一場(chǎng)毫無(wú)征兆的集中夜查，十個(gè)港口同時(shí)收網(wǎng)，過去執(zhí)法時(shí)還要走個(gè)流程、喊兩句警告的“禮貌”全然不見了，取而代之的是直接上鎖鏈、拖帶回港，一夜之間大連周邊海面上數(shù)百艘船“原形畢露”。

你可能想象不到，這可不是某個(gè)孤立的倒霉蛋，而是場(chǎng)席卷甘井子到莊河，甚至延伸至石島與丹東海域的“隱形戰(zhàn)爭(zhēng)”的一個(gè)縮影。423起案件立案，259艘漁船被當(dāng)場(chǎng)扣押，但比數(shù)字更驚心的是藏在甲板下面、甚至試圖跟監(jiān)管系統(tǒng)玩“捉迷藏”的瘋狂手段。

這晚最荒誕的場(chǎng)景莫過于那個(gè)“消失的航跡”，現(xiàn)在中國(guó)早被衛(wèi)星覆蓋的時(shí)代，還有人為了幾網(wǎng)魚試圖把自己“藏起來”。起貨的那些被生銹螺絲刀擰下的天線，還有隱蔽角落里的信號(hào)屏蔽器，就是這場(chǎng)鬧劇的道具。

這就是業(yè)內(nèi)人心照不宣的“影子航行”，只要切斷這根傳輸數(shù)據(jù)的線，就能肆無(wú)忌憚地闖進(jìn)禁漁區(qū)，或者是跑到不該去的深海碰運(yùn)氣。

但當(dāng)船長(zhǎng)得意的覺得這叫“規(guī)避監(jiān)管”時(shí)，他可能沒算過另一筆賬，在這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，一旦失去定位，這艘船在搜救雷達(dá)上就不復(fù)存在。甚至有執(zhí)法隊(duì)員直言，在那些船只為了躲避電子圍欄手動(dòng)關(guān)閉北斗的一剎那，整船人的性命就已經(jīng)處于“裸奔”狀態(tài)。

那枚被撈起的閃燈終端就是證據(jù)，它原本該時(shí)刻守衛(wèi)坐標(biāo)，結(jié)果成了船長(zhǎng)眼里阻礙發(fā)財(cái)?shù)睦圪?，甚至被?dāng)成垃圾扔掉。即便風(fēng)險(xiǎn)值逼近了空白海域漂移的臨界點(diǎn)，即便搜救隊(duì)伍一旦出事只能像瞎子一樣在海上亂撞，這種把戲還是屢禁不止地上演。

僅這一晚就有數(shù)十起因?yàn)椴鹦侗倍范徊閷?shí)的案例，而這一次等待他們的不再是口頭警告，而是還要面對(duì)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月起步的停航整頓，甚至是被直接吊銷那張指揮證。

如果是為了“多撈點(diǎn)”，把船變成“瞎子”還勉強(qiáng)能用貪婪來解釋，但把人藏進(jìn)死角就是在挑戰(zhàn)人類生存的極限了。在甘井子的一處碼頭，兩艘外觀看起來平平無(wú)奇的漁船被強(qiáng)行留了下來，核定載員14人是硬指標(biāo)，但在利益面前，這個(gè)數(shù)字變成了可以隨意拉伸的橡皮筋。

為了能多幾個(gè)人手下網(wǎng)，為了多出五分之一的“利潤(rùn)空間”，老板們想出的招數(shù)層出不窮。當(dāng)執(zhí)法人員把那些試圖躲藏的人員從暗艙里拉出來時(shí)，手里的氧氣檢測(cè)儀上面的數(shù)據(jù)顯示含氧量不到15，那根本不是人待的地方，逼仄、悶熱、就在柴油箱旁邊。

救生衣短缺、氧氣稀薄、沒有記錄，一旦發(fā)生傾覆，這些“編外人員”連求救的機(jī)會(huì)都沒有，甚至可能連失蹤名單上都不會(huì)出現(xiàn)他們的名字。暗艙藏人這個(gè)已經(jīng)被寫入漁業(yè)監(jiān)管新規(guī)重點(diǎn)打擊了三年的惡習(xí)，依然有人敢為了多出的那幾張漁網(wǎng)，拿活生生的人命去填那個(gè)利潤(rùn)的窟窿。

更讓人無(wú)法理解的瘋狂是對(duì)抗老天爺?shù)谋┢?，就在?zhí)法當(dāng)晚，海面上明明已經(jīng)亮起了大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警，風(fēng)速達(dá)到了每秒17米，兩米高的浪頭拍得船身嘎吱作響。稍微有點(diǎn)理智的船長(zhǎng)都知道這時(shí)候該回港避風(fēng)，可偏偏在石島外圍，還有8艘船頂著風(fēng)浪往東北作業(yè)區(qū)沖。

雷達(dá)組盯了這幾艘船整整84分鐘，利用AIS反向鎖定了他們的位置，當(dāng)海上的大喇叭喊話要求返航時(shí)，回應(yīng)執(zhí)法人員的卻是對(duì)方推進(jìn)全速主機(jī)的轟鳴聲。為了把這幾艘玩命的船追回來，執(zhí)法船單趟就燒掉了2400升柴油。

那些船主事后承認(rèn)，之所以不回來就是想賭一把，覺得這點(diǎn)風(fēng)浪比起那一網(wǎng)魚不算什么。但他們忽略了這種僥幸心理所增加的救援成本直接飆升了三成，而這種超航區(qū)、改變作業(yè)方式的違規(guī)行為，換來的是一場(chǎng)一旦失控就無(wú)可挽回的災(zāi)難。

有人會(huì)問為什么總有人敢碰這條紅線，對(duì)比一下這幾年的數(shù)據(jù)，或許就能看出些門道。五年前，同一片海域年均扣押的違規(guī)船連110艘都不到，而今年這才剛過了一半，就已經(jīng)連破200艘。是漁民變壞了嗎？不，是那張網(wǎng)變密了，變聰明了。

過去很多“三無(wú)”船舶——涂改船名、甚至磨掉主機(jī)銘牌的那些船，能在海上如魚得水，靠的就是“查不過來”。但現(xiàn)在大連這次使用的不僅是望遠(yuǎn)鏡，還有船位研判平臺(tái)。哪怕北斗信號(hào)只斷了一分鐘，預(yù)警模型就會(huì)瞬間彈窗報(bào)警。從識(shí)別到判定是人為拆卸，整個(gè)過程的時(shí)間被壓縮到了5分鐘。

更重要的是“違規(guī)就是穩(wěn)賺”的神話破滅了，以前違規(guī)超載一次可能賺個(gè)幾萬(wàn)塊、罰款卻不痛不癢的日子一去不復(fù)返了，現(xiàn)在單次違規(guī)處罰金額起步就是六萬(wàn)，而平均一網(wǎng)的捕撈收益撐死也就四萬(wàn)塊，這筆賬連小學(xué)生都算得明白。

其實(shí)市場(chǎng)比監(jiān)管更早了解到了風(fēng)向，現(xiàn)在的魚販子收貨時(shí)都得掂量掂量，那些來路不明、軌跡缺失的“黑魚”越來越難出手。相反，合規(guī)的船只雖然看起來少拉了點(diǎn)人、少跑了點(diǎn)禁區(qū)，但因?yàn)闆]有因違規(guī)被扣船的風(fēng)險(xiǎn)，年平均作業(yè)天數(shù)反倒多出了幾天，保險(xiǎn)費(fèi)率也跟著下降。

從拖回來的這98艘連名字都沒有的“三無(wú)”船來看，那種野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代正在被終結(jié)。其中一艘甚至連最起碼的保險(xiǎn)單都是一片空白，負(fù)責(zé)拖帶它的執(zhí)法隊(duì)員只拋下一句話：這種船要是出了事，搜救隊(duì)能不能找到它，全看當(dāng)天的運(yùn)氣。但“運(yùn)氣”在十米高的浪尖上，往往是最不值錢的東西。

這場(chǎng)從大連海域開始的整治風(fēng)暴，絕非一時(shí)興起。舟山、汕頭、秦皇島，同樣的手段正在這些沿海城市快速?gòu)?fù)制。中國(guó)早在兩年前就加入了全球打擊非法捕魚的行列，那種靠涂改船名、隱匿軌跡來掠奪資源的模式，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)沒有了生存空間。

也許很多人覺得這是為了保護(hù)資源的“鐵腕”，但在那些依然被扣押在港口的船只背后，更多的是一種對(duì)“底線”的重新定義。安全從來不是一個(gè)需要去計(jì)算成本的投入，它是存活的唯一條件。那些試圖用螺絲刀拆掉北斗天線、把大活人塞進(jìn)油箱旁縫隙的手，終究拗不過那雙盯著大數(shù)據(jù)的眼睛。