你要是只看標題，還以為這是在給中國唱贊歌，慶祝剛剛過去的2025年里DeepSeek人工智能橫空出世壓過美國一頭，或者是回顧福建艦入列和“九三閱兵”秀肌肉的高光時刻。

這標題底下藏著的藥葫蘆，里頭裝的可不是什么補藥。

這份清單把中國在過去一年遭遇的外部遏制全都打包成了中國的“至暗時刻”：從特朗普簽署法案禁止中國技術(shù)進入五角大樓，到墨西哥元旦起對華加稅。從巴拿馬的中巴友誼紀念碑被強拆，到洪都拉斯總統(tǒng)那邊的外交風波，甚至連尼日利亞局部地區(qū)遭受空襲這種事也被強行掛鉤。

更離譜的是，清單最后兩條死死咬住臺海問題不放，把“高市不道歉”和美對臺軍售這種赤裸裸的挑釁，居然描述成了讓北京頭疼的“不如意”。

這番操作，簡直就是典型的“陰陽怪氣”?？此圃诒P點中國的外交得失，實則是在借著這“七大不如意”替某些西方勢力把遏制中國的戰(zhàn)果還要再廣播一遍。

這讓人不得不把目光聚焦到那個距離前任總理李顯龍卸任還不到一年，屁股還沒把椅子坐熱的現(xiàn)任總理黃循財身上。

如果你把時間軸稍微往前撥一點，撥到2025年11月，你會發(fā)現(xiàn)這位總理的公開表態(tài)有多么“精分”。那時候，他還在公開呼吁中日之間要緩和緊張關(guān)系，希望雙方為了地區(qū)安全能心平氣和地坐下來。

甚至當時還信誓旦旦地支持日本在地區(qū)事務中發(fā)揮更積極的作用。這種又要充當和事佬，又要在元旦通過媒體放冷箭的做法，恰恰暴露了新加坡作為以華人為主體的國家，在心態(tài)上的一種極度扭曲和焦慮。

一個人口75%以上是華人的國家，祖籍海南的總理，按常理對中國的理解應該比誰都深。但現(xiàn)實卻是，在這735平方公里的彈丸之地，一種深植于骨髓的“小國生存論”正在走火入魔。

為了維持所謂的“大國平衡”，新加坡現(xiàn)在幾乎是一邊倒地撲向了大洋彼岸的懷抱。不光是在芯片圍堵戰(zhàn)中緊跟美國步伐，更讓美軍把樟宜海軍基地當成了自家的后花園。

這種“吃飯砸鍋”的行為背后，根本原因不在于他們看不懂地緣政治，而在于他們太害怕失去手里那張最大的飯票——馬六甲海峽。

這并不是什么秘密，馬六甲海峽作為全球航運的咽喉，最窄處僅僅37公里。也就是這37公里寬的水道，加上泥沙淤積嚴重、淺灘密布的糟糕通航環(huán)境，卻掐住了全球貿(mào)易的大動脈。

對于新加坡來說，每年10萬艘過往船只不僅僅是數(shù)字，那是真金白銀的過路費，是國家繁榮的基石。尤其是曾經(jīng)中國有八成的石油進口和一半的貿(mào)易要看這條水道的臉色，這讓新加坡不僅有了錢，更有了在地緣博弈中當“東盟老大”、左右逢源的底氣。

但好日子總有到頭的時候，這種基于地理壟斷的紅利，正在被中國一步步“抽絲剝繭”般化解。

讓新加坡真正夜不能寐的，不是中國海軍的噸位，而是那些正在地圖上徐徐展開的新貿(mào)易通道。中泰鐵路的建設不僅僅是一條鐵路的延伸，它實際上是對馬六甲貨運量的直接分流。

想象一下，原本必須繞行海峽的貨物，現(xiàn)在可以通過更安全、更廉價的陸路直達，這本身就是在新加坡的“錢袋子”上戳了個洞。

不僅如此，新加坡在海運加油和轉(zhuǎn)口貿(mào)易上的核心優(yōu)勢也在被急速稀釋。當海南全島封關(guān)運作之后，同樣作為轉(zhuǎn)口港，洋浦港的保稅燃油價格竟然能比新加坡低8%。

這是什么概念？對于那些錙銖必較的航運巨頭來說，這就是必須更換?？奎c的理由。更別提海南更具優(yōu)勢的企業(yè)稅和個稅政策，簡直是釜底抽薪。

眼看著自家的壟斷地位一點點崩塌，新加坡的視野如果放得更遠一點，看到的將是更令絕望的畫面：北極航線已經(jīng)悄然崛起，這條被譽為“冰上絲綢之路”的新航道，直接把從青島到鹿特丹的航行時間從41天壓縮到了20天，物流成本砍掉近三成。

而在陸地上，“鋼鐵駝隊”中歐班列像毛細血管一樣滲透進亞歐大陸腹地，運輸時間只是海運的三分之一，徹底繞開了海上的地緣風險。

無論是中老鐵路、中泰鐵路的陸路突圍，還是北極航線的遠端抄底，每一條新線路的開通，都是在宣告馬六甲“一家獨大”時代的終結(jié)。

新加坡非常清楚，中國已經(jīng)不再是那個只能在這個狹窄水道里憋屈徘徊的角色了。

在這樣的背景下，再回頭看那個元旦的“七大不如意”，你就能讀出一種窮途末路般的歇斯底里。所謂的列舉中國“外交困境”，更像是新加坡自己內(nèi)心的恐懼投射。

他們擔心中日緩和得不夠快，導致地區(qū)局勢不穩(wěn)影響貿(mào)易。他們更擔心中國崛起的太快，讓馬六甲的過路費收不著了。

于是，那位新總理選擇了最冒險的一招：試圖通過制造噪音、拉攏美菲、甚至在臺灣問題上配合外部勢力來尋找存在感，妄圖用這種方式增加自己在美國戰(zhàn)車上的籌碼，以此來“制衡”那個正在重塑亞洲貿(mào)易格局的龐然大物。

這種操作在過去或許被稱為“大國平衡術(shù)”，但在2026年的今天，這種看似精明實則短視的“兩面三刀”，更像是一場注定失敗的豪賭。

新加坡如果還指望靠著舊地圖尋找新大陸，靠著數(shù)落別國的“不如意”來掩蓋自己的危機，那最后收到的，恐怕只能是歷史給出的一個巨大“連接超時”。

買進口零食會不會漲價，電子產(chǎn)品能不能準時發(fā)貨，這些普通老百姓關(guān)心的日常，看似和馬六甲的風浪很遠，實則緊密相連。

多一條中泰鐵路，多一個北極航線，我們手里的選擇權(quán)就多一分，物價就穩(wěn)一分。至于那個總是擔心飯碗被搶、急得在報紙上列清單的國家，與其對著別人指手畫腳，不如好好想想，在多極化的世界里，路，從來都不只有海上一條。