先來(lái)看一組數(shù)據(jù)對(duì)比。

長(zhǎng)江全長(zhǎng)6363公里，年貨運(yùn)量超過(guò)40億噸。

恒河全長(zhǎng)2525公里，年貨運(yùn)量1280~1600萬(wàn)噸，以1400萬(wàn)噸計(jì)算，恒河貨運(yùn)能力僅有長(zhǎng)江的1/286。

一條大河的貨運(yùn)能力，對(duì)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展有多么重要？還是以我國(guó)的長(zhǎng)江為例。

長(zhǎng)江是中國(guó)的“黃金水道”，2024年干線貨運(yùn)量超過(guò)40億噸，是美國(guó)密西西比河的8倍，穩(wěn)居世界內(nèi)河航運(yùn)榜首。

長(zhǎng)江帶動(dòng)超60億人民幣經(jīng)濟(jì)體量的物流需求，形成了多個(gè)城市集群，例如長(zhǎng)江三角洲城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群、江淮城市群等。

恒河總里程2525公里，年徑流量5500億立方米，雖然這樣的數(shù)據(jù)和長(zhǎng)江比差了些，但年貨運(yùn)量也不應(yīng)該僅有1280~1600萬(wàn)噸，能達(dá)到10億噸才算正常。

為什么恒河幾乎沒(méi)有航運(yùn)能力？

1.氣候呈“旱澇兩極”分化

為什么長(zhǎng)江航道分三段，首尾能通行萬(wàn)噸貨輪，宜昌到武漢的中段，只能勉強(qiáng)航行5000噸級(jí)貨輪？原因是吃水線。

中小型貨船吃水線1.5~5米，雖然恒河年徑流量高，但屬于熱帶季風(fēng)氣候，在11月~次年6月，旱季的大量河段水深不足1米，有些河段甚至僅有0.5米。

題外話，黃河為什么從古至今不是天險(xiǎn)？因?yàn)樵诤导?，敵軍能輕松穿越黃河，那河流量小的沒(méi)邊，甚至一些地方都河床都干了。

試問(wèn)，這樣的水深如何能支撐全年航行的貨船？旱季的情況是，一些3000噸級(jí)船舶無(wú)法航行，只能減載50%，或者由800噸以下的小船進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，效率非常低。

別看恒河年徑流量高，但82%都集中在7~10月的雨季，你以為這時(shí)候就能安全通航了嗎？

雨季恒河水位暴漲，船舶在湍急的河流中航行容易失控。

2.印度無(wú)法有效清除淤泥

一碗黃河水，半碗是泥沙。

都說(shuō)黃河泥沙多，但恒河每年的輸沙量高達(dá)14.5億噸，這是因?yàn)橄柴R拉雅山南麓年均侵蝕量高，大概每平方公里 891 噸，大量泥沙進(jìn)入恒河一路流經(jīng)中下游。

在雨季，印度人經(jīng)常能看到洪水裹挾泥沙形成的 “泥漿洪流”，于每立方米河水含沙量，動(dòng)輒超過(guò)長(zhǎng)江的30倍。

恒河中下游地勢(shì)平坦，這樣的地形天生就容易堆積泥沙，印度境內(nèi)大量河段的河床，每年以0.8米的速度抬升，也形成了大量“地上懸河”，高處兩岸農(nóng)田5~8米并非個(gè)例。

每逢旱季，恒河淺灘船舶擱淺事故頻發(fā)，這玩意就跟地雷似的，貨船稍不注意就“踩中”擱淺了，事故率是長(zhǎng)江的6倍。

有人問(wèn)，印度把這些淤泥清掉不就行了嗎？事實(shí)上，印度也曾嘗試過(guò)，但實(shí)際執(zhí)行下來(lái)，一年也就清淤1.6億噸，而需要疏浚的總泥沙高達(dá)14.5億噸，工作量?jī)H完成1/10。

除了清淤設(shè)備老舊、技術(shù)不先進(jìn)、陽(yáng)奉陰違之外，也跟地理因素有關(guān)，恒河上游因?yàn)閸{谷太窄，沒(méi)法修建攔截淤泥的大型水庫(kù)，下游地勢(shì)平緩，淤泥沉積速度超過(guò)人工清淤速度。

就算今年好不容易清完，明年又來(lái)了……

另一個(gè)特殊原因是，恒河屬于國(guó)際河流，跟長(zhǎng)江獨(dú)屬于中國(guó)有本質(zhì)區(qū)別。

恒河流經(jīng)中國(guó)、尼泊爾、印度和孟加拉國(guó)，如果印度修建大壩，截流后會(huì)影響孟加拉國(guó)的工農(nóng)業(yè)，兩國(guó)在水資源方面也經(jīng)常發(fā)生矛盾。

換句話說(shuō)，如果印度清淤，孟加拉國(guó)不用耗費(fèi)一毛錢，就能享受到好處，這在印度看來(lái)，肯定心里不平衡。

綜合因素導(dǎo)致，恒河的運(yùn)輸成本居高不下。

既然水運(yùn)成本高，印度索性直接放棄，改用鐵路運(yùn)輸，恒河流域鐵路網(wǎng)密度高達(dá)1.9公里/百平方公里，反而導(dǎo)致貨運(yùn)的成本比水運(yùn)更低。

當(dāng)然了，印度內(nèi)部也有矛盾，恒河流經(jīng)的多個(gè)邦之間，很難協(xié)同治理。

印度的意思是，既然恒河航運(yùn)無(wú)法克服自然、人為因素，如此難辦，那就別辦了，改用鐵路運(yùn)輸就行了。