中國智能電動汽車產業(yè)正在告別粗放增長的舊賽道。轉型的信號，早已在頭部車企的技術布局中清晰顯現(xiàn)。

12月10日，中國長安第3000萬輛汽車下線之際，長安汽車的天樞智能實驗中心也同步對媒體開放，其中很多實驗是各家跨國車企看不到的。比如，“數(shù)字孿生”智聯(lián)實驗集群，自研覆蓋全球108個國家、超過320個運營商的網絡仿真技術，保障智駕、遠程操控安全可靠，支撐永不斷網。還有“全球首個”人因工程實驗集群，能精準檢測駕駛員精神壓力狀態(tài)，保障用車不辛苦、開車更安全。

無獨有偶，12月12日，在寧波，吉利全球全域安全中心正式發(fā)布，一口氣拿下五項吉尼斯世界紀錄，包括“全球最大的汽車安全試驗室”、“全球最長的室內汽車碰撞測試跑道”、“全球最大的汽車環(huán)境風洞試驗室”、“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)”、“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”。

很少公開露面的吉利控股集團董事長李書福親自站臺，他特別強調，今天智能電動汽車的安全測試和燃油車有本質上的區(qū)別，三電智能為車輛安全提出了新挑戰(zhàn)，沒有這座全球領先的全域安全中心，造不出用戶滿意、安全的、全球一流的好車，但是有了這座全球領先的全域安全中心，也不一定能造出用戶滿意、安全的、全球一流的好車。最關鍵的還是工程團隊、工程師的價值觀里，是不是始終把安全放在第一位，真正做到任何因素與安全發(fā)生沖突后，都要無條件的為安全讓路。

兩個實例充分說明，市場的競爭邏輯已經出現(xiàn)了根本性改變。簡單的比電池大小，比電機功率，比算力，比激光雷達數(shù)量，比有幾個零重力座椅的“參數(shù)內卷”時代要結束了，產品力競爭要向品質、安全、可靠性的深水區(qū)進發(fā)。

事實上，智能電動汽車的狂飆疾進帶來了諸多新課題，比如電池起火、智駕失靈、虛假宣傳等，嚴重困擾了智能電動汽車產業(yè)的健康發(fā)展。于是，國家層面出手了，“新國標”風馳電掣而來。

眼下，隨著國家多個部委圍繞新能源汽車可靠性密集出臺相關政策，智能電動汽車新國標的體系建設正邁入了關鍵階段。2025年12月1日起，《新能源汽車運行安全性能動態(tài)監(jiān)測預警技術要求》正式實施，明確了動力蓄電池、驅動電機等24項關鍵項目的動態(tài)監(jiān)測與預警要求。

2026年1月1日起，三項智慧網聯(lián)汽車強制標準和制動系統(tǒng)強制安裝ABS等正式實施。2026年7月1日起，電池熱失控后“不起火、不爆炸”將設為強制要求實施。此外，處于意見征求或起草階段的還有百公里加速不小于5秒，車門需配機械釋放把手，新車必須完成高熱、高海拔、高濕、高寒四種極端環(huán)境測試等。

過去，一款燃油車的開發(fā)至少四五年，現(xiàn)在公開都說18個月，有的甚至更短。所謂蘿卜快了不洗泥，這就是智能電動車品質安全事故頻發(fā)的原因。新國標強制所有新車都要完成四級環(huán)境測試，要求電池不起火，不爆炸，就是要給智能電動汽車的研發(fā)套上籠頭，拴上韁繩，這是產業(yè)回歸理性，健康發(fā)展的好事。

我國的汽車出口是在2023年超越日本，成為全球第一大汽車出口國。近些年，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，新能源出海成為主流。憑借我們在智能電動賽道的絕對領先優(yōu)勢，中國汽車能不能成為真正的汽車強國，銷量只是表象，擁有引領世界的標準才是關鍵。

從2026年開始，中國新能源汽車不僅僅要有“冰箱彩電大沙發(fā)”，不僅僅要有激光雷達、高階智駕輔助，更要在品質、安全、耐久性上扎緊技術籬笆，深挖核心壁壘，筑牢競爭根基。這是智能電動汽車發(fā)展歷程上的大事。事實證明，電動化和智能化都是上半場，品質安全耐久性才是下半場。