“東北振興，交通先行。”在老工業(yè)基地全面振興的戰(zhàn)略棋盤上，民航業(yè)正成為最具活力的“先手棋”。過去十年，東北地區(qū)民航旅客吞吐量年均增長8.4%，高于全國平均，但機場容量飽和、空域資源緊張、國際樞紐功能不足等瓶頸日益凸顯。沈陽、哈爾濱、長春機場相繼完成擴建，卻仍難以滿足民航事業(yè)旺盛需求。據(jù)悉，2025年1—10月東北機場旅客吞吐量增速為全國最慢，大連等傳統(tǒng)樞紐機場容量趨近飽和。

因此，東北地區(qū)亟需一座面向東北亞、輻射全球的世界級航空樞紐，為老工業(yè)基地插上新的翅膀。正是在這樣的背景下，我國首個離岸式“人工島”機場——大連金州灣國際機場已經(jīng)實現(xiàn)從藍圖走向施工圖階段，肩負起激活東北民航、重塑區(qū)域開放格局的歷史使命。

大連金州灣國際機場是我國大陸首個采用離岸式人工島建設(shè)的4F級國際機場，也是國家“十四五”規(guī)劃確定的102項重大工程之一。機場選址于遼寧省大連市金州灣東部海域，西南距大連周水子國際機場約18千米，南距市中心約23千米，通過填海造地形成陸域面積約20.87平方千米，其中有效使用陸域約20.29平方千米。項目于2005年啟動選址論證，2012年人工島正式動工，2022年獲得國務(wù)院與中央軍委聯(lián)合批復(fù)立項，2023年10月定名為“大連金州灣國際機場”并舉行開工動員大會，2024年6月全面開工建設(shè)，預(yù)計2028年主體工程竣工。

機場本期工程按滿足年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、飛機起降33萬架次設(shè)計，規(guī)劃建設(shè)兩條遠距平行跑道，北跑道長3600米、南跑道長3400米，均寬45米，飛行區(qū)等級為4F，可起降當(dāng)前所有大型遠程寬體客機；航站樓建筑面積50萬平方米，采用“兩次放射”構(gòu)型，由中央主樓連接六條候機指廊，近機位77個，旅客安檢后步行至最遠登機口僅320米。遠期規(guī)劃再增兩條跑道和40萬平方米航站樓，使航站樓總面積達到90萬平方米，滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵150萬噸、航班起降54萬架次的需求，最終形成四跑道、三航站樓的巨型海上空港樞紐。

機場島通過三條跨海通道及大連地鐵1號線、5號線與市區(qū)及大連北站、大連灣客運站無縫銜接，構(gòu)建集航空、高鐵、城軌、公路于一體的綜合交通樞紐，對提升大連東北亞國際航運中心、國際物流中心和區(qū)域性金融中心功能具有重要意義。建設(shè)過程中，項目團隊28個月內(nèi)完成立項、總體規(guī)劃、工可、用海等12項國家級審批，創(chuàng)民航審批紀錄；高峰期單日填海26.33萬立方米，累計回填約1.87億立方米，已形成19.87平方千米陸域，占總量98.9%；航站樓樁基工程2465根工程樁澆筑完成，為主體結(jié)構(gòu)施工打下基礎(chǔ)。

目前，關(guān)于大連金州灣國際機場建設(shè)迎來了兩個新消息：首先，項目航站樓主體工程已開展場地平整、塔吊基礎(chǔ)施工；截至目前，航站樓核心區(qū)及C、E指廊混凝土底板完成澆筑，已進行豎向結(jié)構(gòu)柱鋼筋綁扎作業(yè)。其次，工程第二批初步設(shè)計及概算評審會圓滿召開，本次評審涵蓋飛行區(qū)工程、貨運區(qū)及機務(wù)維修區(qū)工程、島內(nèi)市政配套工程等。此外，項目填海工程已經(jīng)順利完工。這就是說，大連金州灣國際機場將會在今年實現(xiàn)全面開工建設(shè)，為2028年通航打下堅實基礎(chǔ)。

作為全球最大離岸式人工島機場，項目建成后將承接大連周水子機場全部航班，成為面向東北亞、輻射全球的航空樞紐，為東北振興提供強勁的“空中引擎”。屆時，東北三省一區(qū)旅客可通過高鐵、城軌、高速1小時直達金州灣，真正實現(xiàn)“東北一日達全國，半日通全球”。