在智能手機(jī)市場穩(wěn)居全球前三、業(yè)務(wù)版圖持續(xù)擴(kuò)張的背景下，小米集團(tuán)2021年高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車賽道的決定，曾引發(fā)業(yè)界廣泛爭議。彼時(shí)不少人質(zhì)疑，小米在手機(jī)領(lǐng)域已站穩(wěn)腳跟，為何要冒巨大風(fēng)險(xiǎn)跨界進(jìn)入技術(shù)壁壘高、資金消耗大的汽車行業(yè)。事實(shí)上，雷軍押上全部聲譽(yù)親自帶隊(duì)造車，絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是基于生態(tài)布局、市場機(jī)遇與業(yè)務(wù)突圍的深思熟慮。這場跨界背后，藏著小米構(gòu)建全場景智能生態(tài)的野心，更彰顯了其抓住產(chǎn)業(yè)變革窗口的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

補(bǔ)齊生態(tài)閉環(huán)短板，實(shí)現(xiàn)“人車家全生態(tài)”覆蓋，是小米造車的核心戰(zhàn)略邏輯。經(jīng)過多年發(fā)展，小米已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的智能手機(jī)與智能家居生態(tài)，MIUI月活躍用戶超5億，但出行場景始終是其生態(tài)版圖中的空白。在智能終端一體化的趨勢下，智能汽車已成為“四個(gè)輪子上的智能手機(jī)”，是未來最重要的移動(dòng)智能終端之一。通過造車，小米能夠打通從家居到出行的全場景鏈路，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、智能家電與汽車的無縫互聯(lián)。這種生態(tài)協(xié)同效應(yīng)已在實(shí)踐中顯現(xiàn)，基于澎湃OS的智能座艙可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、家電聯(lián)動(dòng)等場景化體驗(yàn)，而90%以上的小米用戶愿意考慮購買小米汽車的調(diào)研數(shù)據(jù)，更印證了生態(tài)協(xié)同的巨大潛力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革窗口，為小米提供了彎道超車的歷史機(jī)遇。近年來，電動(dòng)化、智能化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的競爭格局被徹底打破，中國市場新能源汽車滲透率從2022年的25.6%躍升至2025年的近50%，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的紅利期已然到來。在這一背景下，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企站在了同一起跑線，小米在AI、物聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)等領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，有望轉(zhuǎn)化為汽車智能化競爭的核心競爭力。雷軍曾直言，這是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，正是看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的歷史性機(jī)會(huì)，希望借助小米的科技基因?qū)崿F(xiàn)跨界突破。

手機(jī)業(yè)務(wù)增長放緩與盈利壓力，推動(dòng)小米尋找新的增長曲線。盡管小米手機(jī)穩(wěn)居全球市場前列，但近年來行業(yè)天花板逐漸顯現(xiàn)，2025年第三季度全球出貨量同比僅增長1.8%，個(gè)位數(shù)增長與過去的高速擴(kuò)張形成鮮明對比。同時(shí)，核心零部件漲價(jià)持續(xù)擠壓利潤空間，2025年存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲導(dǎo)致小米手機(jī)毛利率連續(xù)下滑，從12.1%降至11.1%。更嚴(yán)峻的是，全球手機(jī)市場競爭日趨白熱化，三星、蘋果占據(jù)高端市場主導(dǎo)地位，國內(nèi)OPPO、vivo等品牌在中低端市場激烈角逐，印度等海外市場還面臨政策不確定性。新能源汽車作為萬億級賽道，為小米提供了突破增長瓶頸、開辟第二增長曲線的重要方向。

技術(shù)與供應(yīng)鏈能力的可遷移性，降低了小米跨界造車的門檻。在長期的手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展中，小米積累了深厚的硬件研發(fā)、供應(yīng)鏈管理與規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這些能力可直接遷移至汽車領(lǐng)域。在技術(shù)層面，小米將手機(jī)領(lǐng)域的AI算法、影像技術(shù)、快充技術(shù)嫁接到汽車研發(fā)中，自研的超級電機(jī)、CTB電池一體化技術(shù)等均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；在供應(yīng)鏈層面，小米將消費(fèi)電子領(lǐng)域的高效管理經(jīng)驗(yàn)移植到汽車生產(chǎn)，北京亦莊超級工廠焊裝自動(dòng)化率達(dá)100%，僅用602天就實(shí)現(xiàn)第50萬輛汽車下線，刷新行業(yè)紀(jì)錄。這種技術(shù)與供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)勢，讓小米在造車初期就具備了差異化競爭能力。

從市場表現(xiàn)來看，小米造車的戰(zhàn)略決策已初見成效。2025年前三季度，小米汽車?yán)塾?jì)交付超26萬輛，單季度實(shí)現(xiàn)盈利，智能電動(dòng)汽車收入達(dá)283億元，SU7、YU7等車型分別登頂細(xì)分市場銷量冠軍。更重要的是，汽車業(yè)務(wù)與手機(jī)業(yè)務(wù)形成了良性互動(dòng)，帶動(dòng)了品牌價(jià)值的整體提升。小米的實(shí)踐證明，其跨界造車并非對手機(jī)業(yè)務(wù)的否定，而是基于長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略延伸。在科技企業(yè)向全場景智能轉(zhuǎn)型的今天，小米以手機(jī)為核心、汽車為延伸的生態(tài)布局，不僅為自身發(fā)展開辟了新賽道，也為科技企業(yè)跨界轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的范本。