一杯咖啡的時(shí)間，一場(chǎng)測(cè)試揭示了新能源市場(chǎng)無(wú)聲的行業(yè)裂變——

比亞迪海鷗和吉利星愿在零下25℃的極寒測(cè)試中百公里電耗突破23千瓦時(shí)，而特斯拉則在高速路況下展示了14.69千瓦時(shí)的驚人數(shù)據(jù)。

2025年的最后幾天，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)靜默的技術(shù)變革。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2026年1月1日正式實(shí)施。

這個(gè)看似技術(shù)性的文件，卻在行業(yè)內(nèi)激起千層浪。2噸左右的車型，新標(biāo)準(zhǔn)要求百公里電耗不應(yīng)超過(guò)15.1度電，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%。

01 標(biāo)準(zhǔn)落地

2025年12月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的這份標(biāo)準(zhǔn)文件，編號(hào)GB 36980.1—2025，標(biāo)志著一個(gè)全新時(shí)代的開始。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)后，迎來(lái)了首個(gè)能效“硬約束”。

新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了分階段目標(biāo)，第一階段門檻已經(jīng)足以讓部分車型面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。這不僅是一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，更是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的分水嶺。

02 技術(shù)分野

市場(chǎng)已分化出明顯陣營(yíng)。特斯拉Model 3在高速工況測(cè)試中，百公里電耗僅為14.69千瓦時(shí)，這一數(shù)據(jù)讓它在單電機(jī)轎車中脫穎而出。

比亞迪海豹智駕版標(biāo)稱電耗為13.4千瓦時(shí)/百公里。蔚來(lái)新款ET5通過(guò)技術(shù)升級(jí)，將75千瓦時(shí)版本的百公里電耗降低至15.2千瓦時(shí)。

以下是主流車型電耗數(shù)據(jù)對(duì)比：

測(cè)試環(huán)境與方法的差異會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)波動(dòng)。例如，胎壓設(shè)置（特斯拉常設(shè)為2.9bar）、空調(diào)使用、載重等因素都會(huì)影響結(jié)果。冬季極寒環(huán)境下，所有車型的電耗都會(huì)顯著增加。

03 產(chǎn)業(yè)沖擊波

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)如同投入湖面的巨石，漣漪沿著產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)散。對(duì)車企而言，達(dá)標(biāo)只有兩條路：要么進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，要么退出市場(chǎng)。

以2噸車型為例，新標(biāo)準(zhǔn)下技術(shù)升級(jí)可使續(xù)航里程平均提升約7%。這種進(jìn)步直觀可感，直接改善駕駛體驗(yàn)。

企業(yè)必須對(duì)新出廠的產(chǎn)品進(jìn)行必要的技術(shù)升級(jí)。行業(yè)估算顯示，為滿足新標(biāo)準(zhǔn)，單車物料成本平均需增加數(shù)千元。

04 中小企業(yè)的生死局

對(duì)于年銷量不足5萬(wàn)輛的小企業(yè)，挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。每輛車分?jǐn)偟难邪l(fā)成本可能高達(dá)萬(wàn)元以上，規(guī)模效應(yīng)在這場(chǎng)競(jìng)賽中展現(xiàn)出殘酷的篩選力量。

部分二線品牌車型電耗高出限值約10%15%，為達(dá)標(biāo)面臨兩難：減重需用昂貴材料，優(yōu)化三電系統(tǒng)需漫長(zhǎng)周期和巨額投入。

市場(chǎng)窗口正在關(guān)閉。2026年是新車型申報(bào)必須滿足新標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵年。留給調(diào)整的時(shí)間已不足一年。

05 技術(shù)進(jìn)化的多維戰(zhàn)場(chǎng)

電耗競(jìng)賽推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)重構(gòu)。電池領(lǐng)域焦點(diǎn)從單純提升密度轉(zhuǎn)向改善全生命周期能效；電驅(qū)系統(tǒng)中，扁線電機(jī)滲透率快速提升，效率比傳統(tǒng)圓線電機(jī)高出12個(gè)百分點(diǎn)。

輕量化成為必選項(xiàng)，鋁合金底盤部件、復(fù)合材料車身附件的采用比例明顯上升。能量回收系統(tǒng)也在不斷進(jìn)化，從單踏板模式向智能復(fù)合制動(dòng)回收發(fā)展。

800V高壓快充平臺(tái)正成為高端車型標(biāo)配，比亞迪海豹智駕版支持230千瓦快充，25分鐘即可從10%充至80%。

06 市場(chǎng)格局的重塑

電耗國(guó)標(biāo)實(shí)施標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段。當(dāng)電動(dòng)化滲透率超過(guò)30%后，高質(zhì)量發(fā)展的命題擺在面前。

從全球視野看，中國(guó)率先實(shí)施電動(dòng)汽車電耗限值頗具前瞻性。歐盟已宣布將于2025年引入類似標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)也在討論相關(guān)立法。中國(guó)車企若能借此機(jī)會(huì)夯實(shí)能效技術(shù)基礎(chǔ)，將在未來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

消費(fèi)者是這場(chǎng)變革的最終受益者。更低的電耗意味著更實(shí)的續(xù)航、更低的用車成本。市場(chǎng)正從“唯續(xù)航論”轉(zhuǎn)向綜合考量能效、補(bǔ)能速度和使用成本。

行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，2026年將成為新能源汽車市場(chǎng)的 “能效元年” 。隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施，市場(chǎng)上約15%的高能耗車型將逐步退出。

奔馳全新CLA用89度電池跑出866公里續(xù)航，預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。這場(chǎng)競(jìng)賽的終點(diǎn)不是參數(shù)表的數(shù)字，而是讓每一度電都能承載更遠(yuǎn)的出行夢(mèng)想。

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