新智元報道

編輯：定慧

【新智元導讀】馬斯克正在親手終結(jié)百年汽車工業(yè)的時代。特斯拉這次不光讓車自己橫穿美國，還給它塞了個會看世界的Grok靈魂。路上跑的可能已經(jīng)不是汽車，而是四個輪子的機器人。

特斯拉FSD，人類0接管完成橫穿美國壯舉！

2026年開年第一天，馬斯克的FSD就引爆社交網(wǎng)絡(luò)。

車主戴維·莫斯（David Moss）駕駛著搭載FSD v14.2.1.25及AI4硬件的Model 3，完成了全球首次、經(jīng)由第三方驗證的「0接管」橫貫美國之旅。

整整2,732.4英里，跨越兩個時區(qū)！

從洛杉磯的特斯拉餐廳，到南卡羅來納的海灘。

歷時2天20小時，人類沒有一次接管，沒有一次干預(yù)。

這不僅是AI的勝利，更是FSD正式通過「物理圖靈測試」的鐵證。

馬斯克等待了十年的夢，在這一刻終于化為現(xiàn)實。

除了橫穿這種字眼帶來的感官刺激外，最核心的依然是FSD的穩(wěn)定性。

要知道，特斯拉這些汽車已經(jīng)無人直接從工廠直接開到你的家門口。

很多人都逐漸意識到，F(xiàn)SD已經(jīng)非常厲害了；

但很多人沒有意識到，在FSD背后更可怕的是：

在Tesla汽車的鋼鐵軀殼下，正跳動著一顆名為Grok的AI靈魂。

如果說FSDv14賦予了機器「肌肉」與「反應(yīng)」，那么Grok將賦予了機器「大腦」與「性格」。

車主@spampeg分享了自己Tesla中的Grok是如何通過借助車身攝像頭來實現(xiàn)真實物理交互的。

Grok也在評論區(qū)現(xiàn)身，實錘了特斯拉現(xiàn)在是「雙大腦引擎」，F(xiàn)SD+Grok。

特斯拉在2025年7月12日交付的新車中，都預(yù)裝了Grok人工智能系統(tǒng)。

當所有人的目光都聚焦在FSD時，Grok已經(jīng)在車端開始了進化。

百年汽車工業(yè)即將巨變！

如果說FSD讓方向盤成為歷史，那么Grok或許將徹底重構(gòu)汽車。

為冰冷的鋼鐵注入靈魂

在2025.26版本后的更新中，Grok不再僅僅是屏幕里的聊天機器人，它已經(jīng)進化為特斯拉車輛的全能「解釋層」與「行動派」。

Grok在特斯拉內(nèi)部的應(yīng)用已不再局限于語音控制，而是深植于車輛的邏輯循環(huán)中。

通過下面的真實車主故事，看Grok是如何改寫駕駛體驗的。

動態(tài)路徑規(guī)劃與生活決策

車主不再需要輸入地址。

你只需要告訴它：「Grok，帶我走一條不收過路費、風景好、且沿途有高分素食咖啡店的路線?！?/p>

Grok能瞬間整合FSD的導航系統(tǒng)、實時交通流及網(wǎng)絡(luò)點評，完成全行程排布。

即時的故障自檢自愈

當某位Cybertruck車主的FSD出現(xiàn)報錯時，Grok不僅解釋了原因，還指導車主通過簡單的屏幕操作重啟系統(tǒng)。

這種「AI機械師」的能力，極大降低了用戶焦慮。

駕駛意圖的「擬人化說明」

在FSD駕駛過程中，Grok會主動開口：「由于前方路面有大水坑，我正在切換到防御性駕駛模式并減速。」

這種透明度讓乘客感到自己面對的不是冷冰冰的代碼，而是一位經(jīng)驗豐富的「老司機」。

跨平臺個性同步

通過關(guān)聯(lián)X賬號，Grok能根據(jù)車主的日常社交偏好，在長途行駛中自動播放80年代合成器電子樂，或為車主總結(jié)其關(guān)注博主最新的技術(shù)討論。

錯失OpenAI？

不，馬斯克手握真正的「大殺器」

2025年，外界曾嘲笑馬斯克在AI競賽中落后，并且錯失了OpenAI了。

但隨著2026年FSD與Optimus（擎天柱）的成熟，這種觀點或許需要重新考量。

OpenAI的GPT系列依然被困在數(shù)字世界的「盒子」里，而馬斯克通過Grok+Tesla+Optimus構(gòu)建了一個前所未有的物理AI帝國。

FSD v14賦予了機器「肌肉」與「反應(yīng)」，Grok賦予了機器「大腦」與「性格」，而Optimus則賦予了智能「行動的軀體」。

在這套「三位一體」的霸權(quán)下，特斯拉已經(jīng)從一家車企徹底蛻變?yōu)槎x人工智能如何在這個星球上移動、交流與工作的先驅(qū)。

而這就是馬斯克的終極野心。

2025年11月07日，特斯拉股東大會剛剛批準了一項史無前例的高管薪酬方案：

未來十年，馬斯克將有機會獲得近1萬億美元的股票獎勵。

現(xiàn)場，馬斯克激動地和機器人擎天柱「Optimus」共舞：

超過75%的股東投票通過了價值最高達1萬億美元的薪酬方案。

全場沸騰。

歡呼聲響徹全場。

而這些人和駕駛特斯拉橫穿美國的車主戴維·莫斯（David Moss）一樣，都是馬斯克的絕對擁躉。

車+機器人+AI，這就是馬斯克三位一體帝國，而這個帝國已經(jīng)開始出現(xiàn)了雛形和信徒。

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從對話框到物理載體

OpenAI缺乏「身體」。

雖然它能寫出完美的詩歌，但它無法感知重力，無法理解三維空間的復(fù)雜性。

而馬斯克擁有的，是真正的具身智能：

超過700萬輛特斯拉汽車正實時采集真實世界的視覺數(shù)據(jù)。

這些真實的物理反饋是任何文本語料都無法模擬的「真理」。

而由于馬斯克第一性原理，Grok從車輛里學到的知識和經(jīng)驗，可以無縫銜接Optimus。

當Grok的大腦被裝進Optimus的軀體，原本用于自動駕駛的避障、感知邏輯被無縫平移到機器人身上。

2026年，OptimusGen3已開始在德州工廠執(zhí)行精細組裝任務(wù)，其50執(zhí)行器手部組件甚至被認為在未來能執(zhí)行外科手術(shù)。

自動駕駛的阿波羅登月時刻

這場FSD個人秀背后，可以看到馬斯克更大野心。

先來看一看FSD和其他自動駕駛，比如Waymo的成本對比。

特斯拉的純視覺方案與Waymo為代表的激光雷達方案，在跨區(qū)域擴張中存在著本質(zhì)的效率與成本差異：

• 硬件端的「輕量化」：

  特斯拉的硬件套件（AI4硬件）成本估計僅約1,000美元，而一套典型的L4級多傳感器方案（含多個激光雷達與高冗余計算單元）成本往往高達數(shù)萬美元，甚至10萬至20萬美元。這意味著特斯拉可以迅速將FSD部署到百萬量級的存量車隊中，而競爭對手每擴張一臺車都需要支付巨額溢價。

• 地理擴張的「無界化」：

  Waymo等方案高度依賴高精地圖（HDMaps）和地理圍欄。這意味著每進入一個新城市，都需要先進行昂貴的激光雷達地圖采集。相比之下，F(xiàn)SD14能夠「像人類一樣」通過攝像頭觀察并實時決策，這次0接管橫穿美國（2,732.4英里）證明了它不依賴預(yù)設(shè)地圖、不分區(qū)域的通用性，具備了在任何有路的地方瞬間落地的能力。

自動駕駛商業(yè)閉環(huán)臨界點

這次2,700多英里的長征不僅是技術(shù)秀，更是Cybercab商業(yè)模式的終極預(yù)演：

從「監(jiān)督」到「無人駕駛」的跨越

馬斯克已確認Cybercab生產(chǎn)已在2025年末開始準備，并計劃于2026年4月正式量產(chǎn)。

FSD14在真實長途環(huán)境下的零接管表現(xiàn)，為監(jiān)管機構(gòu)批準「無監(jiān)督駕駛」提供了核心安全數(shù)據(jù)。

極致的運營效率

Cybercab預(yù)計采用革命性的Unboxed（拆解式）制造工藝，單車成本有望壓低至2萬美元以下。

配合FSD14的算法進化，特斯拉正試圖建立一個全球性的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)。

物理圖靈測試的終結(jié)

FSD14處理了包含超級充電站自動停車、復(fù)雜城市街道及夜間極端環(huán)境在內(nèi)的所有場景。

這種全鏈路（End-to-End）的自動化，意味著2026年的Cybercab將不再需要安全員，直接實現(xiàn)從「賣車給用戶」到「讓車為用戶賺錢」的商業(yè)邏輯閉環(huán)。

馬斯克的底氣：算力

在自動駕駛的下半場，硬件裝車只是門檻，后臺算力集群的規(guī)模與訓練效率才是決定勝負的「核武器」。

特斯拉通過xAI的Colossus（巨像）集群與自研的Dojo超算，構(gòu)建了一個傳統(tǒng)車企幾乎無法追趕的算力護城河。

全球最強「煉丹爐」的溢出效應(yīng)

Colossus是目前全球最強大的AI訓練系統(tǒng)之一！

其規(guī)模在2025年底已達到20萬塊NVIDIA H100/H200 GPU，并正向100萬塊GPU的目標邁進。

算力共享與知識蒸餾

盡管xAI與特斯拉是獨立公司，但馬斯克明確表示FSD的訓練受益于xAI工程師的算法突破。

Colossus訓練出的Grok等超大規(guī)模模型，可以通過「知識蒸餾」技術(shù)，將復(fù)雜的語義理解能力壓縮并注入到FSD的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中。

攻克「長尾場景」

自動駕駛最難的是處理1%的極端罕見場景。

傳統(tǒng)車企由于算力不足，訓練一次模型可能需要數(shù)周；而擁有Colossus的特斯拉可以將訓練周期縮短至數(shù)天甚至數(shù)小時，實現(xiàn)算法的「日更」迭代。

傳統(tǒng)車企難以跨越的「鴻溝」

傳統(tǒng)車企（如大眾、豐田）在算力上正面臨「降維打擊」：

特斯拉擁有百萬量級的「移動傳感器」車隊，每天產(chǎn)生PB級視頻數(shù)據(jù)。

如果沒有像Colossus這樣2GW級別的計算力去消化這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)就只是負債而非資產(chǎn)。

Colossus集群消耗的電力高達250MW以上，甚至需要Tesla Megapack專門為其提供電力緩沖。

傳統(tǒng)車企缺乏這種跨行業(yè)的能源與基建整合能力。

最重要的，人才與算法的一體化

馬斯克將xAI、TeslaAI和Optimus的人才打通，形成了一個「通用人工智能驅(qū)動物理世界」的閉環(huán)。傳統(tǒng)車企的軟件部門大多仍處于「外包或追趕」狀態(tài)。

讓我們暢想一下。

到2026年，當特斯拉擁有100萬塊GPU級別的算力時，F(xiàn)SD的進化速度將呈指數(shù)級增長。

或許那時候，不僅僅是橫穿美國，而是可以環(huán)繞地球了。

馬斯克正在親手終結(jié)那個百年汽車工業(yè)的時代。

當Grok的靈魂注入Tesla的骨架，一個橫跨算力、能源與機器人的三位一體帝國已然合龍。

2018年，馬斯克用SpaceX的獵鷹重型火箭將Roadster跑車發(fā)射進了太空

這不再是關(guān)于科技的勝負，而是關(guān)于一個瘋子如何把科幻活成現(xiàn)實。

2026年，或許可以坐在特斯拉里，見證那個「環(huán)繞地球」的夢想照進現(xiàn)實。

參考資料：

馬斯克10年夢成真！特斯拉全球首次自動駕駛橫穿美國，人類0接管

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