12月30日，福田汽車啟明星產(chǎn)品在河南福田智藍(lán)新能源工廠下線，新車基于啟明星純電輕卡專屬平臺(tái)打造，標(biāo)志著福田輕卡車型從“油改電”時(shí)代轉(zhuǎn)向“原生純電”時(shí)代。

福田汽車副總經(jīng)理、智藍(lán)汽車總經(jīng)理、卡文汽車總經(jīng)理秦志東在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體采訪時(shí)表示，此次下線的啟明星產(chǎn)品是福田歷時(shí)3年、17億元研發(fā)的全球首個(gè)純電輕卡專屬平臺(tái)產(chǎn)品，相對過去新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)基礎(chǔ)上“修修補(bǔ)補(bǔ)”的改造，啟明星產(chǎn)品對客戶價(jià)值的提升是革命性的。

在新能源轉(zhuǎn)型過程中，包括福田汽車在內(nèi)的商用車企業(yè)，過去多年來都推出過很多“油改電”車型?！坝透碾姟辈⒎菄?yán)格的技術(shù)平臺(tái)，而是一種基于傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的快速改造方案。具體而言，主機(jī)廠將傳統(tǒng)柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和傳動(dòng)系統(tǒng)拆除，替換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池包和電控系統(tǒng)，而底盤、車身等主體結(jié)構(gòu)則基本沿用。

在新能源商用車市場導(dǎo)入期，這一路徑具有顯著的戰(zhàn)略合理性，其允許車企以最低的研發(fā)成本、最短的開發(fā)周期，迅速將電動(dòng)化產(chǎn)品推向市場，抓住早期政策與市場紅利。對于早期用戶而言，較低的購置成本也成為其嘗試電動(dòng)化的主要?jiǎng)右蛑弧?/p>

在礦山、港口、固定線路的場內(nèi)物流等特定封閉或短途場景中，這種改造方案也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了降本減排效果。因此，“油改電”本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，在技術(shù)、成本與時(shí)間多重約束下的戰(zhàn)略性妥協(xié)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，新能源商用車國內(nèi)銷量達(dá)到75萬輛，同比增長62.4%，市場份額已約兩成。官方數(shù)據(jù)顯示，福田汽車2025年1至11月新能源銷量9.2萬輛、同比增長89.1%。

隨著市場持續(xù)快速增長，“油改電”商用車的基因缺陷使其無法滿足行業(yè)規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展的核心需求。

“油改電”路線的根本矛盾在于，一套為燃油動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的機(jī)械架構(gòu)，難以完美適配三電系統(tǒng)的物理與性能要求。例如，在“油改電”商用車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，電池往往需要“見縫插針”地布置于駕駛室后部（背書包式）或外掛于車架兩側(cè)，而這會(huì)抬高重心，侵占貨箱空間。

“就像建房子打地基一樣，啟明星產(chǎn)品從開始的設(shè)計(jì)理念就不一樣，我們采用全新平臺(tái)架構(gòu)，完全從車輛電動(dòng)化、智能化的角度出發(fā)，充分利用了新技術(shù)，把不適合電動(dòng)化、智能化需求的結(jié)構(gòu)去掉，進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使得啟明星產(chǎn)品不管是從輕量化數(shù)據(jù)、智能化水平，還是運(yùn)行效率上，都得到了更好的提升?！鼻刂緰|說。

儀式現(xiàn)場，福田汽車先后完成歐馬可Z、奧鈴極電、卡文樂途三大品牌批量訂單簽約，總簽約量1682輛。其中，歐馬可Z產(chǎn)品合計(jì)簽約666輛，簽約客戶覆蓋經(jīng)租、冷鏈、運(yùn)營等多元場景；奧鈴極電產(chǎn)品簽約616輛，客戶覆蓋綠色物流市場；卡文樂途產(chǎn)品簽約400輛，客戶也包括多家物流企業(yè)。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493