不知從何時(shí)起，企業(yè)創(chuàng)始人開始喜歡在發(fā)布會(huì)上“回顧”與“致敬”，可是這種創(chuàng)始人對創(chuàng)業(yè)歷程的深度回顧，通常不是為了“懷舊”，而是指向了一個(gè)更加特殊的戰(zhàn)略目標(biāo)。

12月28日，零跑科技創(chuàng)始人朱江明就在零跑十周年慶典上直言，創(chuàng)業(yè)之初對汽車行業(yè)“一無所知”，并曬出團(tuán)隊(duì)十年前“沒有白頭發(fā)”的青澀照片，奔跑十年，零跑科技也就“才過了溫飽線”……就在此時(shí)，朱江明卻又?jǐn)S地有聲地宣告，零跑要邁向“年銷400萬輛的世界級(jí)車企”！

一邊是極致務(wù)實(shí)的表現(xiàn)，另一邊卻是雄心十足的宣言，這種反差鮮明的表現(xiàn)恰恰是認(rèn)識(shí)零跑過去與未來的最佳注腳。

沒被框住的工程師

與“端到端”的研發(fā)體系

零跑的起點(diǎn)，充滿了跨界者的樸素與大膽。

朱江明在演講中回憶，創(chuàng)業(yè)初期對汽車“完全是一個(gè)門外漢”，唯一的辦法就是通過密集面試來拼湊對行業(yè)的認(rèn)知，這種背景帶來的不是劣勢，反而是一種從第一性原理出發(fā)、敢于打破常規(guī)的勇氣。

朱江明很早就確立了核心理念：“電動(dòng)車時(shí)代，我們必須掌握電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕……這些核心技術(shù)，你才有技術(shù)的優(yōu)勢、產(chǎn)品的優(yōu)勢、成本的優(yōu)勢，你才會(huì)有話語權(quán)?！?/p>

這種對技術(shù)的執(zhí)著，塑造了公司獨(dú)特的組織基因與文化。在公司初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)合影中，“幾乎90%是研發(fā)人員”，且大半是三電研發(fā)人員。至今，零跑的研發(fā)人員占比仍長期保持在80%左右的高水平。

更獨(dú)特的是其“端到端”的研發(fā)管理體系。朱江明在媒體群訪中精辟總結(jié)道：“零跑的高效就來自于大家分工很明確，責(zé)權(quán)利對等，我們每個(gè)產(chǎn)品線都是端到端。從產(chǎn)品的規(guī)劃……到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量、到服務(wù)，一個(gè)人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)結(jié)果負(fù)責(zé)?！?/p>

這種以“終”為始、責(zé)任閉環(huán)的模式，確保了技術(shù)研發(fā)與市場需求、制造質(zhì)量、用戶體驗(yàn)的無縫銜接，避免了大型組織中常見的扯皮與低效，是零跑能將技術(shù)理想高效轉(zhuǎn)化為市場爆款的關(guān)鍵執(zhí)行力保障。

十年“板凳甘坐十年冷”的投入，這套體系結(jié)出了堅(jiān)實(shí)的碩果：零跑實(shí)現(xiàn)了整車約65%核心部件的自研自造，這意味著從電池包（除電芯外購或合資）、電驅(qū)系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)，到近年拓展的座椅、車燈、保險(xiǎn)杠等高附加值部件，零跑構(gòu)建了從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造的全鏈條能力。

朱江明曾算過一筆賬：相比外購，這套深度垂直整合的體系能為零跑帶來約10%的整車成本優(yōu)勢。

在汽車這個(gè)規(guī)模效應(yīng)顯著的行業(yè)，這道以技術(shù)和自制能力構(gòu)筑的“護(hù)城河”，隨著銷量攀升將愈發(fā)寬闊，它不僅是對“科技普惠”理念的基石支撐，更在供應(yīng)鏈安全、技術(shù)迭代速度和成本控制上，賦予了零跑極強(qiáng)的自主性與韌性。

負(fù)責(zé)電池產(chǎn)品線的零跑科技副總裁宋憶寧透露，通過極致的標(biāo)準(zhǔn)化（僅用3款標(biāo)準(zhǔn)電芯覆蓋全系車型），零跑得以在全球供應(yīng)鏈中靈活調(diào)度資源，從容應(yīng)對市場波動(dòng)，為沖擊百萬輛目標(biāo)備足“彈藥”。

用做To B的邏輯做To C的業(yè)務(wù)

擁有扎實(shí)的成本優(yōu)勢后，零跑做出了一個(gè)清醒而堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇：不追逐虛幻的品牌溢價(jià)，而是堅(jiān)持“成本定價(jià)”，將因高效自制而節(jié)省下來的真金白銀，實(shí)實(shí)在在地讓利給用戶。朱江明將這套獨(dú)特的商業(yè)哲學(xué)概括為，“用做To B的邏輯做To C的業(yè)務(wù)” 。

“我們堅(jiān)持成本定價(jià)，把實(shí)實(shí)在在省下來的這些成本都讓利給消費(fèi)者。讓每一款零跑車都極具品價(jià)比，真正做到價(jià)廉物美。這樣的理念在零跑的所有產(chǎn)品都會(huì)始終堅(jiān)持，所以買零跑產(chǎn)品不用交智商稅?！敝旖髟谘葜v中的這番承諾，直白地揭示了零跑產(chǎn)品的價(jià)值內(nèi)核。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力進(jìn)一步明確：“D系列和C系列、B系列一樣不會(huì)改變，以多少成本定多少價(jià)格，而不是說D系列毛利更高。” 財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支撐了這一說法，零跑將毛利率穩(wěn)定控制在14%-15%的“健康”區(qū)間，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了季度盈利。

這種理性務(wù)實(shí)的風(fēng)格，也貫穿于其對前沿技術(shù)的投入策略上。當(dāng)被問及對AI、具身智能等熱潮的看法時(shí)，朱江明再次展現(xiàn)了工程師的冷靜：“我們覺得具身智能也好、機(jī)器人也好，如何在工廠里首先落地，而且能解決實(shí)際問題。從零跑的角度看，這些設(shè)備的投入能不能在三年內(nèi)做到三年投資收益……這是零跑衡量的標(biāo)準(zhǔn)，而不是很盲目的說機(jī)器人時(shí)代來了，一切就都以自動(dòng)化優(yōu)先?！?/p>

對于自動(dòng)駕駛，負(fù)責(zé)電子與信息產(chǎn)品線的零跑科技高級(jí)副總裁周洪濤表示：“前期，當(dāng)線路不明確……我們是跟隨。但明確了以后，我們會(huì)加大力氣去發(fā)展，去趕上?！?/p>

一切以商業(yè)實(shí)效和用戶可感知的價(jià)值為尺度，這種定力在喧囂的新能源賽道中顯得尤為珍貴，也構(gòu)成了零跑科技可持續(xù)經(jīng)營的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

市場給予零跑科技最直接的回報(bào)：銷量從2020年造車新勢力中的第六名，躍居2025年榜首；累計(jì)交付突破120萬輛，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，進(jìn)入高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展階段。

以技術(shù)密度重新定義“旗艦”

十年的技術(shù)底氣與商業(yè)模式思考，在十周年之際迎來了集中釋放，凝結(jié)于D系列雙旗艦——D19與D99，用極致的體系化技術(shù)整合能力，實(shí)現(xiàn)“百萬級(jí)體驗(yàn)，30萬級(jí)價(jià)格”的技術(shù)平權(quán)。

曹力在回應(yīng)如何讓消費(fèi)者接受“不便宜的零跑”時(shí)，答案緊扣核心：“D系列雖然是旗艦車型，但并不一定是豪華車的價(jià)格，所以零跑的產(chǎn)品還是會(huì)強(qiáng)化它的價(jià)值感……它的品質(zhì)感和價(jià)值感絕對可以沖擊50萬-100萬的車型去對比?！?/p>

舉幾個(gè)例子，在智能方面，零跑D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797艙駕一體芯片，提供1280TOPS的頂級(jí)算力，支持端側(cè)AI大模型；在駕控方面，雙旗艦底盤采用雙腔空氣懸架與CDC減振系統(tǒng)，零跑D19甚至搭載了可實(shí)現(xiàn)“圓規(guī)掉頭”的雙矢量電機(jī)技術(shù)；在續(xù)航方面，零跑D99增程版搭載80.3度大電池、800V高壓平臺(tái)與智能四驅(qū)增程系統(tǒng)，純電版則配備同級(jí)領(lǐng)先的全棧1000V三電系統(tǒng)與115度寧德時(shí)代超混電芯……

與此同時(shí)，零跑通過D平臺(tái)系統(tǒng)性地整合，將旗艦車型錨定在25萬-30萬元的價(jià)格區(qū)間。這清晰地表明，零跑的“向上”和“豪華”，不是追逐品牌光環(huán)，而是通過硬核的技術(shù)降維打擊，讓曾經(jīng)高不可攀的旗艦體驗(yàn)，變得“觸手可及”。

借力超級(jí)杠桿

構(gòu)建世界版圖

成為世界級(jí)車企，必須擁有全球視野與高效的全球化路徑。

與全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，是零跑全球化篇章的關(guān)鍵一役。通過這項(xiàng)合作，零跑得以迅速接入Stellantis遍布全球的成熟銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系、金融及物流資源，實(shí)現(xiàn)了“以最低的投入，快速進(jìn)入全球市場”。

2025年，作為開啟國際化征程的首個(gè)完整年度，零跑國際便實(shí)現(xiàn)出口超6萬臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋全球35個(gè)國家和地區(qū)，海外網(wǎng)點(diǎn)超800家，成功拿下新勢力海外銷量冠軍。

與此同時(shí)，與中國一汽的戰(zhàn)略聯(lián)姻，則在國內(nèi)構(gòu)建了穩(wěn)固的“戰(zhàn)略三角”。負(fù)責(zé)財(cái)經(jīng)與資本線的零跑科技副總裁李騰飛闡述了這次合作的深層價(jià)值：這代表了國家隊(duì)央企對零跑十年發(fā)展模式與技術(shù)路線的認(rèn)可；在品牌信任度、制造資源、政策協(xié)同等方面形成優(yōu)勢互補(bǔ)；同時(shí)，一汽旗下的成熟動(dòng)力總成技術(shù)也將為零跑產(chǎn)品線提供支持。

這一中一外兩大產(chǎn)業(yè)巨頭的深度綁定，為零跑提供了罕見的資源協(xié)同平臺(tái)與風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，使其全球化步伐根基更為扎實(shí)，遠(yuǎn)非單打獨(dú)斗可比。

面向2026年，零跑的全球化戰(zhàn)略進(jìn)一步提速，海外銷量目標(biāo)設(shè)定為10萬臺(tái)以上，旨在今年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑不僅計(jì)劃將更多全球車型如A10、Lafa5推向海外，還積極推進(jìn)如C10等主力車型的海外本地化生產(chǎn)，以優(yōu)化成本并符合區(qū)域市場政策。

這條由全域自研提供“硬核產(chǎn)品”，由戰(zhàn)略合作提供“超級(jí)渠道”的全球化路徑，正清晰地將零跑推向世界舞臺(tái)。

站在創(chuàng)業(yè)十年的節(jié)點(diǎn)，朱江明將目光投向了零跑的未來：年銷400萬輛的世界級(jí)智能電動(dòng)車企。

朱江明將2026年定為“百萬輛突破年”，并系統(tǒng)規(guī)劃了支撐這一宏大目標(biāo)的五大戰(zhàn)略支柱：技術(shù)創(chuàng)新（從跟隨到領(lǐng)跑）、產(chǎn)品創(chuàng)新（醞釀“新物種”）、生態(tài)構(gòu)建（聚焦可落地場景）、產(chǎn)業(yè)集群（打造極致效率的超級(jí)工廠）、營銷服管理（廠商一體化精細(xì)化）。

這個(gè)目標(biāo)宏大，但并非空中樓閣。它是基于過去十年已驗(yàn)證的技術(shù)體系、商業(yè)模式和全球化路徑的順勢推演。朱江明對此充滿信心：“零跑現(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲(chǔ)備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！”

在產(chǎn)品層面，曹力透露2026年將是零跑的“產(chǎn)品大年”，將推出5款全新車型，覆蓋D系列和A系列，確保每個(gè)細(xì)分市場都有持續(xù)進(jìn)化的、極具競爭力的產(chǎn)品。

朱江明在接受媒體采訪中的一句感慨或許能解釋這一切的動(dòng)力來源：“做產(chǎn)品我肯定不會(huì)后悔，做任何產(chǎn)品我都很有興趣，這是我的特點(diǎn)，我覺得很有成就感?！?這份工程師最純粹的創(chuàng)造熱愛與成就感驅(qū)動(dòng)，結(jié)合極度務(wù)實(shí)的商業(yè)理性，構(gòu)成了零跑獨(dú)特的精神內(nèi)核。