美國要?dú)庹?！美方剛暫停向中國商飛出售噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)，中國國航、東航、南航三大航宣布訂購 292 架空客 A320NEO 系列飛機(jī)。
誰都沒想到，美國剛剛對中國的C919下了狠手，三大中國航司就立馬給了個(gè)“回旋鏢”——一口氣下單292架空客A320NEO，價(jià)值超300億美元。
這一幕，不光讓華盛頓坐不住，也讓波音徹底傻了眼。
本是想“卡脖子”，結(jié)果卻眼睜睜看著中國把訂單送給了歐洲人。
這事兒不只是買賣飛機(jī)那么簡單，背后是一場圍繞航空技術(shù)、市場份額乃至全球格局的深度博弈。
2025年5月，美國商務(wù)部突然宣布，暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)關(guān)鍵部件。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，航電系統(tǒng)、控制模塊等核心配套也被一并“拉閘”，直接把C919的供應(yīng)鏈推上了風(fēng)口浪尖。
美國一面打著“國家安全”的旗號(hào)，另一面卻是赤裸裸的技術(shù)封鎖。
背后的盤算也不難猜：一方面是回應(yīng)中國對稀土出口的限制，想用關(guān)鍵技術(shù)來“以牙還牙”；
另一方面，波音這兩年?duì)顩r頻出，訂單被空客搶得七七八八，美國自然不愿看到C919橫空出世，打破它和空客的雙寡頭格局。
效果呢？確實(shí)有點(diǎn)震撼：原本預(yù)計(jì)今年交付45架C919，結(jié)果只能交出不到20架，幾乎砍掉了一半。
西方主流媒體都點(diǎn)明了這次封鎖的深意，但也坦言：這種“斷供”戰(zhàn)略可能搬起石頭砸了自己的腳。
就在美國斷供消息曝出不久，中國國航、東航、南航三大航司突然聯(lián)手，給空客甩出一份超級(jí)訂單：292架A320NEO，目錄價(jià)合計(jì)超過300億美元。
這不是臨時(shí)起意，而是一次深思熟慮的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
一方面，中國航司看得很清楚：波音的737MAX問題還沒徹底解決，安全隱患頻頻曝光，誰敢冒風(fēng)險(xiǎn)？
另一方面，空客近年來在中國市場的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，天津總裝線擴(kuò)產(chǎn)、供應(yīng)鏈本地化做得不錯(cuò)，確實(shí)更值得信賴。
用一句業(yè)內(nèi)人士的話說，這筆訂單不只是商業(yè)選擇，更是一次精準(zhǔn)的“反制”操作。
你卡我技術(shù)，我就不用你的產(chǎn)品，用市場說話。
這還不止是“買飛機(jī)”這么簡單。中國航空市場如今有3.5億潛在航空人口，是全球增長最快的市場之一。
手握這么大的蛋糕，任何一家飛機(jī)制造商都不敢輕易得罪。
這筆訂單，無疑也是中國在談判桌上的一張王牌。
美國這次打壓確實(shí)打在了關(guān)鍵點(diǎn)上，但中國也不是坐以待斃。
2025年，AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)正式拿下生產(chǎn)許可證，用于新一代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，技術(shù)水平已經(jīng)和國外主流水準(zhǔn)差距不大。
而CJ-1000A，這款專門為C919打造的國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也完成了關(guān)鍵測試，預(yù)計(jì)2027年批量裝機(jī)。
不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈也在加快國產(chǎn)化進(jìn)程。
比如中復(fù)神鷹的T800碳纖維材料、3D打印部件、智能制造技術(shù)……
更妙的是，中國式的研發(fā)走的是“實(shí)戰(zhàn)派路線”——東航和商飛成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，把運(yùn)營數(shù)據(jù)第一時(shí)間反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)，邊飛邊改，邊用邊升級(jí)。
這種模式，比起傳統(tǒng)航空巨頭一板一眼的流程，反而更靈活、更高效。
美國壓C919，其實(shí)也是在救波音，但問題是，波音自己這幾年已經(jīng)“內(nèi)傷嚴(yán)重”。
從737MAX到787的各種故障，連FAA都不得不加強(qiáng)監(jiān)管。
再加上中國舟山交付中心因?yàn)橹忻狸P(guān)系緊張而進(jìn)展緩慢，波音在中國市場的份額已經(jīng)急劇下滑。
空客則成了這輪博弈的最大贏家，天津總裝線正在擴(kuò)建，未來每年產(chǎn)能將從目前的6架升至10架以上。
空客CEO傅里透露，他們已經(jīng)在和中國方面討論增加本地合作的深度，甚至可能推動(dòng)更多關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。
而C919自己也沒停下腳步，雖然短期內(nèi)歐美適航認(rèn)證依舊是大難題，但東南亞、非洲、中東等新興市場反應(yīng)積極。
馬來西亞亞航、印尼獅航等公司已經(jīng)在接觸商飛，洽談引進(jìn)事宜。
美國這次“卡脖子”，本想讓中國航空工業(yè)慢下來，沒想到反而促使它跑得更快。
這就像給C919強(qiáng)行裝上了渦輪引擎，逼著它自己練內(nèi)功、補(bǔ)短板、造核心。
短期看，中國用空客來兜底運(yùn)力；長期看，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、國產(chǎn)航電系統(tǒng)正在一項(xiàng)項(xiàng)突破。
國際合作依然重要，但技術(shù)自主才是底氣所在。
美國斷供沒能封死中國的大飛機(jī)之路，反而讓“飛出去”的夢想更堅(jiān)實(shí)。
未來的天空，注定不會(huì)只屬于波音和空客，中國的身影，正在悄然升空。
信源：信息來源：國航、東航、南航一口氣訂購292架空客飛機(jī)-觀察者網(wǎng)