作品聲明：個人觀點(diǎn)、僅供參考

當(dāng)《日經(jīng)新聞》預(yù)測中國車企將以2700萬輛的成績登頂全球時，西方世界陷入了集體的認(rèn)知失調(diào)。

他們不明白，為什么美國加征了100%的關(guān)稅，歐盟筑起了45.3%的高墻，依然擋不住中國汽車的洪流？

為什么曾經(jīng)不可一世的日本車企，在短短三年內(nèi)就被打得丟盔棄甲？

這不僅僅是技術(shù)的勝利，更是制度的勝利。中國汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，是“有效市場”與“有為政府”完美結(jié)合的產(chǎn)物。

在這一輪產(chǎn)業(yè)長跑中，中國的制度優(yōu)勢，徹底碾壓了西方的選舉政治和財閥壟斷。

戰(zhàn)略定力——“一張藍(lán)圖繪到底”的威力

中國汽車的崛起，絕非偶然，而是長達(dá)二十年戰(zhàn)略布局的結(jié)果。

從“八六三計劃”開始，到“十城千輛”，再到購置稅減免、綠牌政策，中國政府對新能源汽車的支持是連續(xù)的、堅定的、成體系的。

反觀歐美，政策像翻燒餅一樣。奧巴馬搞新能源，特朗普上來就廢除；拜登又要搞，下個總統(tǒng)可能又要退群。

歐洲也是如此，今天定下燃油車禁售時間表，明天在德國車企的游說下又想反悔。

這種政策的不確定性，讓西方車企無所適從。他們不敢在電動化上全力以赴，只能在燃油和電動之間左右橫跳。

而中國車企在國家戰(zhàn)略的指引下，敢于進(jìn)行飽和式投入。崔東樹秘書長預(yù)測“十五五”期間年銷量將達(dá)4000萬輛，這種底氣來自于國家規(guī)劃的連續(xù)性。

這就是“五年規(guī)劃”VS“四年選舉”的差異。中國的制度優(yōu)勢在于，一旦認(rèn)準(zhǔn)了方向，就能集中力量辦大事，能忍受短期的虧損去換取長期的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

第二部分：產(chǎn)業(yè)政策——從“補(bǔ)貼”到“生態(tài)”的進(jìn)化

西方總是指責(zé)中國搞補(bǔ)貼，這是一種極其膚淺的認(rèn)知。

中國的產(chǎn)業(yè)政策，早已超越了簡單的資金補(bǔ)貼，而是構(gòu)建了一個全要素的創(chuàng)新生態(tài)。

政府不僅給錢，還給路（充電樁建設(shè)）、給地（工廠用地）、給通過（牌照路權(quán)）。更重要的是，中國建立了完善的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制。

看看日本，豐田等財閥壟斷了供應(yīng)鏈，形成了封閉的利益集團(tuán)，導(dǎo)致創(chuàng)新極其困難。任何想要顛覆燃油車體系的技術(shù)，都會遭到財閥的集體抵制。

而中國通過引入特斯拉這“條鯰魚”，激活了整個產(chǎn)業(yè)鏈。

政府鼓勵競爭，允許倒閉（優(yōu)勝劣汰），讓比亞迪、吉利、蔚小理在殘酷的市場競爭中練就了真本事。

面對歐美的關(guān)稅圍堵，中國車企展現(xiàn)出了驚人的靈活性。 歐盟加稅？那我就出口插混（不受限制）。

美國封鎖？那我就去東盟、去南美、去中東。這種“東方不亮西方亮”的戰(zhàn)略縱深，正是得益于中國龐大的內(nèi)需市場和多元化的外交布局。

文章提到，中方強(qiáng)調(diào)“分工合作、互利共贏”。這不僅僅是外交辭令，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

美歐試圖通過關(guān)稅來保護(hù)落后的本土產(chǎn)業(yè)，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是注定失敗的。 關(guān)稅保護(hù)了落后，懲罰了消費(fèi)者，最終會導(dǎo)致本土企業(yè)失去進(jìn)取心，變成溫室里的花朵。

看看現(xiàn)在的美國三大車企，不僅罷工不斷，而且產(chǎn)品競爭力每況愈下。

日本車企更是因為沉迷于過去的成功，在電動化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展遲緩，甚至需要向中國購買技術(shù)和零件。

這就是“不追求跑得更快，卻試圖絆倒別人”的下場。

中國車企的開放姿態(tài)令人印象深刻。我們不僅出口車，還出口技術(shù)（如日產(chǎn)使用東風(fēng)技術(shù)），出口零部件（豐田采購中國零件）。

這種“你中有我，我中有你”的融合，才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)表示，中國廠商成本低20%-30%。這是硬實力的體現(xiàn)。任何政治操弄，都無法長期對抗經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

2700萬輛的登頂，是對中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的最高褒獎。

它證明了，在一個擁有強(qiáng)大執(zhí)行力的政府引導(dǎo)下，充分發(fā)揮市場競爭機(jī)制，可以創(chuàng)造出超越西方自由資本主義的生產(chǎn)力。

中國汽車的勝利，宣告了“華盛頓共識”的破產(chǎn)，也打破了“西方中心論”在工業(yè)領(lǐng)域的迷信。

對于世界而言，這是一個啟示：一個國家想要強(qiáng)大，不能靠掠奪，不能靠金融游戲，也不能靠貿(mào)易壁壘，只能靠腳踏實地的工業(yè)建設(shè)和持之以恒的戰(zhàn)略定力。

2025年，中國汽車站在了世界之巔。但這不是終點(diǎn)，而是中國制度優(yōu)勢向全球釋放紅利的起點(diǎn)。

當(dāng)全世界都在享受中國制造帶來的綠色、智能出行體驗時，那些試圖通過圍堵來阻擋中國發(fā)展的政客們，終將被歷史的車輪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

消息來源：2025年中國汽車全球銷量有望超過日本 成為世界第一 （東方財富網(wǎng)）