卡拉斯這句話一出口，全場噤了聲。

不是因為震驚，而是因為難堪。

歐盟外長卡婭·卡拉斯上來就說，沒有哪個歐洲國家能夠單挑中國。

面對滿屋子政客和媒體時，正兒八經(jīng)地丟出來的一句重磅炸彈。說完之后，現(xiàn)場沉默得出奇，沒有爭辯、沒有反駁，只有一張張表情復(fù)雜的臉。

歐盟外長卡婭·卡拉斯當(dāng)著所有人的面明確表態(tài)：“沒有任何一個歐洲國家，能跟中國單挑！”

這話一出口，全場立馬安靜下來，沒人爭辯也沒人反駁，只有一群表情復(fù)雜的政客，沉默地接受這個戳破“對華強硬”假象的實話。

卡拉斯說的不是空話，而是被經(jīng)濟、軍事、地緣政治三個硬現(xiàn)實綁死的結(jié)論，每個現(xiàn)實都讓歐洲沒法單獨和中國抗衡。

首先是經(jīng)濟上綁得太緊，誰也離不開誰。

現(xiàn)在歐洲經(jīng)濟不景氣，中國這個大市場對歐洲很多產(chǎn)業(yè)來說，就是維持生存的“生命線”。

就說德國，汽車產(chǎn)業(yè)和中國綁定極深。

大眾汽車2024年財報顯示，雖然中國市場競爭激烈讓其在華合資企業(yè)利潤下滑，但中國依然是它全球最大的單一市場，為了轉(zhuǎn)型新能源，大眾還在中國砸了500億元人民幣投資。

寶馬集團2025年一季度數(shù)據(jù)也顯示，中國市場仍是其重要市場，即便銷量有所下滑，也遠沒有其他市場能替代。

除了汽車，歐洲的高端機械、化工產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)，也離不開中國的零部件和原材料，要是斷供，不少工廠得立馬停工。

數(shù)據(jù)最能說明問題。

中國海關(guān)總署2025年1月發(fā)布的2024年貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2024年中歐雙邊貿(mào)易增長1.6%，中國對歐盟出口5164.61億美元，進口2693.63億美元，貿(mào)易順差明顯。

其中德國對華貿(mào)易逆差顯著，2024年德國從中國進口948.26億美元，出口1070.50億美元，逆差情況反映出德國對中國商品的依賴度很高。

這些數(shù)據(jù)都說明，歐洲對中國商品的依賴，早就到了沒法替代的程度。

其次是軍事上有心無力。

歐洲天天喊著要“防務(wù)自主”，可連最基本的協(xié)同作戰(zhàn)都做不到。

北約32個成員國總兵力有350多萬，但美國就占了130多萬，歐洲國家的兵力分散在20多個國家，指揮系統(tǒng)還不兼容，作戰(zhàn)效率得降低40%。

而且歐洲國家的軍費也跟不上，2023年只有11個歐盟國家達到了北約要求的軍費占GDP2%的標準，大部分國家都沒達標。

德國雖然承諾增加軍費，但大多用來填補舊賬；法國深陷債務(wù)危機，維持現(xiàn)有軍事規(guī)模都費勁。

反觀中國，無人機、導(dǎo)彈等技術(shù)領(lǐng)先，非常穩(wěn)定，軍事力量遙遙領(lǐng)先。

最后是美國在背后“釜底抽薪”。

現(xiàn)在美國動不動就威脅對歐盟商品加征關(guān)稅，2025年5月，美國總統(tǒng)甚至建議對進口自歐盟的商品征收50%的高額關(guān)稅。

目前美國已經(jīng)對歐盟鋼鋁產(chǎn)品和汽車加征25%關(guān)稅，其他商品也維持10%的“基準關(guān)稅”。

更關(guān)鍵的是，美國還在國際事務(wù)中把歐洲排除在外，搞自己的小圈子，讓歐洲陷入“跟著美國沒好處，得罪中國沒活路”的兩難境地。

德國經(jīng)濟研究所測算，要是美國真的征收50%關(guān)稅，到2028年德國經(jīng)濟可能損失2500億歐元。

卡拉斯說完話后的全場沉默，比任何爭辯都有說服力。

這沉默背后，藏著歐洲政客們的三個難言之隱，根本藏不住。

第一個是面子掛不住。

之前不少歐洲政客把“對抗中國”喊得震天響，就是為了在選民面前塑造自己的“強硬形象”。

可卡拉斯一句話就戳破了真相：單個歐洲國家根本沒勝算。

要是承認這個事實，怕被選民罵“沒骨氣”；要是反駁，又拿不出任何能站住腳的事實，只能用沉默裝糊涂。

第二個是內(nèi)部矛盾被擺到了臺面上。

歐盟27個成員國各有各的算盤，根本沒法一條心。

德國、西班牙這些國家依賴中國市場，就想和中國務(wù)實合作，比如2025年9月，西班牙首相桑切斯訪華后明確呼吁歐盟重新考慮對華電動汽車加稅的計劃，德國總理朔爾茨也立馬表示支持。

匈牙利更是直接反對對華強硬，多次明確反對加征對華電動汽車關(guān)稅。

可波羅的海三國卻總跟著美國起哄，想借美國的力量制衡中國。

卡拉斯的話把這種分歧赤裸裸地暴露出來，誰都不敢先開口，生怕得罪自己的盟友。

第三個是對美國的矛盾心理。

歐洲早就被美國坑怕了，想擺脫美國的控制，可安全上又離不開美國的保護；想和中國恢復(fù)合作發(fā)展經(jīng)濟，又怕遭到美國報復(fù)。

這種左右為難的糾結(jié)，讓他們連贊同或反駁卡拉斯的勇氣都沒有，只能用沉默掩蓋自己的無奈。

就像德國總統(tǒng)施泰因邁爾說的，美國新政府的世界觀和歐洲不同，根本不考慮既定的規(guī)則和伙伴關(guān)系。

卡拉斯的表態(tài)，其實給中歐關(guān)系帶來了短期“松綁”的信號。

以前歐洲跟著美國搞“去風(fēng)險”，把對華關(guān)系搞得很緊張；現(xiàn)在認清了自己沒法單挑中國的現(xiàn)實后，開始轉(zhuǎn)向務(wù)實合作。

最明顯的就是歐洲國家在對華貿(mào)易上的態(tài)度轉(zhuǎn)變，2025年9月，歐盟內(nèi)部反對對華電動汽車加稅的聲音越來越多，除了德國、西班牙，瑞典也對加稅立場持懷疑態(tài)度。

中國商務(wù)部也表示，會通過會談磋商和歐盟尋找符合世貿(mào)規(guī)則、雙方都能接受的解決方案。

未來在電動汽車、綠色能源、數(shù)字經(jīng)濟這些領(lǐng)域，中歐大概率會有更多合作機會。

不過要注意，中歐關(guān)系長期仍有變數(shù)。

美國不會甘心看到中歐走近，肯定會繼續(xù)施壓歐洲，試圖破壞中歐合作。

而且歐盟內(nèi)部的分歧也不是短時間內(nèi)能解決的，只要這些分歧存在，中歐關(guān)系就可能受到影響。

但不管怎么說，卡拉斯的這句話讓歐洲政客們認清了現(xiàn)實，短期來看，務(wù)實合作會是中歐關(guān)系的主流。