那場發(fā)生在1998年到2000年的埃塞俄比亞和厄立特里亞邊境沖突，本來只是兩個鄰國間的領(lǐng)土爭端，可沒想到空中力量成了轉(zhuǎn)折點。埃塞俄比亞從俄羅斯搞來蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，厄立特里亞則從烏克蘭買了米格-29。雙方飛行員不少是雇傭的俄羅斯人，開打后，空戰(zhàn)主要集中在1999年2月。

蘇-27在幾次對決中占了上風(fēng)，比如一次兩架蘇-27對上四架米格-29，用導(dǎo)彈遠(yuǎn)距離就把對手干掉兩架。米格-29機(jī)動性不錯，但航程短，雷達(dá)有盲區(qū)，容易被鎖定。整個戰(zhàn)事，蘇-27沒損失一架，卻擊落了好幾架米格-29和老型號的米格-21、米格-23。這事兒證明了重型機(jī)在實際環(huán)境里的可靠，尤其在高原熱帶地帶。

這場非洲戰(zhàn)事雖遠(yuǎn)，但消息傳開后，讓印度空軍的人坐不住了。因為印度當(dāng)時主力就是米格-29，而中國在1992年就開始引進(jìn)蘇-27。印度從60年代起靠蘇聯(lián)飛機(jī)拉開和中國空軍的差距，那時候米格-21速度快，高原適應(yīng)好，中國還用著殲-6，追都追不上。

70年代加了米格-23，航程長，能深入偵察。80年代初米格-25速度超2馬赫，高空偵察中國西部，幾十次飛進(jìn)去都沒事兒。中國空軍那時封鎖多，國產(chǎn)機(jī)落后，邊境上總吃虧。印度空軍機(jī)數(shù)多，訓(xùn)練足，保持了近30年的空中控制。

到了80年代后期，印度引進(jìn)米格-29，雙引擎推力大，超視距打擊強(qiáng)。中國殲-8II雖改進(jìn)了導(dǎo)彈，但火控系統(tǒng)弱，模擬戰(zhàn)中不占優(yōu)。印度以為這優(yōu)勢能穩(wěn)住，可非洲那場戰(zhàn)直接戳破了幻想。蘇-27雷達(dá)遠(yuǎn)，航程1500公里，重量33噸，鎖定快。

米格-29燃料效率低，只能飛半小時，蘇-27能撐兩小時。印度軍方評估后，發(fā)現(xiàn)自家米格-29對上蘇-27，弱點太明顯。以前低估了中國引進(jìn)速度，到1999年中國蘇-27已上百架，部署邊境，印度偵察機(jī)不敢亂飛了。

中國空軍從引進(jìn)蘇-27起步，技術(shù)合作多，逐步國產(chǎn)化。印度趕緊跟進(jìn)，1996年簽合同買蘇-30，首批1997年到貨，2002年升級MKI型。計劃272架，到現(xiàn)在服役260多架，升級雷達(dá)引擎，花了700億盧比，壽命到2055年。

中國則發(fā)展殲-20，五代機(jī)超250架，年產(chǎn)120架，總機(jī)數(shù)過3000。邊境威懾強(qiáng)了，印度努力追，但差距拉大。中國強(qiáng)調(diào)防御，不搞競賽，印度也在升級，但質(zhì)量數(shù)量上落后了。

現(xiàn)在2025年底，看中印空軍對比，中國在先進(jìn)機(jī)型上領(lǐng)先。印度有蘇-30MKI和陣風(fēng)，但中國殲-20和殲-16多，電子戰(zhàn)強(qiáng)。印度空軍總機(jī)2200多，中國3284架，不過排名上印度第三，中國第四，因為評估考慮質(zhì)量和訓(xùn)練。非洲那場戰(zhàn)就是個提醒，空中力量不光看數(shù)量，得看實戰(zhàn)適應(yīng)。印度從那學(xué)到，優(yōu)勢不是永遠(yuǎn)的，得持續(xù)更新。中國空軍現(xiàn)代化穩(wěn)，維護(hù)穩(wěn)定，通過對話化解分歧。

回想起來，那場非洲空戰(zhàn)像個警鐘。埃塞蘇-27的勝出，讓印度意識到米格-29的局限。中國蘇-27一到，平衡就變了。以前印度米格-25飛中國領(lǐng)空輕松，現(xiàn)在邊境巡邏都得小心。印度推蘇-30MKI，試圖拉回，但中國自研殲-20，技術(shù)躍升。雙方都避開對抗，重點對話，但實力對比已移。印度空軍歷史優(yōu)勢靠國際買，現(xiàn)在中國國產(chǎn)強(qiáng)，地區(qū)和平靠平衡。

這事兒有意思，遠(yuǎn)在非洲的戰(zhàn)事，影響亞洲大國。厄立特里亞米格-29敗給蘇-27，印度就警醒了。中國1992年引進(jìn)后，空軍追趕快。印度60年代米格-21起家，70年代米格-23，80年代米格-25和米格-29，保持主導(dǎo)?？蓪崙?zhàn)檢驗后，印度轉(zhuǎn)蘇-30。中國殲-20服役多，邊境部署足。2025年，印度空軍努力，但中國總實力強(qiáng)。未來得靠合作，避免升級。