2025年12月19日，薩斯卡通機(jī)場(chǎng)迎來(lái)一架特殊的飛機(jī)。

機(jī)身上涂著RiseAir的涂裝，機(jī)型是ATR72-600，注冊(cè)號(hào)C-GTNG。

這架飛機(jī)的降落，可不是普通的交付那么簡(jiǎn)單。

在航空圈人眼里，這聲轟鳴，意味著加拿大支線航空幾十年的“老規(guī)矩”被打破了。

加拿大的支線天空，過(guò)去幾十年基本被本土的Dash8機(jī)型包圓了。

不管是爵士航空還是西捷航空這些主流航司，跑遍全國(guó)偏遠(yuǎn)航線靠的都是它。

Dash8的高尾翼設(shè)計(jì)和短距起降能力，確實(shí)適配加拿大不少偏遠(yuǎn)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)條件。

本來(lái)想說(shuō)說(shuō)Dash8當(dāng)年多風(fēng)光，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，比起輝煌歷史，它現(xiàn)在的窘境更值得關(guān)注。

RiseAir這次算是第一個(gè)“吃螃蟹”的。

它成了加拿大首家運(yùn)營(yíng)ATR72-600的航司，直接把這架法意聯(lián)合制造的飛機(jī)，開(kāi)到了Dash8的核心地盤，薩斯喀徹溫省的冰原地帶。

敢這么做，需要的不只是勇氣。

畢竟長(zhǎng)期以來(lái)，本土機(jī)型的壟斷已經(jīng)形成了路徑依賴，想打破它，得有實(shí)打?qū)嵉牡讱狻?/p>

Dash8的壟斷之所以能被打破，老齡化危機(jī)是繞不開(kāi)的原因。

現(xiàn)在跑航線的Dash8-100/300系列，平均機(jī)齡都超30年了。

它們正處在設(shè)備損耗“浴缸曲線”的末期，機(jī)身疲勞是常有的事，備件還不好找。

這些問(wèn)題把維護(hù)成本越推越高，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這就是一場(chǎng)必輸?shù)南膽?zhàn)。

RiseAir選ATR72-600，核心就是看中了它的引擎。

這臺(tái)普惠PW127XT引擎，主打的就是“延長(zhǎng)服役時(shí)間”。它通過(guò)改進(jìn)渦輪材料和提升壓縮機(jī)效率，讓大修間隔拉長(zhǎng)了不少，燃油消耗也降了些。

在薩斯喀徹溫省這種客源少、收益薄的“瘦航線”上，運(yùn)營(yíng)成本就是生命線。

ATR72-600的這些優(yōu)勢(shì)，對(duì)老舊的Dash8來(lái)說(shuō)，確實(shí)是精準(zhǔn)打擊。

可能有人會(huì)問(wèn)，RiseAir哪來(lái)的底氣敢第一個(gè)吃螃蟹？其實(shí)答案藏在背后的資本支持里。

這事兒根本不是面向普通旅客的機(jī)型升級(jí)，而是鈾礦資本驅(qū)動(dòng)的工業(yè)物流重構(gòu)。

真正為這批飛機(jī)買單的，是卡梅科和奧拉諾這兩大鈾礦巨頭。

早在2024年11月，RiseAir就和這兩家礦企簽了合同。

5億加元，為期15年的通勤合同，有了這筆穩(wěn)定訂單托底，引進(jìn)新飛機(jī)才敢這么果斷。

對(duì)鈾礦企業(yè)來(lái)說(shuō)，礦工通勤是剛性需求。

他們不在乎飛機(jī)是不是本土制造，只關(guān)心兩點(diǎn)：零下40攝氏度的嚴(yán)寒里能不能準(zhǔn)時(shí)送工人到礦場(chǎng)，惡劣天氣下能不能穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

ATR72-600的“玻璃駕駛艙”和特殊導(dǎo)航性能，在北部低能見(jiàn)度的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)里，能大幅降低復(fù)飛率，提升任務(wù)完成率。

這正是礦企最看重的地方。如此看來(lái)，Dash8的落寞，其實(shí)是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

哪怕它有輝煌歷史，有情懷粉，但在資本對(duì)效率的算計(jì)面前，情懷真的不值錢。

Dash8正在經(jīng)歷的，有點(diǎn)像加拿大版的“黑莓時(shí)刻”。

曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿，跟不上市場(chǎng)對(duì)效率的需求，被新機(jī)型替代是早晚的事。

這次ATR72-600的入場(chǎng)，標(biāo)志著加拿大支線航空市場(chǎng)徹底從“性能優(yōu)先”轉(zhuǎn)向了“效率優(yōu)先”。

這事兒對(duì)我國(guó)航空業(yè)也有提醒。

尤其是新舟700這類支線機(jī)型，支線市場(chǎng)里，服務(wù)礦企、石油公司的B2B通航物流屬性，往往比面向普通旅客的B2C客運(yùn)屬性更關(guān)鍵。

未來(lái)的支線飛機(jī)，不用非要追求噴氣機(jī)的速度。

更重要的是能幫偏遠(yuǎn)地區(qū)的企業(yè)控制成本，像拖拉機(jī)一樣皮實(shí)可靠。

誰(shuí)能做到這一點(diǎn)，誰(shuí)就能拿到訂單。

毫無(wú)疑問(wèn)，加拿大支線航空的這場(chǎng)變革，給全球支線航空發(fā)展提供了一個(gè)重要樣本。

市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)是行業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，適應(yīng)需求、提升效率，才是支線機(jī)型的生存之道。