最近大連船廠的建造動向引起了不少軍迷的圍觀，按照現(xiàn)在的進(jìn)度推算，這艘排水量奔著12萬噸去的超級航母，可能在2027年初就能和大家見面。

咱們先放開想象力，看看這臺海上巨獸服役后到底有多能打。大家心里都清楚，航母的本事全在那些艦載機(jī)身上，所以整個甲板的設(shè)計(jì)就是核心中的核心。

簡單點(diǎn)說，甲板面積得夠大，不僅要能停下足夠多的戰(zhàn)斗機(jī)，還得給彈射器和阻攔索留夠地方，可是甲板大了排水量就得跟著往上漲，這其實(shí)是個互相牽制的過程。以前大家覺得10萬噸就是頂配了，那是按以前的艦載機(jī)尺寸算的，可現(xiàn)在咱們的殲15T個頭可不小，以后的六代機(jī)恐怕也是個大塊頭，這就逼著航母噸位必須往12萬噸這個門檻上跨。

聊到這里，有個細(xì)節(jié)值得咱們琢磨，就是大連船廠那個365米長的船塢。很多人好奇，為什么不能把船造得再長一點(diǎn)？

其實(shí)造船圈里一直有個說法，就是大船的長度最好別超過360米。這倒不是因?yàn)樵蹅兗夹g(shù)不行，而是物理規(guī)律在起作用。你可以把這幾百米長的航母看成一根巨大的彈性梁，一旦船長過了360米，海上那些超大浪頭就會整出一種“三點(diǎn)彎曲”的效果。

就是說浪尖把船頭和船尾抬起來的時候，船中間其實(shí)是懸空的，承受著巨大的下壓力量，這種力量來回折騰，對船體結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)簡直是地獄級的，稍微不注意就會留下疲勞損傷。

再者說，以前咱們用的鋼材強(qiáng)度沒現(xiàn)在這么高，焊接工藝也沒到爐火純青的地步，所以360米左右就成了大家公認(rèn)的安全金標(biāo)準(zhǔn)。雖然現(xiàn)在那些載重24萬噸的集裝箱船能造到399米長，但航母可不一樣，它得在大海里高速飆車，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比慢悠悠的貨輪高得多。

基于這一原因，大連正在造的這艘航母，水線長度估計(jì)也會卡在這個范圍內(nèi)。這就引出了一個很現(xiàn)實(shí)的問題，即便噸位到了12萬噸，只要長度受限，甲板和機(jī)庫的實(shí)際面積增加其實(shí)是有限的。如果未來全是殲15T或者六代機(jī)，那這艘大船能帶的固定翼飛機(jī)數(shù)量，可能并不會比福建號多出太多。

正因如此，咱們看這艘航母的定位就要換個思路。它更像是一款追求“量產(chǎn)”和“效率”的作品，在成熟的360米門檻內(nèi)把戰(zhàn)斗力壓榨到極致。這種做法的好處是建造難度相對可控，能滿足咱們對航母數(shù)量的緊迫需求。畢竟對于一支需要走向深藍(lán)的海軍來說，先進(jìn)程度固然重要，但規(guī)模同樣是實(shí)力的保障。至于那種接近400米長、排水量更驚人的全能型超級核動力航母，或許正躲在更遠(yuǎn)一點(diǎn)的規(guī)劃圖紙里。

究其根源，大連這艘12萬噸級的新航母，是在現(xiàn)有工業(yè)最優(yōu)解下拿出的實(shí)干派方案，它的出現(xiàn)不僅意味著噸位的跨越，更是咱們造船工藝在安全性與戰(zhàn)斗力之間找到的那個黃金平衡點(diǎn)。