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巨無霸負債之謎

誰能想到？這個資產(chǎn)規(guī)模能買下特斯拉+蘋果還剩錢的“巨無霸”央企，賬面上卻趴著6.19萬億的債！

總資產(chǎn)超10萬億，富可敵國，負債卻比很多國家的GDP還高。

一邊是能買下全球頂尖科技公司的家底，一邊是壓得人喘不過氣的巨額債務(wù)，這6萬多億的窟窿，到底從何而來？

鐵老大的萬億資產(chǎn)帝國

這“鐵老大”可不是白叫的——總資產(chǎn)超10萬億元，240萬員工，相當于世界上80個國家的人口總和，鐵路網(wǎng)總里程達16萬公里能繞地球4圈。

論家底，妥妥的“超級帝國”，可偏偏賬上趴著6萬多億的債。

這么厚實的家底，怎么就欠了這么多錢？

鐵道部小社會到負債起點

這“鐵老大”的家底，其實是從老鐵道部一步步攢下來的。

1949年剛成立那會兒，鐵道部可不只是管火車怎么跑，還得管職工看病、孩子上學，沿線的醫(yī)院、學校都得操心，活脫脫一個“小社會”。

2013年改制為中國鐵路總公司時，不光接了鐵路線路、火車這些“硬資產(chǎn)”，連帶著醫(yī)院、學校的包袱和之前的老債務(wù)也一并扛了過來，賬本上直接背了一大筆債——負債率62%。

負債的種子，從這時就埋下了。

堅守崗位擔當責任

可這“鐵老大”肩上扛的，從來不止是鐵路線路和賬本上的數(shù)字。

疫情最吃緊那陣子，火車站空空蕩蕩，日均客流量不足兩百萬，站臺瓷磚都能映出人影，可貨運列車卻一趟沒停。

1.2萬列防疫專列，拉著80萬噸口罩、防護服、呼吸機往疫區(qū)沖，司乘人員閉環(huán)管理一待就是幾十天，光這筆開銷一年就砸進去20億。

不光是這種“緊急任務(wù)”，平時那些不賺錢的“小買賣”也從沒落下。

大涼山深處的5633次列車，一節(jié)車廂有時就坐3個人，從普雄到攀枝花，全程353公里，票價5元，跑一趟電費都不夠。

可沿線老鄉(xiāng)背著山貨去趕集、學生蹭車上學，全靠這趟綠皮車。

車窗一開，遞上來的是核桃、花椒，接下去的是孩子的課本、老人的藥，這火車早成了山里人的“腿”。

舉債建十六萬公里鐵路網(wǎng)

可這16萬公里的鐵路網(wǎng)，不是天上掉下來的。

2022年最新數(shù)據(jù)擺在那兒：總里程16萬公里，光高鐵就占了4萬多公里，能繞地球赤道一圈。

每公里高鐵造價超1億，有的路段穿山跨海，成本直接飆到2億，修一條線就得上百億。

這筆錢從哪兒來？

國鐵自己的利潤根本不夠填，只能找銀行借錢，發(fā)債券融資。

債務(wù)就這么滾起來了——2013年剛改制那會兒才2萬多億，十年過去，一路爬到6萬多億。

很多線路開通頭幾年，日均客流還沒車廂多，比如西北某條高鐵，每天就跑幾趟車，上座率不足三成，收的票錢連電費都不夠。

但沿線的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，就指望著這條鐵路通出去，孩子上學、老人看病、農(nóng)產(chǎn)品運出去，總不能因為不賺錢就停了。

中歐班列旅游列車造血路

欠著錢也得想辦法“造血”。這幾年國鐵沒閑著，中歐班列從零散開行到成規(guī)模，累計跑了11萬列，拉著4500億美元的電子產(chǎn)品、汽車配件、小商品往歐洲、中亞送，漢堡、杜伊斯堡、阿拉木圖這些城市的貨場，綠皮集裝箱堆得像小山。

不光運貨，還順帶開通“郵政專列”“冷鏈專列”，連云南的鮮花、山東的櫻桃都能坐著火車出國。

旅游線路也玩出了新花樣。成渝那趟AR主題列車，車窗一掃碼就彈出沿線古鎮(zhèn)的3D影像，游客戴著眼鏡看“張飛”在車廂里倒酒；天津的“津旅時光號”更有意思，把相聲、快板搬進車廂，從北京出發(fā)晃悠三小時到天津，下車就能吃包子、聽相聲，車票里還包著景點門票。

這種“鐵路+文旅”的玩法，讓不少不賺錢的線路活了起來。

賬面上也有了起色：資產(chǎn)負債率從66%慢慢降到62%，今年前三季度凈利潤117億。雖說這點利潤跟6萬億負債比起來不算啥，但總算看到點光了。

民生欠條六萬億的希望與動脈

6.19萬億負債不是糊涂賬，是欠著14億人回家的票錢，欠著大涼山孩子上學的書包，欠著中歐班列上“中國制造”的集裝箱。

國鐵在市場化里慢慢調(diào)結(jié)構(gòu)，今年前三季度賺了117億，不多，但每一分都實在。

那些5元的慢火車、穿山的高鐵、跑遍歐亞的班列，早把債變成了路，變成了山里人的腿，變成了國家的動脈。

這賬不能只看數(shù)字，有些債背著是責任，有些路修著是希望，鐵老大跑得慢，卻每一步都踏在14億人的心坎上。