軸傳動又被拿出來討論了，既然如此，我也來湊湊熱鬧！

摩托車有三大傳動系統(tǒng)，分別是鏈條、皮帶和軸傳動，其中皮帶和軸傳動曾一度被貼上了高端的標簽，只不過隨著巡航車皮帶系統(tǒng)的普及，貌似傳動軸的含金量更高，目前也就是一些旗艦級車型在使用。

這里的旗艦機基本上以進口車型為主，比如寶馬的水鳥和本田的金翼就很有代表性，其次摩托古茲也有不少車型使用的是軸傳動。

但當我們將目光瞄向國產(chǎn)車型時，這種搭配極為少見，現(xiàn)階段長城靈魂可以算是獨樹一幟，除此以外在兩輪車板塊很難找到類似組合，那么這到底是什么原因造成的呢？

目前公認的原因有三個：

1.技術

軸傳動的組成結(jié)構(gòu)雖然并不復雜，但對于核心技術還是會有一定的要求，如果在細節(jié)層面無法達標，顯然會影響實際效果。

對于國產(chǎn)摩托車來說，此類技術相對比較匱乏，因為它所涉及的并不光只是單一的傳動系統(tǒng)，還和動力總成的布局、動力特性、調(diào)校水平有直接關聯(lián)，一般情況下，水平對置低轉(zhuǎn)速、大扭矩發(fā)動機更適合軸傳動。

2.成本

拋開技術難度，制約軸傳動系統(tǒng)向下兼容的核心原因則會體現(xiàn)為制造成本，如不考慮基礎用料，它基本上屬于專車專用、不可能像鏈條或者皮帶，那樣有足夠高的兼容性，進而就會造成自身的量產(chǎn)成本過高。

3.弊端

雖然軸傳動系統(tǒng)看著很高大上，但它也并非一勞永逸，很多小伙伴只是關注到了結(jié)構(gòu)上的獨特性和耐久性，卻忽略了它過高的動力損耗，以及傳動過程中所帶來的震感。

有數(shù)據(jù)顯示，摩托車在同等性能下，軸傳動系統(tǒng)的動力損耗要比鏈條傳動高10%左右，也就是說鏈條的傳動效率可以達到98%，而軸傳動只有88%，無形中喪失了10%的動力，這對大多數(shù)摩托車是比較要命的。

此外，鏈條和皮帶都屬于柔性傳動，尤其是皮帶這方面的優(yōu)點非常突出，但軸傳動則是硬性傳動，一旦調(diào)校不理想、設計不合理體驗感是極差的，不僅震感明顯，而且還會有噪音。

與此同時，軸傳動是三大傳動系統(tǒng)中后期維護和保養(yǎng)最麻煩的，個人幾乎就無法實現(xiàn)對于它的養(yǎng)護，只能通過專業(yè)技師對其進行分解，才能達到最終的保養(yǎng)效果。

由此可見，被貼上高端標簽的軸傳動，相較于鏈條和皮帶，對于大多數(shù)摩托車而言并不實用，甚至于就是華而不實，它所謂的耐久性，常規(guī)鏈條也能達成。

因為在后期的使用中，只要你合理保養(yǎng)，及時調(diào)整，鏈條傳動出故障的幾率非常低，很多掉鏈或斷裂現(xiàn)象，都是人為因素所造成的。

綜上所述，被捧上天的軸傳動，不僅國產(chǎn)摩托車沒有大規(guī)模應用，就算是進口車也不是很喜歡，因為它的弊端和優(yōu)點幾乎是持平的，只有那些根本不怕動力損耗、且擁有先進技術和完善售后服務體系的旗艦車型才會對其情有獨鐘，它的這種獨特性注定不會像鏈條傳動那樣普及，更不會像皮帶傳動那樣持續(xù)下放，因此好好的保養(yǎng)你的鏈條比什么都重要。