10月14日，力拓發(fā)布2025年第三季度財(cái)報(bào)，幾內(nèi)亞西芒杜項(xiàng)目已從建設(shè)期轉(zhuǎn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段。

礦區(qū)鐵路港口全鏈條實(shí)現(xiàn)"首礦上鐵路"，首船裝貨于11月啟動。

這座沉睡近30年的鐵礦，終于要把第一批礦石運(yùn)往中國了。

全球都盯著這船礦石，它藏著全球最大未開發(fā)鐵礦的寶藏，儲量足足30億噸，露天開采的富礦比中國本土礦品位高一倍。

它難住了西方巨頭近30年，力拓?fù)Q了七任CEO都沒挖動，卻被中國企業(yè)啃下硬骨頭。

這礦為啥睡了三十年？西方巨頭為啥干不成？中國又憑啥能靠它打破壟斷？

這礦之所以能沉睡三十年，不是沒人想開發(fā)，是多重麻煩堆在一起，沒人能徹底解決。

首先是幾內(nèi)亞的政局一直不穩(wěn)定，從1997年力拓拿到探礦權(quán)開始，幾內(nèi)亞先后經(jīng)歷了軍政府更迭、政權(quán)變動，礦權(quán)幾次轉(zhuǎn)手，

企業(yè)剛敲定開發(fā)計(jì)劃，就遇上政府換屆、政策調(diào)整，之前的協(xié)議不算數(shù)，投入的資金打了水漂，根本沒法安心推進(jìn)。

其次是礦權(quán)糾紛不斷，力拓早年拿到了四個區(qū)塊的礦權(quán)，2008年幾內(nèi)亞軍政府以“開發(fā)不力”為由收回北部兩個區(qū)塊，

轉(zhuǎn)給其他企業(yè)后又曝出行賄丑聞，礦權(quán)再次被收回，來回拉扯十幾年，項(xiàng)目始終停留在紙面上。

最關(guān)鍵的是基礎(chǔ)設(shè)施極端落后，西芒杜鐵礦地處幾內(nèi)亞東南部的深山里，距離海岸線有幾百公里，周邊全是原始雨林，沒有鐵路、沒有港口，

就算挖得出礦石，也運(yùn)不出去，要開發(fā)鐵礦，必須先修一條貫穿雨林的鐵路和一座深水港，投入巨大，沒企業(yè)愿意扛這個成本。

還有環(huán)保和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的問題，礦區(qū)周邊是原住民聚居地，雨林生態(tài)脆弱，西方企業(yè)不愿投入資金解決環(huán)保和民生問題，遭到當(dāng)?shù)孛癖姺磳?，?xiàng)目推進(jìn)更是難上加難。

西方巨頭干不成這件事，核心就是只算自己的利益賬，沒能力也沒意愿解決根本問題。

力拓作為全球頂級礦業(yè)巨頭，從1997年拿到礦權(quán)后，只想著勘探儲量，沒投入真金白銀搞基建，他們覺得修鐵路、建港口要花上百億美元，回報(bào)周期要十幾年，不如開采現(xiàn)有成熟礦山劃算，一直拖著不推進(jìn)。

幾內(nèi)亞政府明確要求，鐵路和港口必須建在本國境內(nèi)，這樣能帶動本土發(fā)展，但西方企業(yè)覺得這樣成本更高，想把鐵路修到鄰國利比里亞的港口，遭到幾內(nèi)亞政府拒絕后，就干脆擱置項(xiàng)目。

而且西方企業(yè)不懂得跟當(dāng)?shù)睾献?，既不雇傭?dāng)?shù)貏诠ぃ膊唤▽W(xué)校、醫(yī)院這些民生設(shè)施，只想著掠奪資源，當(dāng)?shù)孛癖姾驼疾慌浜?，?xiàng)目自然推不動。

更重要的是，全球鐵礦長期被力拓、必和必拓、淡水河谷、FMG四大巨頭壟斷，他們控制著全球近一半的鐵礦產(chǎn)量和八成以上的出口量，

西芒杜鐵礦一旦投產(chǎn)，會打破現(xiàn)有壟斷格局，影響他們的定價權(quán)，所以力拓從心底里也不想讓這個項(xiàng)目真正落地，換了七任CEO，始終沒拿出實(shí)質(zhì)性的開發(fā)方案。

中國企業(yè)能拿下這個硬骨頭，不是靠運(yùn)氣，是靠實(shí)打?qū)嵉恼\意、能力和長遠(yuǎn)眼光，既解決了幾內(nèi)亞的難題，也滿足了自身的需求。

首先是中國企業(yè)愿意投入資金搞基建，牽頭解決“運(yùn)不出去”的核心瓶頸。

中國寶武、中鋁、鐵建等企業(yè)組成聯(lián)合體，聯(lián)合幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，總共投入超過200億美元，相當(dāng)于幾內(nèi)亞一年的GDP總量，

專門修了一條600公里長的馬西鐵路，從礦區(qū)一直通到大西洋沿岸的馬瑞巴亞港，還建了一座年吞吐量1.2億噸的深水港。

這條鐵路穿越原始雨林、深切峽谷和巖溶地貌，高溫高濕環(huán)境下施工難度極大，

中國建設(shè)團(tuán)隊(duì)放棄炸山開路，用盾構(gòu)機(jī)挖隧道、架橋機(jī)建橋梁，僅用四年多就完成貫通，創(chuàng)造了非洲鐵路建設(shè)的紀(jì)錄，港口也只用兩年多就建成，讓幾內(nèi)亞一下子擁有了西非最大的礦石出口港。

其次是中國堅(jiān)持互利共贏，不是只挖礦，而是幫幾內(nèi)亞搞發(fā)展，贏得了當(dāng)?shù)氐闹С帧?/p>

項(xiàng)目建設(shè)期間，中國企業(yè)雇傭了3.2萬名當(dāng)?shù)貏诠?，占施工總?cè)藬?shù)的75%，還培訓(xùn)了2000多名當(dāng)?shù)丶夹g(shù)工人，教他們焊接、架橋、設(shè)備運(yùn)維等技能，為幾內(nèi)亞培養(yǎng)了第一批鐵路建設(shè)和運(yùn)營人才。

在鐵路、港口沿線，中國企業(yè)還配套建了學(xué)校、醫(yī)院，解決當(dāng)?shù)孛癖姷纳蠈W(xué)和看病問題，根據(jù)協(xié)議，35年后鐵路和港口會完整移交給幾內(nèi)亞政府，讓他們長期享受基建紅利。

這種不附加政治條件、真心幫當(dāng)?shù)匕l(fā)展的合作模式，跟西方企業(yè)的掠奪式開發(fā)完全不同，幾內(nèi)亞政府和民眾都全力配合，項(xiàng)目推進(jìn)沒有阻力。

還有中國有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈支撐，能高效推進(jìn)項(xiàng)目。

中國的基建技術(shù)在全球都是頂尖的，面對雨林施工的復(fù)雜環(huán)境，能拿出針對性的解決方案，比如設(shè)計(jì)三重防護(hù)體系應(yīng)對暴雨，按百年一遇洪水標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)橋梁，確保鐵路和港口的安全運(yùn)行。

而且中國是全球最大的鐵礦進(jìn)口國，每年需要進(jìn)口大量鐵礦，西芒杜鐵礦的礦石運(yùn)到中國，有穩(wěn)定的市場需求，不用擔(dān)心里礦賣不出去，這也是中國企業(yè)敢長期投入的底氣。

中國企業(yè)還通過組建聯(lián)合體的方式，整合了采礦、基建、運(yùn)輸、冶煉等全產(chǎn)業(yè)鏈資源，從開發(fā)、建設(shè)到運(yùn)營全程把控，效率比西方企業(yè)單打獨(dú)斗高得多。

更重要的是，中國靠這個項(xiàng)目打破了西方巨頭的鐵礦壟斷，改變了全球鐵礦貿(mào)易格局。

以前全球鐵礦定價權(quán)一直被四大西方巨頭掌控，中國每年進(jìn)口的鐵礦六成以上來自澳大利亞，人家說漲價就漲價，中國鋼企只能被動接受，利潤被大幅壓縮。

西芒杜鐵礦投產(chǎn)后，每年能產(chǎn)出7000多萬噸高品位鐵礦，而且主要運(yùn)往中國，中國企業(yè)合計(jì)持有該項(xiàng)目較高的權(quán)益份額，寶武還負(fù)責(zé)礦石的采購銷售，

這就讓中國有了自己能掌控的高品位鐵礦，在鐵礦定價談判中終于有了話語權(quán)，不再被西方巨頭卡脖子。

西芒杜鐵礦從沉睡三十年到順利投產(chǎn)，背后是中國合作理念、基建能力和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力的綜合體現(xiàn)。

西方巨頭辦不成的事，中國能辦成，核心不是我們比他們有錢，而是我們懂合作、有擔(dān)當(dāng)，知道只有互利共贏才能長久。

對幾內(nèi)亞來說，這個項(xiàng)目能直接拉動GDP增長10%以上，徹底改變東南部的經(jīng)濟(jì)格局；

對中國來說，不僅能降低對澳洲鐵礦的依賴，打破西方壟斷，還能穩(wěn)定鋼鐵產(chǎn)業(yè)成本，推動新能源、制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

對全球來說，這也為發(fā)展中國家的資源開發(fā)提供了新范式，不是靠西方的掠奪式開發(fā)，而是靠平等合作、共同發(fā)展。

現(xiàn)在首船礦石即將運(yùn)往中國，這座沉睡三十年的鐵礦終于蘇醒，它承載的不僅是30億噸富礦，更是中非互利共贏的成果，是中國打破西方資源壟斷的底氣。

這也讓世界看清，中國的發(fā)展不是靠掠奪資源，而是靠合作共贏，中國的強(qiáng)大，能為更多發(fā)展中國家?guī)頇C(jī)遇，也能推動全球產(chǎn)業(yè)鏈更加公平合理。