說到極氪這個品牌，大家都知道它家的車很有特色，也造出了像極氪001、007、007GT、7X、9X這樣熱銷的車型。但是，注意我說的是但是，他們家也不是沒有賣不好的好車，例如說極氪X（參數(shù)丨圖片），再例如說我們今天要來聊的極氪MIX（人送外號“寶寶巴士”）。

很多朋友可能都沒有注意到，據(jù)最新的11月份銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，極氪MIX在11月僅僅售出去了38輛新車，排在極氪整個家族銷量的最末尾。

即便是再往前推三月，這臺極氪MIX的月銷量數(shù)據(jù)也依舊是只有87輛（8月）、76輛（9月）和54輛（10月），所以至此也就不禁讓人想要問：連續(xù)四個月銷量都只有幾十臺，這臺號稱“寶寶巴士”的極氪MIX為啥明明車好但卻不好賣呢？

要分析一款車好但是卻賣不好，得從多個方面找原因。首先是尺寸，極氪MIX定位是中型純電MPV，又4688/1995/1775mm的長寬高，從外形來看其實還夠不著中型MPV的標準。不過，由于它的軸距來到了3008mm，所以這也是其能躋身中型MPV陣容的關(guān)鍵性因素。

其次是價格，極氪MIX上市時定了個27.99萬的起售價，高配車型售價高達30萬元（29.99萬元），這確實不便宜。要知道，其只是臺純電續(xù)航里程在550km的新能源車，雖說它有800V高壓快充，但要消費者花這么大一筆錢去買這樣一臺中型MPV，大部分人心中恐怕得掂量掂量。

至于廠家宣傳的極氪MIX上的核心賣點，對開門+無B柱的設計，也成為了一把雙刃劍。一是安全性被質(zhì)疑。盡管官方強調(diào)有強化結(jié)構(gòu)，但傳統(tǒng)觀念中“B柱就=安全”，無B柱設計需要長時間的市場教育才能被接受。

二是使用場景限制。由于極氪MIX的車輛本身寬度就已接近2米，再加上又是配的對開式側(cè)滑門，需要兩側(cè)均有足夠空間才能完全打開，所以車輛在狹窄車位上的實用性就自然不如一般車型了。

最后，除了尺寸、價格上面的因素，極氪MIX的產(chǎn)品力與需求錯配，也是導致其終端不好賣的一大主要原因。

一是“場景化”創(chuàng)新未切中痛點。

MIX主打的“會議模式”、“露營模式”等場景功能，看似新穎，但對普通家庭用戶并非剛性需求。用戶反而更關(guān)心續(xù)航、充電便利性、空間實用性和保值率。

二是極氪MIX作為一款純電MPV，本身就有些吃虧。

眾所周知，MPV用戶往往都有長途多人出行需求，那如果是純電車型，勢必就會在續(xù)航（尤其是高速滿載）和補能便利性上仍存在焦慮。即便是像理想MEGA這種賣得好的純電MPV，它一也是解決了用戶的續(xù)航焦慮問題，通過大面積鋪設5C充電樁，進而做到了超快充電、大幅縮短補能時間。二個則是MEGA這臺車子本身尺寸很大，車內(nèi)空間也十分寬敞和舒適，這就解決了買純電MPV用戶所最在意的兩大痛點，即續(xù)航和舒適性。

再往深想想，當今市面上的混動MPV（如騰勢D9）之所以更受消費者所歡迎，也就是因為其沒有里程焦慮、能應付說走就走的長途出行、且坐著夠舒服。

總的來說，我們要承認，極氪MIX確實是一款大膽創(chuàng)新的產(chǎn)品，但它的創(chuàng)新點（設計、場景）更像是為“未來出行”打造的先鋒概念，而非解決當前家庭用戶的核心痛點（安全、續(xù)航、空間、性價比）。

最后我想說，對于那些喜歡追求小眾新鮮事物的消費者而言，極氪MIX可能是一款個性鮮明、適合敢于嘗鮮且用車場景固定的用戶，但對于大多數(shù)家庭而言，這樣過于個性的好車，終究也就只能夠是停留在看看和評論下，僅此而已。因此，也不必去詆毀它什么，或許，極氪MIX的誕生，本就沒有銷量目標，而是更具象征意義，也代表極氪這家車企對未來汽車設計的一些想象和思考。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。