2026年元旦，SpaceX宣布啟動史上最大規(guī)模衛(wèi)星降軌行動，計劃在一年內(nèi)將4400顆運行在550公里軌道的星鏈衛(wèi)星降至480公里。

這項行動引發(fā)了全球熱議。SpaceX表示，此舉旨在緩解國際社會對星鏈衛(wèi)星引發(fā)太空擁堵、威脅空間站安全等問題的批評。

但外界卻普遍認為，這更像是一次被迫的“亡羊補牢”，尤其是在中國多次對星鏈的失控擴張?zhí)岢鰢绤柵u之后。

這場“降軌風波”不僅將星鏈推上了國際輿論的風口浪尖，也讓太空治理這一長期被忽視的問題重新回到了全球關(guān)注的核心舞臺。

星鏈衛(wèi)星的擴張并非一帆風順，尤其是在2021年發(fā)生的兩次嚴重“太空交通事故”之后。

2021年7月和10月，星鏈衛(wèi)星分別兩次危險接近中國空間站，最近時距離不足幾公里。

為了避免碰撞，空間站不得不進行緊急機動規(guī)避。

這種緊急操作不僅消耗了寶貴的燃料，還打亂了航天員的科學(xué)實驗計劃，甚至對航天員的生命安全構(gòu)成了威脅。

事發(fā)后，中國向聯(lián)合國外空事務(wù)辦公室進行了通報，并向聯(lián)合國秘書長提交了正式照會。

要求美國履行國際義務(wù)，加強對商業(yè)航天活動的監(jiān)管。

美國不僅沒有正面回應(yīng)，反而以“星鏈衛(wèi)星符合國際標準，且規(guī)避動作符合操作規(guī)范”為由試圖推卸責任。

中國外交部隨后發(fā)聲，嚴厲批評星鏈的無序擴張，指出其缺乏有效監(jiān)管，已經(jīng)對國際太空安全構(gòu)成顯著威脅。

這一事件也促使國際社會開始重新審視商業(yè)航天的快速發(fā)展和太空軌道資源的有限性。

星鏈衛(wèi)星的擴張速度之快，幾乎讓所有人都瞠目結(jié)舌。

截至2026年初，星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已經(jīng)超過1萬顆，占全球在軌人造衛(wèi)星總數(shù)的60%以上。

而根據(jù)SpaceX的計劃，未來星鏈將部署多達4.2萬顆衛(wèi)星，構(gòu)建一個覆蓋全球的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

這意味著，未來地球低軌道將被星鏈衛(wèi)星大規(guī)模占據(jù)，留給其他國家和企業(yè)的空間將越來越少。

2024年12月至2025年5月，僅半年時間，星鏈衛(wèi)星就執(zhí)行了超過14萬次變軌機動，平均每天780次。

這些頻繁的調(diào)整雖然是為了避免碰撞，但也從側(cè)面反映出，軌道資源的擁擠程度已經(jīng)嚴重超出了可接受的范圍。

中國在聯(lián)合國安理會的一次阿里亞模式會議上公開點名批評星鏈，直指其“肆意擴張、缺乏監(jiān)管，是對國際社會的威脅”。

不僅如此，越來越多的國家也開始對星鏈的行為表達擔憂，認為其正在將太空軌道變成由少數(shù)商業(yè)巨頭主導(dǎo)的“私人領(lǐng)地”。

面對來自中國和國際社會的批評，SpaceX終于在2026年元旦宣布，啟動史上最大規(guī)模的衛(wèi)星降軌行動。

根據(jù)SpaceX的計劃，這次降軌行動將涉及約4400顆衛(wèi)星，目標是在一年內(nèi)將這些衛(wèi)星從當前的550公里軌道降至480公里。

這一調(diào)整看似只有70公里的差距，卻意味著非常深遠的影響。

480公里的軌道高度讓衛(wèi)星受到的空氣阻力大大增加。

當衛(wèi)星失效后，它們進入大氣層燒毀的時間從原來的4年縮短至半年。這將有效減少太空垃圾的長期積累問題。

這一降軌行動也是SpaceX歷史上規(guī)模最大的一次軌道調(diào)整，顯示了其對太空安全問題的重視。

SpaceX工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在接受采訪時表示：“我們希望通過這次行動，向國際社會表明我們是負責任的太空參與者?！?/p>

不過，外界對SpaceX的降軌行動褒貶不一。支持者認為，這是SpaceX對國際社會批評的積極回應(yīng)，是負責任企業(yè)的表現(xiàn)。

但批評者則指出，這更像是一次被迫的“危機公關(guān)”。

如果星鏈在最初規(guī)劃時就充分考慮到國際航天安全問題，又何必等到被批評后才采取行動？

星鏈降軌事件的背后，暴露了當前國際太空治理體系的滯后與混亂。

現(xiàn)有的《外空條約》制定于1967年，當時全球在軌衛(wèi)星的數(shù)量還不到100顆。

根本無法預(yù)見今天這種成千上萬顆衛(wèi)星同時運行的復(fù)雜局面。

在這種背景下，太空治理機制的缺失變得尤為明顯。

目前，私營企業(yè)的衛(wèi)星運營缺乏傳統(tǒng)政府航天項目的嚴格監(jiān)管。

許多商業(yè)公司為了追求利益最大化，不惜無序擴張，對太空安全的長期影響置若罔聞。

此外，隨著越來越多國家和企業(yè)加入大型衛(wèi)星星座的競爭，太空軌道資源的爭奪將變得更加激烈。

例如，中國計劃部署的“國網(wǎng)”衛(wèi)星星座，以及亞馬遜的Kuiper項目，都將進一步加劇軌道擁擠的壓力。

如果沒有有效的國際協(xié)調(diào)機制，這場“太空版的圈地運動”很可能會演變成全球性的危機。

在星鏈事件上，中國的立場非常明確：太空是全人類的共同財產(chǎn)，任何國家或企業(yè)都無權(quán)將其變成自己的私人領(lǐng)地。

中國多次在國際場合強調(diào)，太空安全是全人類的共同利益，任何威脅太空安全的行為都應(yīng)該受到約束。

中國的這一立場得到了許多發(fā)展中國家的支持，它們同樣擔心，少數(shù)商業(yè)巨頭的壟斷行為會讓自己在未來的太空開發(fā)中處于劣勢。

中國也在積極推動建立更加完善的國際太空治理機制。

例如，在聯(lián)合國框架下，中國多次呼吁制定新的國際條約，以規(guī)范商業(yè)航天的行為，確保太空資源的公平分配。

星鏈降軌行動雖然暫時緩解了部分問題，但這絕不是終點。國際社會需要直面三大緊迫課題。

如何平衡商業(yè)航天發(fā)展與太空安全？商業(yè)航天的發(fā)展為人類帶來了許多便利，但也對太空安全提出了新的挑戰(zhàn)。

國際社會必須找到兩者之間的平衡點，既要鼓勵創(chuàng)新，又不能讓商業(yè)利益凌駕于全人類的共同利益之上。

如何建立有效的國際協(xié)調(diào)機制？當前，國際太空治理機制嚴重滯后，尤其是在商業(yè)航天領(lǐng)域，幾乎沒有統(tǒng)一的全球規(guī)則。

未來，國際社會需要通過聯(lián)合國等平臺，推動建立更加公平、開放的太空治理體系。

如何讓私營公司承擔應(yīng)有的國際責任？私營公司在享受太空開發(fā)紅利的同時，也必須承擔相應(yīng)的國際責任。

這不僅需要法律的約束，更需要企業(yè)自身的覺悟和行動。

正如一位國際專家所言：“太空廣闊，但安全軌道資源有限。如果任由商業(yè)利益無序擴張，最終受害的將是全人類。”

星鏈降軌事件既是一場危機，也是一次契機。

它提醒我們，太空不再是“無主之地”，而是一個需要全球共同治理的新領(lǐng)域。

在這個領(lǐng)域，中國的聲音越來越重要，而國際社會也必須攜手合作，才能為人類探索太空的未來鋪平道路。