2025年4月至9月，駕仕派《極速焦慮》欄目在成都對10款熱門車型進行了高速續(xù)航實測。測試期間成都日平均氣溫約26-30°C，車型價格覆蓋10萬至30萬元區(qū)間。

實測的純電車型包括：極氪7X 2025款長續(xù)航四驅智駕版；極氪7X 2025款后驅智駕版；特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） 2025款后輪驅動煥新版；小鵬G6 2025款625長續(xù)航MAX科技版；嵐圖知音2024款長續(xù)航超充版；樂道L60 2024款555km標準續(xù)航版；樂道L90 2025款六座Pro版；蔚來螢火蟲發(fā)光版。

實測的混動/增程車型有：傳祺向往S7四驅Ultra激光雷達版；理想L6 Pro版。

并采用統(tǒng)一的測試條件：2名成年人、22度空調、沿成都二環(huán)高速繞行一圈（約223公里），車速基本保持在110-120km/h。

01

純電SUV續(xù)航實測，誰最靠譜？

為直觀地呈現(xiàn)各車型的高速續(xù)航硬實力，我們將核心數(shù)據(jù)整理如下：

綜合來看：

在高速續(xù)航測試中，極氪7X是表現(xiàn)最實在的選手——其長續(xù)航四驅版與后驅版的續(xù)航達成率分別為74%與71.9%。核心原因在于極氪7X采用了“大電池、小標定”的策略，用100度或75度的電池容量來實現(xiàn)705公里、605公里的CLTC續(xù)航，存在一定程度上的高冗余。

從“性價比”角度來衡量，小鵬G6以不足18萬元的價格，實現(xiàn)了約430公里的實測高速續(xù)航，電耗為16.0kWh，且其電芯是中創(chuàng)新航，而這一成績與價格高出5-10萬元的車型相當，表現(xiàn)超出預期。

而除了電池包外，三電系統(tǒng)的效率同樣關鍵。特斯拉Model Y煥新版14.8 kWh/100km的表顯電耗為全場最低，這說明在電控與能效管理上特斯拉具備較強競爭力。不過，其滿電高速續(xù)航約398公里的成績在同級中優(yōu)勢不明顯。

蔚來子品牌樂道L60的能耗表現(xiàn)同樣出色，表顯電耗僅15.8 kWh/100km。不過受限于60kWh的電池容量，其實測高速續(xù)航里程約360公里，在測試中并不突出。這表明樂道L60雖在能效水平上具備優(yōu)勢，但較小的電池容量限制了其在長途場景下的續(xù)航表現(xiàn)。

蔚來螢火蟲約281公里的滿電高速續(xù)航雖然在本次對比中最低，但考慮到其作為一臺通勤小車，電池容量僅42.1kWh，66.8%的續(xù)航達成率已經可圈可點。

樂道L90作為一款中大型六座SUV，在承擔更大車重與空間的前提下，仍能實現(xiàn)400公里以上的高速續(xù)航，表現(xiàn)值得肯定。

當然，也有部分車型的表現(xiàn)不如預期。例如嵐圖知音，它搭載了這一輪測試中最大的79kWh磷酸鐵鋰電池，但64.3%的續(xù)航達成率和418公里的實際續(xù)航里程并未形成優(yōu)勢，甚至不及電池更小的車型，說明其電能轉化為實際里程的效率上還有較大的提升空間。

作為《極速焦慮》欄目的一個小彩蛋我們還測試了兩款插混/增程車型——傳祺向往S7、理想L6的高速純電續(xù)航。

傳祺向往S7與理想L6在滿油滿電情況下綜合續(xù)航里程850公里，在模擬《極速焦慮》的純電測試中，傳祺向往S7以88%的CLTC續(xù)航達成率略勝理想L6的75%。兩車能耗接近，但理想L6需加注95號汽油，長途油費成本稍高。

02

800V時代，誰的補能效率更高？

針對純電車型的補能測試中，充電均在蔚來的500kW充電樁上進行，最大電壓1000V、最大電流660A，現(xiàn)場實際最高功率約300kW。

為了更直觀地呈現(xiàn)各款車型的補能效率，我們將核心數(shù)據(jù)整理如下：

綜合來看：

極氪7X的充電電壓全程穩(wěn)定在790V左右，真正發(fā)揮出800V平臺實力?！俺詽M”了充電樁能力，四驅版+峰值功率達220kW；后驅智駕版更是達到了280kW，且中后段功率維持能力出色。整體充電效率最佳。

樂道L60/L90在自家超充樁上的表現(xiàn)反而相對保守。樂道L60充電功率峰值約為130kW，恒流區(qū)間充電功率能保持在110-120kW之間，到達涓流充電階段后功率下降到30-50kW左右；樂道L90峰值功率最高約160kW，恒流階段約140kW，涓流階段約60kW。二者的充電效率都不算高。我們猜測這或許是為保護可換電電池壽命所做的“限流”。畢竟樂道的一個核心優(yōu)勢在于換電——樂道L90換電僅需約3分鐘，補能效率很高，因此充電速度快不快理論上來說影響不大，只要能夠找到蔚來三代換電站就行。

而小鵬G6 雖然在宣傳中強調800V平臺和5C電池，不過實際充電電壓在540V左右，180kW的峰值功率持續(xù)時間也不長。

嵐圖知音的實際電壓維持在600V左右，峰值179kW，涓流階段降至80kW，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

特斯拉Model Y作為全場唯一的400V車型，峰值功率140kW，但多數(shù)時候在60kW左右徘徊，涓流階段降至35kW，快充效率與國產800V車型有差距。

此外，插混車型傳祺向往S7的充電效率也非常高，從9%開始充電，最高功率可以達到98kW以上，30%~80% SOC區(qū)間實測只需要16分鐘，之后下降到30kW以下，涓流充電時間也比較長，兼顧充電速度與電池保護。

03

駕仕結語

通過駕仕派2025年夏季對十余款車型的《極速焦慮》測試可以看出，當前新能源汽車市場上各品牌正通過不同的技術策略來緩解用戶的里程焦慮。例如，極氪7X采用了“大電池包，配合保守續(xù)航標定”的務實策略，在長途出行中續(xù)航表現(xiàn)可靠；特斯拉、小鵬等品牌則深耕三電系統(tǒng)效率，致力于以更小的電池容量和更低的能耗，實現(xiàn)可觀的實際續(xù)航里程，在能效與經濟性上占據(jù)優(yōu)勢。

而在補能測試上，雖然成為很多車型已宣稱采用800V高壓平臺，但實際體驗卻存在顯著差異。從實際測試來看，大部分車型的瞬間峰值功率維持時間都不長，消費者需關注車輛真實的持續(xù)充電能力。

最后在購車決策上，還是需要根據(jù)個人的用車場景來綜合考量。若追求極致的續(xù)航信心與最快的補能速度，且預算充足，那么搭載“真”800V高壓平臺、續(xù)航/補能表現(xiàn)全面的極氪7X值得優(yōu)先考慮。若出行以城市通勤及周邊為主，更看重能效與性價比，那么小鵬G6或特斯拉Model Y則是務實之選。而對于尤其看重補能便利性的用戶，樂道L90或L60依托蔚來換電網絡，可實現(xiàn)與燃油車接近的補能效率。若尚未完全接受純電，那么插混/增程車型如傳祺向往S7在饋電動力性與綜合成本上仍具優(yōu)勢。