25年可以說是買車最便宜的一年，主要有兩個原因。

一個是，政策上大力補給的最后一年，置換補貼不僅門檻低，而且金額高，不少地區(qū)買一臺幾萬的小車，居然能領(lǐng)到一萬多的置換補貼。

而且，購置稅全免。

另一個，車企的車價不高，不少車企下場拼銷量，一家比一家低。

26年買車的費用支出，一定是上調(diào)的，在車企不繼續(xù)降價的基礎(chǔ)上，政策上的補貼也會大幅度回收，結(jié)果就是大家買車，一定是更貴的。

今年，還有置換補貼，但是力度下調(diào)，政策上是這么說的：

“購買新能源車，并且符合要求的，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼最高不超1.5萬，買油車的按銷售價格的6%給予補貼，最高不超1.3萬”。

以一臺開票價10萬的新能源車為例：

25年，可以領(lǐng)到大約1.5萬的置換補貼，而且不需要繳納購置稅，也就是說未計入保險的價格，在8.5萬左右。

26年，可以領(lǐng)到8000塊錢的置換補貼，但是需要繳納開票價4.4%的購置稅（26年購置稅減半征收），也就是需要加4400元左右的購置稅。

這個邏輯，是先將開票價-8000元，但是按照開票價繳納購置稅，繳納購置稅和領(lǐng)取補貼單獨計算，那么不買保險的價格，在9.6萬左右。

同樣一臺車，26年買車要比25年，貴了1萬以上。

有人說，未必買車會更貴，可能車企會繼續(xù)補貼，不排除這種情況的出現(xiàn)，但是我們現(xiàn)在就是分析，在車價不變的情況下，需要繳納的費用變化。

如果車企繼續(xù)降價，買車一定是更便宜的，但車企的利潤已經(jīng)被壓縮到了極限。

25年在多重政策的疊加之下，購車成本大幅降低，車企也在瘋狂卷價格，26年的“購置稅減半征收”而不是“全額減免”，再加上補貼的回收，大概率車企拿不出更多的預(yù)算用來補貼車價。

如果車企拿不出更多的預(yù)算補貼車價，那么買車就是更貴的。

行業(yè)數(shù)據(jù)分析，25年汽車行業(yè)的利潤率只有4.4%，甚至低于下游工業(yè)的6%。長期利潤不足，必然難以推動技術(shù)的快速發(fā)展，研發(fā)投入的力度，一方面來源于企業(yè)的利潤，利潤不足則難以有費用加大研發(fā)投入。

買車?yán)U購置稅，油車用戶一直在交這個費用，之所以新能源車過去不交，就是因為在補貼。

車價4.4%的購置稅繳納，以及8%的置換補貼，總得來說26年買電車，其實還在補貼，但是補貼力度只有開票價的3.6%。

但是25年呢？

4.4%的購置稅不用繳納，還有大約固定1.5萬的置換補貼，按照10萬元電車計算，就是15%的置換補貼，累計下來就是19.4%的總計補貼。

從25年的19.4%補貼，瞬間滑落到26年的3.6%補貼，想要買到比25年更便宜的車，只能讓車企作出讓步。

問題的關(guān)鍵是，車企能不能拿出這么多的利潤用來補貼車價，我覺得很難了。

當(dāng)然，不管怎么說，國內(nèi)買車還是非常便宜的，你可以用幾萬塊錢買到一臺品質(zhì)不錯的代步車，這個性價比在全世界范圍內(nèi)，都是很有吸引力的。