近日，據(jù)央視新聞報道，前段時間，世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗在國能包神鐵路公司取得成功，實現(xiàn)了無需物理連接便能精準保持安全距離的“虛擬連掛”，標志著我國攻克了長期制約重載鐵路發(fā)展的世界性技術(shù)難題。
多列重載貨物列車僅靠無線信號的精準傳遞，以“虛擬連接”的方式，動態(tài)編組成為一列，同步加速、同步剎車，全程零碰撞、零脫節(jié)，實現(xiàn)“智能牽手”。
重載列車群組運行試驗的目標是：7列列車從鄂爾多斯的納林溝門、沙壩子、關(guān)碾房和達拉特北四個不同車站，通過“虛擬連掛”方式動態(tài)編組，最終運行到包頭市萬水泉南站南場自動解編進站。
包神鐵路公司副總經(jīng)理余飛介紹：現(xiàn)在通過群組運行控制技術(shù)，既有的線路包括站場也不需要做改造。經(jīng)過計算，綜合運能可以提升50%以上。
中國通號研究設計院集團重載列車群組運行控制系統(tǒng)技術(shù)研究應用項目總工劉鴻飛介紹：
我們?nèi)航M運行的是不同的車站可以組成一個群，這方面現(xiàn)在目前世界上其他國家都達不到。
以包神鐵路為例，目前年貨運量1.8億噸，用上這項技術(shù)后，將大幅提升線路運輸能力。
據(jù)了解，目前世界上最強的傳統(tǒng)重載列車噸位在2萬噸左右，長度達到了2.8公里，這種車不僅需要特種車頭，整車長度極長，�？康恼古_很難滿足�？啃枨�，需要對站臺進行改造。
而我國的思路更為超前，相當于把7個獨立列車，用無線連接技術(shù)虛擬連接，變成一個車運行，到站或者需要錯路調(diào)度時，又能分化成七列車，分別�？�，無需改造站臺，就能將整體運力提升50%以上。