《投資者網(wǎng)》引線 | 吳微

2025年12月，欣旺達（300207.SZ）發(fā)布的一則公告，揭開了中國新能源汽車供應鏈史上涉及金額最高、影響或最深遠訴訟的序幕。吉利控股旗下的三電核心企業(yè)威睿公司（極氪汽車持股51%）正式起訴欣旺達（300207.SZ）全資子公司欣旺達動力，索賠金額高達23.14億元人民幣。

這場曠日持久的爭議核心在于極氪001 WE86版車型所搭載電池的“產(chǎn)品質量”問題。極氪方主張，欣旺達交付的電芯存在本質缺陷，導致其被迫通過大規(guī)模換電行動為供應商“兜底”；而欣旺達則認為，電池表現(xiàn)受整車BMS（電池管理系統(tǒng)）策略影響，雙方在技術邊界上存在顯著分歧。

這場訴訟不僅可能吞噬欣旺達近兩年的凈利潤，更標志著主機廠與供應商“息事寧人”潛規(guī)則的徹底破裂。此次訴訟不僅是一次財務層面的追償，更是新能源行業(yè)進入“質量清算期”的標志性事件。

23.14億元的賠償清單：誰該為“質量隱患”買單

這場訴訟的爆發(fā)并非突如其來，而是雙方在質量爭議與售后成本分攤上矛盾激化后的最終博弈。

訴訟材料顯示，極氪旗下的威睿公司主張欣旺達子公司欣旺達動力在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在嚴重質量缺陷，最終造成搭載欣旺達86kWh電池包的極氪001 WE86版本出現(xiàn)了大量電池質量問題。

據(jù)大量車主反饋，該版本車型在實際使用中出現(xiàn)了充電速度異常變慢（如快充變?yōu)槁洌㈦姵厝萘慨惓Ｋp以及續(xù)航里程虛標等問題。極氪方面認為，這些現(xiàn)象反映了電芯硬件的不可逆損壞。

為了挽回品牌形象，極氪在2024年底發(fā)起了“冬季關愛活動”，通過免費為相關車主更換全新電池包的方式進行了實質性的召回。因此極氪方主張，既然是電池質量導致了這筆高昂的售后成本，那么作為“缺陷產(chǎn)品”提供方的欣旺達理應為這筆支出買單。

23.14億元的索賠額在汽車零部件糾紛中極其罕見，但其背后的財務邏輯大致自洽。極氪001在2022年銷量約7.2萬輛，其中WE86版本占比約六成，加上2021年和2023年的部分訂單，涉案車輛規(guī)模預計在4萬至5萬輛之間。而86kWh電池包的售后更換涉及備件、高昂的物流、工時以及舊電池的回收處理等成本。

若按單車綜合成本5萬至6萬元計算，數(shù)萬輛規(guī)模的更換電池成本或在20億至24億元之間。而除了直接的換電成本外，極氪可能還將品牌聲譽損失、投訴處理的運營成本以及墊付資金產(chǎn)生的利息納入了索賠的范圍。

面對指控，欣旺達并不認為終端車型電池故障的核心是自身的產(chǎn)品質量問題，公司認為應聚焦于電芯的使用工況與系統(tǒng)集成責任。欣旺達暗示，威睿作為電池包（Pack）和BMS的集成方，可能采取了過于激進的充電策略，導致電芯長期在超出設計邊界的工況下運行。

此外，欣旺達還可能主張，極氪此前的“鎖電”行為通過軟件手段改變了電池原有的使用條件，這增加了定責的復雜性。目前，雙方各執(zhí)一詞，法院最終判決需要依據(jù)第三方技術鑒定機構確定的“責任比例”對金額進行劃分。

從“二供”蜜月到法庭對壘：供應鏈平衡術的風險

回溯雙方的合作軌跡，這場糾紛或是新能源車企在“降本”與“質量”平衡木上的一次驚險墜落。

2021年，極氪001上市之初，為了在保障供應鏈安全的同時獲得議價權，極氪引入了欣旺達作為寧德時代（300750.SZ）之外的第二供應商（二供）。在當時的背景下，扶持二線電池廠不僅能降低單車采購成本，還能在電池供應短缺的年代確保產(chǎn)能供應。

然而，這種基于成本導向的合作也埋下了質量隱憂。與寧德時代供應的WE100版本相比，搭載欣旺達電芯的WE86版本出現(xiàn)了更高比例的投訴，這使得極氪對欣旺達供應的電池電芯質量提出了質疑。

對于欣旺達而言，23.14億元的索賠是一個足以動搖公司根基的數(shù)字。這一額度幾乎吞噬了企業(yè)2023至2024兩年的歸母凈利潤總和。即便案件尚未判決，欣旺達也可能需要在2025年財報中計提預計負債，這將直接導致公司的股價承壓和年度業(yè)績的大幅波動。同時該未決訴訟，或也會對欣旺達的赴港上市產(chǎn)生不利影響。

對欣旺達更深遠的影響，或在于客戶開發(fā)上。欣旺達目前的客戶名單包括理想、小米、小鵬和大眾等。極氪的公開起訴實際上給欣旺達貼上了質量存疑的標簽，可能導致其他車企在未來的新車型定點中將其降級或剔除。理想i6車型首發(fā)搭載寧德時代，此后欣旺達電池與寧德時代電池隨機搭載的事件就已引發(fā)了消費者的討論。

極氪通過“先行賠付、向后追償”的操作，雖然短期面臨巨大的現(xiàn)金流回補壓力，但也成功樹立了對用戶負責的高端品牌形象。此次爭議的公開化，也反映了主機廠心態(tài)的根本轉變；在核心三電系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，車企不再愿意獨自承擔“黑鍋”，而是轉向通過法律手段向上游追責。這無疑給所有的二線電池供應商敲響了警鐘，極氪的訴訟已打破了過去行業(yè)內“私下協(xié)商、折價供貨”的潛規(guī)則。

2025戰(zhàn)略變道：極氪的垂直整合與欣旺達的生存保衛(wèi)

站在2025年末的時間節(jié)點，這場訴訟不僅是法律糾紛，更或會深遠影響兩家公司未來的發(fā)展。

面臨新的競爭環(huán)境，與此前一年磨三劍的爭議，極氪正在通過一系列組織與技術變革，試圖擺脫外部供應鏈的束縛，以提升公司的競爭力。在組織架構上，2025年，吉利汽車完成了對極氪的并表，極氪進而控股領克（持股51%）。這一動作旨在消除20萬至30萬元區(qū)間車型的競爭內耗，改組后，公司預計可降低10%至15%的研發(fā)與BOM成本。

在動力形式上，極氪也打破了“純電單腿走路”的局面，推出“超級電混”系統(tǒng)（Super Hybrid），以旗艦SUV（代號EX/DX）直接對標理想L9和問界M9，試圖在更廣闊的混合動力市場搶奪份額。核心技術上，吸取電芯事件教訓后，極氪大力推廣自研“金磚電池”。通過全棧自研和衢州極電工廠的自主生產(chǎn)，極氪試圖將電池這一最大成本項和質量生命線牢牢掌握在自己手中。

在純電大電池市場面臨信任危機和利潤擠壓的背景下，欣旺達也開啟了戰(zhàn)略轉彎。目前，欣旺達發(fā)揮了其在消費電子領域積累的“高功率小電池”基因，死磕對放電倍率要求極高的PHEV/EREV市場。公司已成為理想、零跑、深藍等增程車型的核心供應商，并成為理想快充板塊的戰(zhàn)略伙伴，試圖以此避開與寧德時代在純電領域的正面競爭。

同時，欣旺達還試圖從單純的電芯供應商轉向儲能系統(tǒng)解決方案提供商，利用更穩(wěn)定的賬期來對沖動力電池業(yè)務的波動。欣旺達目前依然是蘋果、小米等手機電池領域龍頭；利用消費類業(yè)務的正向現(xiàn)金流為受訴訟拖累的動力業(yè)務“輸血”，或是其熬過行業(yè)洗牌期的關鍵。

這場23.14億元的官司標志著新能源汽車行業(yè)正式進入“存量競爭、質量清算”的新階段。對于車企而言，低價不再是供應鏈選擇的唯一標準，未來的合同中關于“召回費用分攤”和“全生命周期質量責任”的條款或將變得異?？量?/b>。

召回事件之后，極氪正通過垂直整合與動力多元化構建公司新的護城河，力求從“偏科特長生”轉型為“六邊形戰(zhàn)士”；而欣旺達則在進行防御性撤退，試圖通過深耕混動、快充等細分市場與儲能業(yè)務以尋求生存空間。這起訴訟的最終走向，或許將決定未來數(shù)年中國新能源供應鏈的話語權分配。（思維財經(jīng)出品）■

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