家世求學(xué)與創(chuàng)業(yè)歷程

胡應(yīng)湘1935年出生在香港，家里祖籍廣東花都，早年日子過得并不富裕。父親胡忠從開出租車起步，靠著一步步積累，成了香港出租車行業(yè)的頭面人物，到五十年代，手里管著香港近半數(shù)的出租車業(yè)務(wù)。

胡應(yīng)湘排行老四，從小在這樣的環(huán)境下長(zhǎng)大，耳濡目染父親的拼勁，也就養(yǎng)成了務(wù)實(shí)的作風(fēng)。中學(xué)念完后，他1954年考上美國普林斯頓大學(xué)，專攻土木工程，那時(shí)候去國外念書可不是件容易事，四年下來，1958年他順利畢業(yè)，拿到了學(xué)位，就直接打包行李回香港了。

回港之后，胡應(yīng)湘沒急著接家里的出租車生意，而是從建筑行業(yè)底層干起，先在一家事務(wù)所打工，積累經(jīng)驗(yàn)。六十年代，他逐步參與家族地產(chǎn)事務(wù)，到1969年，他干脆自己創(chuàng)辦了合和實(shí)業(yè)有限公司，主營(yíng)建筑和地產(chǎn)項(xiàng)目。

公司起步不算大，但他抓準(zhǔn)了香港經(jīng)濟(jì)起飛的時(shí)機(jī)，三年后1972年就讓公司上市了，市值一度沖得很高，在香港地產(chǎn)圈里跟李嘉誠的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)、新世界地產(chǎn)這些大玩家并列。

那時(shí)候的合和實(shí)業(yè)，蓋起了灣仔的合和中心大樓，66層高，在亞洲當(dāng)時(shí)算得上頂尖，刷新了不少紀(jì)錄。胡應(yīng)湘的生意越做越大，從地產(chǎn)擴(kuò)展到基建領(lǐng)域，他開始把眼光放到內(nèi)地改革開放的機(jī)會(huì)上，覺得那里有大把空間可以施展。

捐資興建與阻撓風(fēng)波

胡應(yīng)湘的捐贈(zèng)故事，從美國母校開始說起。1984年，他先捐了500萬美元的合和股票給普林斯頓大學(xué)，后來又陸續(xù)追加，到2006年左右，總計(jì)達(dá)到了1億美元，主要用來建科學(xué)大樓和支持教育基金。

這筆錢在普林斯頓歷史上算得上大手筆，他自己也說過，這是為了回報(bào)學(xué)校教給他的知識(shí)，畢竟那些土木工程技能，讓他后來的事業(yè)受益匪淺。相比之下，他對(duì)內(nèi)地的投入就更大了，從1978年改革開放起步，他就帶頭投資，總額超過500億港元，涵蓋了好幾個(gè)大型基建項(xiàng)目。

最早的舉動(dòng)是1979年簽約建中國大酒店，這是廣州第一家五星級(jí)酒店，1984年開業(yè)后，他就按約定把產(chǎn)權(quán)無償移交給國家，沒多賺一分。接著是沙角B電廠和C電廠，從1985年開始投建，總裝機(jī)容量388萬千瓦，幫珠三角解決了不少電力短缺問題。

1987年，廣深高速公路開工，這是內(nèi)地第一條高速公路，全長(zhǎng)122公里，1994年通車，極大拉近了廣州和深圳的距離，促進(jìn)了貨物流通。1992年，虎門大橋動(dòng)工，1997年建成通車，這座橋跨珠江口，連接?xùn)|莞和南沙，成了珠三角交通網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這些項(xiàng)目，胡應(yīng)湘都堅(jiān)持賺回成本就移交國家，不像有些商人總想著長(zhǎng)久壟斷收費(fèi)。

當(dāng)然，最重頭的還是港珠澳大橋。1983年，他就提出建伶仃洋大橋的構(gòu)想，想把香港、珠海、澳門連起來，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合。后來方案完善成港珠澳大橋，總長(zhǎng)55公里，包括橋隧結(jié)合的設(shè)計(jì)。但這個(gè)計(jì)劃一出，就遭到了香港部分商界的反對(duì)，特別是李嘉誠。

李嘉誠當(dāng)時(shí)掌控香港大部分港口業(yè)務(wù)，和記黃埔旗下有葵涌貨柜碼頭等要地，大橋通車后，貨物很可能改走陸路，分流港口吞吐量，這直接威脅到他的生意。

李嘉誠沒公開出面，但他的助手霍建寧多次在會(huì)議和媒體上批評(píng)，說建橋會(huì)破壞市場(chǎng)平衡，還會(huì)帶來環(huán)保和成本問題。這種阻撓持續(xù)了好幾年，胡應(yīng)湘的方案一度被擱置，審批過程拖拖拉拉。

基建貢獻(xiàn)與愛國擔(dān)當(dāng)

盡管有這些阻力，胡應(yīng)湘沒退縮，2002年他重提方案，拉來民間資金150億港元起步，承諾不全靠政府。2003年，國家支持這個(gè)項(xiàng)目，2009年正式開工，歷時(shí)多年，2018年10月通車。

現(xiàn)在這座橋成了粵港澳大灣區(qū)的標(biāo)志，促進(jìn)了三地貿(mào)易和人員流動(dòng)，日均車流量上萬，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。除了大橋，胡應(yīng)湘的投資還包括中山高速公路371公里段，這些路網(wǎng)加起來，幫珠三角構(gòu)建了高效的交通體系，推動(dòng)了制造業(yè)和物流的發(fā)展。

在其他方面，他也一直出力。2003年非典疫情時(shí)，他捐了1000萬港元買防疫物資，支持內(nèi)地抗疫。后來又向內(nèi)地高校捐了2.1億港元，設(shè)基金培養(yǎng)工程人才。胡應(yīng)湘的這些舉動(dòng)，不是一時(shí)興起，而是長(zhǎng)期堅(jiān)持，他總說財(cái)富要用在國家需要的地方。

到2025年，他已經(jīng)89歲高齡了，合和實(shí)業(yè)2019年私有化，但他留下的基建遺產(chǎn)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，為大灣區(qū)一體化添磚加瓦。相比李嘉誠那種資本運(yùn)作的路子，胡應(yīng)湘更注重實(shí)業(yè)報(bào)國，橋修好了，路通了，百姓受益，國家強(qiáng)了，這才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。