河南
日本設(shè)下技術(shù)陷阱
2000年代初，中國高鐵剛起步，國內(nèi)動(dòng)車組頂多跑160公里每小時(shí)，遠(yuǎn)不夠用。那時(shí)候規(guī)劃的350公里高速網(wǎng)，簡(jiǎn)直是天大挑戰(zhàn)。全球高鐵厲害的國家就那么幾個(gè)，日本的新干線在亞洲特別出名，技術(shù)穩(wěn)，德國ICE、法國TGV、加拿大龐巴迪也各有絕活。中國鐵道部想引進(jìn)技術(shù)，結(jié)果日本人先出手了。
他們組了個(gè)聯(lián)合體，川崎重工、三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家抱團(tuán)。只賣整車，不給核心技術(shù)。明面上說合作愉快，暗地里算計(jì)著讓中國依賴進(jìn)口。每年交專利費(fèi)，買零件，成新干線的打工仔。日本人特意只推200公里車型，高速度的捂得死死的。升級(jí)時(shí)還得找他們，市場(chǎng)就這么卡住。
日本人還防著德國法國搶生意，聯(lián)合體統(tǒng)一口徑，誰都不準(zhǔn)單獨(dú)賣技術(shù)。以為中國離不開新干線，就能長(zhǎng)期控盤。結(jié)果低估了中國這邊的玩法。
中國招標(biāo)化解死局
2004年，鐵道部直接甩出大招標(biāo)，采購140列200公里動(dòng)車組。規(guī)模空前，誰都眼紅。但規(guī)則明擺著：想拿單，必須全技術(shù)轉(zhuǎn)讓。不然滾蛋。只讓南車四方、北車長(zhǎng)客兩家本土企業(yè)當(dāng)主體，外方搶合作位。
日本、德國、法國一下亂套。本來想聯(lián)手，現(xiàn)在得互掐。德國西門子先報(bào)價(jià)離譜，3.5億一列加39億轉(zhuǎn)讓費(fèi)。鐵道部沒管他們，轉(zhuǎn)頭談日本法國。西門子慌了降價(jià)，可已經(jīng)出局，當(dāng)殺雞儆猴。
日本人一看不妙，聯(lián)合體內(nèi)斗起來。川崎重工他們爭(zhēng)得兇，最后咬牙同意200公里技術(shù)。但鐵道部又加碼，誰給高級(jí)技術(shù)誰優(yōu)先。法國阿爾斯通搶先全盤答應(yīng)，拿大頭。日本只好跟上，慢慢吐出更多。
8月開標(biāo)，南車四方跟川崎中標(biāo)60列，基于新干線E2-1000改的200公里版。北車長(zhǎng)客跟龐巴迪60列，阿爾斯通也分到。德國西門子2005年第二輪招標(biāo)時(shí)才進(jìn)來，300公里合作。
鐵道部還設(shè)評(píng)估關(guān)，不光看外方教啥，更考中方學(xué)成沒。學(xué)不好，費(fèi)不給全，甚至停合作。日本德國沒法藏私。中國工程師摳細(xì)節(jié)，底層原理全挖。就這樣，用招標(biāo)規(guī)則玩陽謀，各國自相殘殺，中國坐收技術(shù)。
高鐵反超全球領(lǐng)先
招標(biāo)后，中國高鐵飛起。三年內(nèi)掌握300公里以上技術(shù)。2008年京津城際開跑，350公里速度，日本新干線30年才到這步。2010年，CRH380A滬杭試驗(yàn)416.6公里，京滬段486.1公里，甩開新干線。
到現(xiàn)在，中國高鐵里程超4.5萬公里，全球七成多。日本新干線國際上涼了，川崎、西門子、阿爾斯通在中國鏈條上供零件。日本那局，反幫中國高鐵上位。
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