大家都知道，在2026年之前，國內(nèi)汽車置換補貼和報廢補貼已經(jīng)實行了很多年，尤其是在新能源汽車時代，給予新能源汽車的置換補貼和報廢補貼額度都是比較大的，這讓很多小伙伴在買車的時候，真正意義上享受到了優(yōu)惠，少花了不少錢。尤其是一些擁有十幾年車齡的老車，在更換新能源汽車的時候，真的是非常劃算。

但是在之前的汽車報廢補貼下，還是有很多人鉆了空子，其中最大的受益者，就是一些二手車販子。這些二手車販子早早花幾千塊錢收購了一些2012年6月30日之前購買的燃油車，然后通過報廢程序，再去購買像秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、奔騰小馬、五菱宏光MINI EV等價格很便宜的車型。在獲得廠家補貼+報廢補貼，這些二手車上實際上花的錢很少，而把這些新車買回來之后，再以比經(jīng)銷商新車便宜一些的價格賣出去，里外里就賺到錢了，很多4S店的銷售自己出門“淘”回來，等著“套現(xiàn)離場”……

不過剛剛進入2026年，這些算盤珠子都快崩到別人臉上的二手車商和4S店，很多就要破防了，尤其是手里還攢著好多幾千塊錢、面臨報廢的燃油車的機構(gòu)和個人，因為2026年新國補規(guī)則下來了！

根據(jù)新的國補規(guī)則，將對符合規(guī)定的新能源乘用車和2.0L以及以下排量的燃油乘用車，給予汽車報廢更新補貼支持，購買新能源汽車補貼車價的12%，最高不超過2萬元；購買2.0L排量以下的燃油車，補貼10%，最高補貼額度不超過1.5萬，相比于之前新能源汽車2萬元和燃油車1.5萬元的固定報廢補貼，現(xiàn)在變成了按照比例補貼。對于真正買車的小伙伴們來說，有補貼肯定是好的，但是對于那些囤積報廢車、準備大賺一筆的機構(gòu)和個人來說，恐怕就不好受了！

就拿6.98萬元的秦PLUS DM-i來說，在去年的時候，如果有符合報廢條件的舊車，那么在購買新車的時候，可以獲得比亞迪8000元的廠家補貼和2萬元的報廢補貼，那么裸車落地相當于只需要4.18萬元。那么這輛車到手之后，哪怕便宜1萬元賣出去，再算上買報廢二手車3000塊錢的費用，還能掙7000塊錢，這個生意利潤率相當高了屬于是。

但是到了今年，同樣是6.98萬元的秦PLUS DM-i，就算有報廢車輛，同樣花了3000塊錢，那么在購車的之后，只有8376元，如果比亞迪方面沒有8000元的置換補貼，那么這輛車到手之后的價格就是6.14萬元，但是新車到手之后，必須要上牌才能領(lǐng)取報廢補貼。大家都知道，新車一上牌，那就是二手車了，如果還按照少1萬元往出賣，相當于補貼的8376元就白拿了，還虧了1600多，還要賠進去買報廢用舊車的那3000塊錢，真就屬于虧進去了。

可能有很多小伙伴就說了，這些低價位車型補貼少，為什么不能選擇價格更高的車型，直接把報廢補貼拿滿呢？這一條路基本上走不通，因為要拿滿新能源汽車2萬元補貼，車輛發(fā)票金額就要湊夠16.6萬元，要拿滿油車的1.5萬元補貼，開票價格也要達到15萬元級別。這些車型一旦上牌再往出賣，哪怕是零公里，沒有兩三萬元的折損，可能都是打不住的。所以原來也只有7萬元以下的便宜車，才有“套取”報廢補貼的可能性，價位稍微高一點的車型，完全沒有操作性，在2026年新規(guī)則之下，就更沒有可能了。

所以隨著規(guī)則越來越完善，很多機構(gòu)和個人通過囤積老舊車套取報廢補貼的這條路，現(xiàn)在基本上已經(jīng)被堵死了，如果這些個人和機構(gòu)手里還有很多這樣的舊車在2025年12月31日前沒有通過購買新車完成報廢，那基本上就算是砸手里了。