齊魯晚報·齊魯壹點 夏侯鳳超

2025年歲末，濟南城市發(fā)展史掀開嶄新一頁——地鐵4號線與8號線、6號線東段同步開通，軌道交通濟陽線開通，濟南實質(zhì)性步入“地鐵時代”。

這些貫穿城市的交通大動脈，不僅極大緩解了經(jīng)十路等主干道的交通壓力，更承載著推動人才、資源、產(chǎn)業(yè)高效流動的深層使命，勾勒出濟南“人才引領(lǐng)科技創(chuàng)新，科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增進民生福祉”的清晰發(fā)展脈絡(luò)。齊魯晚報·齊魯壹點推出《軌道上的“我在濟南剛剛好”》系列策劃，讓我們搭乘這列“剛剛好的列車”，探尋軌道上的濟南如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展與高品質(zhì)生活的同頻共振。

2025年歲末，隨著濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段及軌道交通濟陽線同時開通運營，濟南正式步入“大地鐵時代”。在濟南由“大明湖時代”邁向“黃河時代”的關(guān)鍵歷史節(jié)點，軌道交通網(wǎng)絡(luò)為城市開拓發(fā)展新空間、優(yōu)化核心功能提供了關(guān)鍵的戰(zhàn)略支撐。

地鐵連網(wǎng)，通達四方。作為城市骨架的延伸與重塑者，地鐵如何成為驅(qū)動“強省會”戰(zhàn)略落地的核心引擎？

疏解核心壓力 激活區(qū)域發(fā)展?jié)撃?/b>

地鐵的連線成網(wǎng)，首先帶來的是通行效率的提高。

長期以來，濟南受困于東西狹長的“帶狀”城市格局，城市的發(fā)展軸與交通主動脈高度重疊，卻也長期陷于擁堵，成為制約要素流動的物理瓶頸。三線齊發(fā)，特別是沿經(jīng)十路U型敷設(shè)、全長40.3公里的4號線，從根本上改變了這一局面。

所謂“連線成網(wǎng)”，4號線將濟南西站交通樞紐、CBD、奧體中心以及唐冶等過去相對獨立的板塊，高效“縫合”為半小時可達的有機整體。這種連接不是簡單的兩點一線，而是通過“H型+東西放射”的網(wǎng)絡(luò)骨架，將主城與章丘（8號線）、東部創(chuàng)新高地（6號線東段）、起步區(qū)（軌道交通濟陽線）編織成一張大網(wǎng)，推動城市發(fā)展從“帶狀延伸”向“網(wǎng)絡(luò)拓展”轉(zhuǎn)型。

“一條軌道交通線路的運輸能力相當于60條小汽車車道，時速可達40公里，比常規(guī)公交快一倍，這意味著市民跨區(qū)域通勤時間可節(jié)省一半，相同時間內(nèi)的活動范圍可擴大三倍?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華在接受采訪時表示。

城市發(fā)展，時間成本即是競爭力。確定性高的軌道通勤，打破了空間物理界限，為“職住平衡”提供了更高維度的解決方案，也為濟南的人才提供了更廣泛的選擇。

居住價值、文化底蘊、商業(yè)活力、創(chuàng)新能量、產(chǎn)業(yè)空間這些散落各地的區(qū)域要素，被這條“黃金主軸”高效串聯(lián)，形成一個有機互動的“半小時經(jīng)濟圈”，成為激發(fā)區(qū)域發(fā)展?jié)撃艿暮诵囊妗?/p>

整合產(chǎn)業(yè)資源 構(gòu)建“軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈”

地鐵網(wǎng)絡(luò)催生了“軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈”。

濟南已形成“13+34”條重點產(chǎn)業(yè)鏈，而4號線恰好串聯(lián)起這些產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從西部的醫(yī)養(yǎng)健康、文化旅游，到中部的金融服務(wù)、商務(wù)服務(wù)，再到東部的高新技術(shù)、先進制造——4號線如同一條產(chǎn)業(yè)傳送帶，促使人才、資本、技術(shù)得以遵循市場規(guī)律，讓不同產(chǎn)業(yè)要素沿著軌道高效流動與組合，在更廣闊的城市空間內(nèi)自由配置。

產(chǎn)業(yè)因流動而澎湃。對濟南而言，地鐵網(wǎng)絡(luò)的串聯(lián)進一步催化了“產(chǎn)-學(xué)-研-城”一體化發(fā)展。比如，8號線沿經(jīng)十東路直通齊魯科創(chuàng)大走廊、自貿(mào)試驗區(qū)與章丘大學(xué)城，它的開通，將極大助力章丘“2+2+3”新型工業(yè)體系的構(gòu)建與升級，促進交通裝備、新材料、生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)集群的集聚與發(fā)展，使章丘從“城市副中心”升級為與主城深度融合的“增長極”。

過去，普遍面臨企業(yè)招聘主城區(qū)高端人才困難、高校科研成果轉(zhuǎn)化路徑不暢的情況，如今，軌道促使企業(yè)、大學(xué)、實驗室、投資人等幾方會面成為日常，實現(xiàn)了人才鏈、教育鏈、創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈在物理空間上的無縫對接。4號線與6號線則串聯(lián)起西客站樞紐經(jīng)濟、CBD總部經(jīng)濟、高新區(qū)先進制造業(yè)與齊魯軟件園的數(shù)字經(jīng)濟，形成了一條黃金經(jīng)濟聯(lián)動軸。

“軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈”還直接激發(fā)了“地鐵經(jīng)濟”新生態(tài)。千佛山站TOD綜合開發(fā)、市立五院站綜合體等多個TOD項目已初具雛形，為周邊區(qū)域注入了新的發(fā)展活力。濟南市自然資源和規(guī)劃局數(shù)據(jù)顯示，4號線沿線已規(guī)劃超過10個重點TOD項目，預(yù)計將帶動數(shù)千億級的社會投資。

提升城市能級 服務(wù)“黃河國家戰(zhàn)略”

地鐵網(wǎng)絡(luò)正助力濟南邁向“軌道上的強省會”新階段。

在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略背景下，地鐵網(wǎng)絡(luò)強化了濟南作為區(qū)域中心城市的集聚與輻射功能，成為濟南融入?yún)^(qū)域乃至國家發(fā)展大局的黃金走廊。向西，通過濟南西站接入京滬高鐵大動脈，形成了“高鐵+地鐵”的復(fù)合交通優(yōu)勢，實現(xiàn)3小時直達京滬；向東，連接自貿(mào)試驗區(qū)濟南片區(qū)、齊魯科創(chuàng)大走廊；向北，鏈接濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，串聯(lián)了798平方公里的新城。這樣的連接，促使?jié)夏軌蚋咝У厝谌雲(yún)^(qū)域發(fā)展格局，同時促進濟南與鄭州、西安等沿黃中心城市建立更加緊密的聯(lián)系。

而連接的價值，最終落在了“人”的身上——它如何服務(wù)人才、集聚人才、并最終通過人才驅(qū)動城市發(fā)展，是衡量這條“發(fā)展線”成敗的關(guān)鍵標尺?！拔磥韽谋本┳哞F到濟南西站，可以直接坐地鐵至超算中心，非常便捷高效，整體下來2個多小時就能實現(xiàn)。”一位長期往返京魯?shù)目蒲袕臉I(yè)者表示。

便捷的交通吸引并留住了多元化的人才，豐富的人才資源滋養(yǎng)了更富活力的產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新，而產(chǎn)業(yè)的繁榮與城市的進步又反過來生成更多機遇、創(chuàng)造更優(yōu)環(huán)境，吸引下一輪更高質(zhì)量人才的匯聚，逐步形成了“天下泉城 人來無憂”的良性循環(huán)。

當“服務(wù)人才”成為每日可感的現(xiàn)實，當個人的發(fā)展軌跡與城市的發(fā)展通過軌道緊密交織，一個富有韌性、充滿機遇的人才發(fā)展生態(tài)便自然形成。這，正是濟南依托“發(fā)展線”，從完善交通功能邁向賦能人才戰(zhàn)略、從而夯實“強省會”根基，助力濟南從“大明湖時代”走向“黃河時代”的深層邏輯與長遠愿景。