商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，最毒的子彈往往不帶火藥味，90年代末，如日中天的南京依維柯突然遭遇“滅頂之災(zāi)”。

日系車企抓住廣東殯儀館采購依維柯這一細(xì)節(jié)，炮制了長(zhǎng)達(dá)十年的“靈車”謠言，利用中國人的風(fēng)水禁忌，差點(diǎn)將這家老牌車企送進(jìn)墳?zāi)埂?/strong>

從銷量過萬到無人問津，依維柯經(jīng)歷了什么？上汽豪擲20億入局后，又是如何用一張“救護(hù)車”王牌，狠狠打臉那些造謠者？

如果時(shí)光倒流回1991年，中國公路上最靚的仔絕對(duì)不是什么豐田考斯特，而是南京依維柯的TurboDaily。

那是中國汽車工業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的黃金年代，國家為了改變“缺重少輕”的局面，引進(jìn)了意大利菲亞特集團(tuán)的技術(shù)，砸下14.5億在南京建廠。

第一批國產(chǎn)依維柯下線時(shí)，雖然國產(chǎn)化率只有40%，但它的性能簡(jiǎn)直是降維打擊。

動(dòng)力強(qiáng)：搭載索菲姆柴油機(jī)，那推背感讓開慣了老解放的司機(jī)大呼過癮。

底盤穩(wěn)：也是因?yàn)闅W系車的扎實(shí)底盤，跑爛路不散架，高速不發(fā)飄。

空間大：那個(gè)方方正正的造型，雖然現(xiàn)在看有點(diǎn)丑，但在當(dāng)時(shí)就是“能裝”的代名詞。

1997年香港回歸，駐港部隊(duì)的進(jìn)駐車隊(duì)里就有依維柯的身影；廣東的物流老板更是愛慘了它，拉水果、拉電器，甚至拉豬，依維柯都是首選。

那時(shí)候日系海獅油耗高、車皮薄，在依維柯面前根本抬不起頭。

然而樹大招風(fēng)，依維柯的火爆讓日系車企紅了眼，正面剛不過技術(shù)和承載力，對(duì)手便使出了下三濫的“陰招”。

90年代末，廣東幾家殯儀館覺得依維柯空間大、改裝方便，便批量采購了一批白色的都靈系列作為殯葬用車，這本來是產(chǎn)品適用性廣的證明，卻被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抓住了把柄。

一夜之間，廣東的大街小巷開始流傳這樣一句話：“依維柯，拉死人的車。”日系車企推波助瀾，買通媒體和小報(bào)，瘋狂渲染這一概念，在講究風(fēng)水和彩頭的廣東商界，這簡(jiǎn)直是致命一擊。

老板們?cè)僖膊桓议_著依維柯去談生意，覺得晦氣；物流公司也紛紛退訂，生怕客戶嫌棄。

這盆臟水，一潑就是十年。2000年初，依維柯雖然試圖通過改款來挽回局面，但不僅沒能洗清“靈車”的標(biāo)簽，反而因?yàn)閮?nèi)飾粗糙、噪音大等老毛病被市場(chǎng)進(jìn)一步拋棄。

資金鏈斷裂、生產(chǎn)線停擺，這家曾經(jīng)的國家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，一度走到了破產(chǎn)清算的邊緣，這不僅是一家企業(yè)的悲劇，更是中國汽車工業(yè)在品牌公關(guān)戰(zhàn)上的慘痛教訓(xùn)：技術(shù)再硬，也怕流言蜚語。

上汽入局——從“死局”到“活棋”

2007年底，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了，國內(nèi)汽車巨頭上汽集團(tuán)豪擲20.95億元，全資收購了南京汽車集團(tuán)。

很多人當(dāng)時(shí)看不懂這筆交易，覺得上汽接了個(gè)爛攤子，但上汽的高層看得很準(zhǔn)：依維柯的品牌雖然臭了，但底子還在，它的非承載式車身結(jié)構(gòu)、它的柴油機(jī)技術(shù)，依然是國內(nèi)輕客市場(chǎng)的一流水平。

上汽接手后，沒有急著去打廣告洗白，而是做了一個(gè)極為聰明的戰(zhàn)略調(diào)整：既然你們說我只能拉貨拉死人，那我就把“特種車”做到極致。

上汽將依維柯的戰(zhàn)略重心從普通的客運(yùn)市場(chǎng)，全面轉(zhuǎn)向了專用車改裝市場(chǎng)，這是一條少有人走的路，但卻是一條康莊大道，依維柯底盤承載力強(qiáng)、空間方正的特點(diǎn)，簡(jiǎn)直是為改裝而生的。

醫(yī)療救護(hù)：上汽依維柯推出了專業(yè)的監(jiān)護(hù)型救護(hù)車，車內(nèi)空間足以站立操作，設(shè)備一應(yīng)俱全。

工程搶險(xiǎn)：電力、通信部門的工程車，需要裝載大量設(shè)備翻山越嶺，依維柯成了不二之選。

冷鏈物流：針對(duì)生鮮配送，依維柯推出了專業(yè)的冷藏車。

2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情，成為了依維柯徹底翻身的契機(jī)，當(dāng)武漢急需負(fù)壓救護(hù)車時(shí)，南京依維柯工廠火力全開。

一輛輛白色的依維柯歐勝呼嘯而出，它們不再是被忌諱的“靈車”，而是運(yùn)送希望的“方舟”。

上千輛負(fù)壓救護(hù)車奔赴抗疫一線，這一幕被無數(shù)媒體鏡頭記錄下來，老百姓突然發(fā)現(xiàn)：原來關(guān)鍵時(shí)刻，還得靠依維柯救命?。∪障弟嚻螽?dāng)年編造的那個(gè)惡毒謠言，在這一刻不攻自破。

什么風(fēng)水、什么晦氣，在救死扶傷的硬核實(shí)力面前，統(tǒng)統(tǒng)都是笑話。

狂賺40億的背后——中國制造的韌性

2023年，南京依維柯交出了一份亮眼的成績(jī)單：銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)10.6%，市場(chǎng)份額達(dá)到16%，營收突破40.2億元。

這個(gè)數(shù)字雖然比起乘用車巨頭不算什么，但在輕客這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這是實(shí)打?qū)嵉摹昂鹆俊薄?/p>

更重要的是，現(xiàn)在的依維柯已經(jīng)不再是一個(gè)單純的合資品牌。2021年，上汽增資擴(kuò)股，持股比例達(dá)到80.1%，這意味著，這家曾經(jīng)由意大利人主導(dǎo)的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)完全由中方掌控。

意大利方面轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略投資人，技術(shù)開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)回到了中國人手里。

新推出的“聚星”系列，外觀時(shí)尚，配置智能，完全擺脫了過去那種“工具車”的廉價(jià)感，開始在商旅、露營等高端市場(chǎng)攻城略地。

南京依維柯的復(fù)活，給中國企業(yè)上了生動(dòng)的一課，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抹黑，最好的反擊不是打嘴仗，而是換賽道。

日系車企想用“靈車”把依維柯困在低端市場(chǎng)，依維柯卻通過技術(shù)升級(jí)，把自己變成了醫(yī)療、警用、工程領(lǐng)域的“特種兵”。

這種“你打你的，我打我的”戰(zhàn)略定力，才是中國制造最可怕的地方。

如今，當(dāng)日系車在中國市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，甚至開始裁員關(guān)廠時(shí)，南京依維柯卻在擴(kuò)產(chǎn)、在招人、在賺大錢，這不僅僅是40億的勝利，這是正義的遲到，也是實(shí)力的回歸。

從1986年的引進(jìn)，到90年代的輝煌，再到新世紀(jì)初的至暗時(shí)刻，最后到如今的王者歸來，南京依維柯走了整整38年，那盆潑了十年的臟水，最終成了洗禮它的圣水。

只要技術(shù)在手，只要脊梁不彎，就沒有什么謠言能真正殺死一家有價(jià)值的企業(yè)，看著滿大街奔跑的依維柯救護(hù)車、警車、房車，那些當(dāng)年躲在陰暗角落里造謠的人，現(xiàn)在臉疼嗎？