部批準(zhǔn)了蘭州總站的初步設(shè)計。當(dāng)時，鐵道部設(shè)計局根據(jù)蘭州市城市規(guī)劃和工程布局，編制了蘭州鐵路樞紐總布置圖，才把蘭州鐵路樞紐作為獨立建設(shè)項目。

新中國成立之時，國家將西北鐵路建設(shè)列為重點，三年后，隴海鐵路全線貫通至蘭州，這才徹底結(jié)束了甘肅省沒有鐵路的歷史。

2010年，鐵路部門的消息表示，新的蘭州鐵路樞紐建成后，將有10個方向的鐵路在蘭州交匯，形成多方向互通、大運量保證、高效率運輸?shù)奶攸c。

時至今日，蘭州鐵路樞紐，已發(fā)展成為西部地區(qū)最為重要的交通節(jié)點之一，發(fā)揮著“南客北貨”的環(huán)形樞紐功能。

隴海、蘭新、蘭青、蘭渝等鐵路干線在此交匯，京藏、連霍、烏瑪?shù)雀咚俟坟灤┤?，蘭州北編組站也成為了是部最大的區(qū)域性編組站。

寶蘭高鐵打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”；蘭州西站成為了西部最大的路網(wǎng)型高鐵樞紐，發(fā)揮著“南客北貨”的環(huán)形樞紐功能。

此外，中川機(jī)場作為西北重要的航空樞紐，更是鏈接了中歐、中亞、南亞等地區(qū)，更是鏈接了中歐、中亞、南亞等地區(qū)。

有關(guān)中川機(jī)場，最近也有利好消息。12月16日，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程人文機(jī)場展廳項目正式通過竣工驗收，三期擴(kuò)建工程也于今年3月正式建成投運，2025年全國，其旅客吞吐量更是達(dá)到 1773.5萬人次，再創(chuàng)新高。

只不過，鐵路建設(shè)前路漫長，挑戰(zhàn)重重，它繼承載著歷史的回響，又肩負(fù)著未來期望的戰(zhàn)略通道的使命。

最終，一條條鐵路的修建與升級，都將轉(zhuǎn)化為甘肅發(fā)展的強(qiáng)勁動能，同時進(jìn)一步強(qiáng)化蘭州經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線功能，促進(jìn)人口集聚、產(chǎn)業(yè)升級和開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

期待不久后，環(huán)蘭鐵路能有更多的新突破！

作者=指蘭針·小芒果

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