來源：中央廣播電視總臺中國之聲

作為“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的北京通州站今天（12月30日）正式開通投運。投運后會給京津冀地區(qū)的交通帶來什么變化？這里有三個數(shù)字：“26、56、90”，具體來說：

乘坐城際列車最快26分鐘就能到達天津?qū)氎嬲荆?/p>

56分鐘到達天津北辰站；

90分鐘到達河北秦皇島站。

新線路不僅為跨省市出行提供了新的選擇，也進一步縮短了京津冀城市間的時空距離，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展補齊了一塊關鍵的交通拼圖。

運營初期，北京通州站開行12對列車，辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)。北京通州站也是“多網(wǎng)融合”的重要節(jié)點，未來還將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，中國鐵路設計集團有限公司副總工程師秦寶來介紹：

“四網(wǎng)融合”（高鐵、普鐵、城軌、市域鐵路融合）和“樞紐聯(lián)動”（鐵路和公路、機場無縫對接）這兩大策略，使得鐵路和公路、機場都能直接換乘，真正融入了京津冀交通一體化的大盤子里。

北京通州站正式啟動，標志著北京迎來“八站兩場”樞紐新格局，京津冀交通一體化的骨骼愈加剛勁?！笆奈濉逼陂g，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環(huán)京“1小時通勤圈”初具規(guī)模，為京津冀交通一體化注入新動能。

京津冀地域面積約21.6萬平方公里、擁有1億多人口，“四軸八放射”為主骨架的鐵路網(wǎng)精準適配這份規(guī)模。以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為大動脈，向太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特等8個方向延伸連通，區(qū)域協(xié)同的流動基礎堅實有力。

目前，京津冀軌道交通綠色化建設穩(wěn)步推進，鐵路網(wǎng)絡更具生態(tài)溫度：“搭積木”式的裝配式技術普遍應用；全封閉聲屏障給列車戴上“降噪耳機”；“能耗管家”智能節(jié)能系統(tǒng)精準把握每一度電的使用。綠色化轉(zhuǎn)型看得見、摸得著。

智能化也深度融入京津冀鐵路的設計與運營各環(huán)節(jié)：

京滬高鐵用北斗+5G無人機巡檢線路；

大秦線實現(xiàn)檢修自動化；

北京北動車所派出機器人檢測車底，還有健康管理系統(tǒng)盯守列車狀態(tài)。

秦寶來表示，鐵路建設持續(xù)推進BIM技術應用，實現(xiàn)設計、施工到運營三維數(shù)字化智能管理，相當于給鐵路建設運營裝上“智慧大腦”。

北京市交通委員會黨組書記、主任李軍會介紹，“十四五”期間，京津冀智慧交通協(xié)同發(fā)展實現(xiàn)實質(zhì)性突破：

“十四五”期間，京津冀三地簽署了交通基礎設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級協(xié)同聯(lián)動機制框架協(xié)議，京雄高速北京段成為全國首條5G專網(wǎng)全覆蓋的智慧高速，打造了全生命周期智慧化解決方案。三省市實現(xiàn)跨區(qū)域交通數(shù)據(jù)即時共享，京津冀危險貨物運輸聯(lián)防聯(lián)控機制擴展至8省市，構(gòu)建了全鏈條、全周期的安全監(jiān)管體系。

三地跨省出行體驗持續(xù)優(yōu)化，便捷度不斷提升。38條跨省公交線路常態(tài)化運營，精準覆蓋17個環(huán)京縣市，為沿線居民日常出行搭建起便捷通道。針對通勤剛需推出的“通勤定制快巴”不斷擴容，已開通11個方向45條支線，日均服務約9000人次，平均能夠節(jié)省30至40分鐘通勤時間，有效緩解跨城通勤壓力。

明年是“十五五”開局之年，李軍會表示，“十五五”期間，北京將繼續(xù)創(chuàng)新機制、完善網(wǎng)絡、優(yōu)化服務，持續(xù)打通區(qū)域發(fā)展“大動脈”，構(gòu)建現(xiàn)代化首都通勤圈，打造區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展標桿。

互聯(lián)互通軌道先行，打通發(fā)展動脈，一批關鍵軌道項目將按下“快進鍵”。

首條跨區(qū)域城市軌道交通項目22號線（平谷線）全線19座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，預計2026年底建成。

京雄商高鐵京雄段、城際鐵路聯(lián)絡線二期加速推進，雄安R1線與大興機場線“牽手”貫通。

既有鐵路資源，在京哈、京廣等普速線路上將增開通勤班列，讓跨城通勤像坐地鐵一樣便捷。

秦寶來表示，未來京津冀的軌道網(wǎng)絡，就是“多中心、網(wǎng)絡化、高效率”。

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