說實話，1962年中印邊境那場沖突，中國空軍在西藏高原上就吃虧大了。當時中國在西藏只有一個土跑道機場，叫當雄，噴氣機根本起不來，只能靠老舊的螺旋槳飛機湊合。印度空軍從山南低海拔基地起飛，蘇-7和米格-21滿載彈藥，在高空轉(zhuǎn)悠，偵察投彈隨便來。中國空軍沒法上去攔，發(fā)動機在稀薄空氣里推力掉三成，起飛距離拉長，載彈減半。整個仗打下來，中國靠陸軍贏了，但空中完全被動，印度空軍占盡地利。

戰(zhàn)后印度空軍沒閑著，從蘇聯(lián)買來米格-21改進型，裝上紅外導(dǎo)彈，高原作戰(zhàn)更順手。中國空軍主力還是殲-6，在高原飛起來費勁，只能用機炮近身拼，差距不是一點半點。青藏高原海拔4000多米，中國飛機推力弱，航程短，印度基地低，氧氣足，飛機性能滿格。1965年貢嘎機場建好，殲-6進駐后航電老出毛病，雷達被山擋住信號。印度空軍每年飛過來十幾次，中國雷達發(fā)現(xiàn)時，人家早飛遠了。

70年代印度空軍升級，幻影2000從法國來，帶地形跟蹤雷達，能低飛鉆山谷。中國雷達站多在山頂，信號容易漏。中國殲-7到1981年才裝備上百架，好多有質(zhì)量問題。印度米格-25高速偵察機在3萬米飛，中國殲-8頂多爬2萬米，追都追不上。米格-25以2.5馬赫沖過邊境，拍軍工廠照片，中國飛機升空時它早回窩了。中國空軍試著極限攔截，但硬件差，基本白搭。

80年代中國空軍最尷尬，印度米格-25入侵新疆青海四川云南上空，持續(xù)十年，上百次。中國沒高速高空機，殲-8雷達范圍短，失敗多。印度蘇-7掛彈俯沖炸西藏公路，中國高炮憑聲音瞄準。印度空軍靠進口，供應(yīng)鏈穩(wěn)，更新快。中國空軍自主研發(fā)卡殼，工業(yè)基礎(chǔ)薄，機場少，補給靠公路，溫差大維護難。這段日子中國空軍不是不努力，而是技術(shù)瓶頸死死卡住，得慢慢攢實力。

印度空軍六七十年代拉開差距，從蘇聯(lián)米格-21，法國幻影2000，雷達導(dǎo)彈優(yōu)化高原。中國殲-6殲-7機動打折，雷達弱。印度基地平原，起飛易，導(dǎo)彈巡邏強。中國機場高，天氣惡，飛機可用率低。80年代米格-25密集入侵，中國殲-8響應(yīng)慢。印度蘇-30MKI多功能，在邊境布署前，中國沒法對等。印度地利強，航程蓋藏南，中國半徑縮一半，雷達延遲大。

這段壓制讓印度空軍養(yǎng)成挑釁習(xí)慣，中國空軍從挨打變成追趕。軍事跟國力綁一起，印度靠買填坑，中國啃硬骨頭自主。印度雖優(yōu)勢，但依賴外，供應(yīng)鏈偶爾卡。中國空軍后來超車，靠積累。國家實力決定空軍路，得一步步走。

轉(zhuǎn)折1992年，中國空軍引進蘇-27，重型機航程3500公里，蓋西藏全境，高原改裝后穩(wěn)。部署邊境，攔截上臺階。印度蘇-30MKI多用，但維護率低，供應(yīng)鏈外掛。2006年青藏鐵路通，補給快，高原機場增到10個，日喀則阿里昆莎跑道固，機庫恒溫，導(dǎo)航新。中國空軍鳥槍換炮，不再愁起飛。

2005年殲-10服役，鴨翼機動好，渦扇發(fā)動機克高原推力虧。中國從仿蘇-27轉(zhuǎn)改殲-11，經(jīng)驗攢。印度陣風(fēng)采購，但數(shù)量少，依賴法國慢。中國雷達網(wǎng)蓋邊境，預(yù)警機加油機電子戰(zhàn)齊。2011年殲-20首飛，2017列裝，1.5萬米2倍音速，隱身強，產(chǎn)量超200架。

中國空軍從追到領(lǐng)，機場補給高效。印度蘇-30陣風(fēng)部署，但妥善率供應(yīng)鏈拖腿。2020加勒萬沖突，中國空軍快響應(yīng)，殲-20巡高空，印度難對。西藏上空中國占優(yōu)，四十年被動翻篇，靠技術(shù)基建。

這段空戰(zhàn)史，藏內(nèi)涵?？哲姴皇枪铝?，國力投影。中國空軍翻身，靠積累。印度優(yōu)勢消，供應(yīng)鏈弱。中國如今信息化，無人機AI深，邊境穩(wěn)。

空軍較量教人，國家發(fā)展別急躁。印度早占上風(fēng)，中國后發(fā)力。四十年來，中國空軍從攻守難，到主導(dǎo)，靠實干。