這兩天，各大車企2025年度銷量數(shù)據(jù)出爐。

比亞迪2025年總銷量超460萬輛，同比增長約8%，其中純電動汽車銷量225萬輛，同比增長28%，首次超越美國特斯拉（交付量164萬輛，同比下滑8.6%），登頂全球純電汽車銷量第一。

對比2024年，當年特斯拉還略微領(lǐng)先比亞迪2萬輛，但2025年比亞迪實現(xiàn)反超，加上插電混動車銷量，總共賣出460萬輛新車。

另外，特斯拉去年第四季度交付了41萬多輛車，聽起來不少對吧？

但如果拉出 2024 年四季度的數(shù)據(jù)一對比，就會倒吸一口涼氣 —— 同比下降了 15%！這意味著在傳統(tǒng)的銷售旺季，特斯拉的銷量不僅沒增長，反而在大幅下滑。

再看全年，特斯拉 2025年總共交付了163萬多輛，比2024年的178萬多輛下降了8.6%，這是特斯拉近年來罕見的年度銷量負增長。

也就是說，比亞迪比特斯拉多賣了將近 62 萬輛車，這個差距已經(jīng)大到無法用 “微略劣勢” 來形容，這就是報道里說的 “巨大劣勢”。

比亞迪是如何做到的呢？

先來看組數(shù)據(jù)，2025全年共銷售4602436輛新能源汽車，其中海外年銷量首次突破100萬輛，同比增長145%。

值得注意的是，乘用車銷售4545,423輛，乘用車及皮卡海外銷售1049,601輛。

因此，比亞迪能超越特斯拉，很大程度上是比亞迪在海外市場的布局，要知道比亞迪的銷量數(shù)據(jù)不僅是在國內(nèi)市場領(lǐng)先同行，在海外市場同樣一路狂飆。

2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比激增145%。在歐洲，比亞迪在德國、西班牙、意大利等主要市場注冊量實現(xiàn)數(shù)倍增長，甚至在西班牙市場登頂電動車銷量榜。在新加坡，比亞迪擊敗豐田、寶馬和特斯拉，成為2024年最暢銷的汽車品牌。在泰國，比亞迪包攬了新能源汽車和純電動車銷冠。

這種全球開花的局面，得益于其“因地制宜”的出海戰(zhàn)略。比亞迪在泰國主推純電，在巴西兼顧純電與插混，在歐洲則設(shè)立總部，從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)突破”。

特斯拉到底怎么了？

這就要問他的好兄弟“特先生”，在政策層面，特朗普政府上臺后，取消7500美元的電動車稅收抵免，這在美國本土市場的打擊是致命的。

很多消費者可能就是沖著這補貼才決定買電動車的，補貼一沒，購車成本陡然上升，熱情自然就冷卻了。

特斯拉，這個給美國帶來財富的“馬先生”，現(xiàn)在反而成了政策轉(zhuǎn)向的最大受害者之一。但這口鍋能全甩給政策嗎？特斯拉自身的問題也同樣致命，產(chǎn)品太單一了。

不知道大家有沒有一種感覺，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 已經(jīng)賣了太多年了，雖然中間有小改款，但本質(zhì)上沒有顛覆性的更新。

在用戶體驗上，大家買“毛坯車”，還要花巨資來“裝修”的操作，讓很多消費者止步。

當然，我們也可以這樣理解，馬斯克把兩款車做成精品就行了，還能和主流新能源汽車PK很多年，再用多余的時間投入到AI和航空航天的事業(yè)上。

回到國內(nèi)新能源汽車市場，在中國車企幾乎月月有新車、年年有換代，智能化、內(nèi)飾豪華感卷上天的浪潮里，特斯拉的車型競爭力正在被快速消耗，消費者是會審美疲勞的，是挺不住探索新科技的。

因此，比亞迪超越特斯拉是必然的，我們也期待比亞迪能帶來更多的科技和產(chǎn)品。