疫情沖擊下的艱難求生

2020年，新冠疫情鬧得全球航空業(yè)直接趴窩，飛機(jī)都停在地上曬太陽(yáng)，英國(guó)的羅爾斯-羅伊斯公司日子過(guò)得苦。他們的生意模式挺特別，不光賣發(fā)動(dòng)機(jī)，更多錢是從飛機(jī)飛起來(lái)后的保養(yǎng)服務(wù)里賺。結(jié)果飛機(jī)不飛了，保養(yǎng)費(fèi)就沒(méi)了影。公司上半年就虧了54億英鎊，訂單量直降七成。

更倒霉的是，Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)出了設(shè)計(jì)毛病，好多波音787得停飛，公司還得賠22億英鎊。這內(nèi)外夾擊，現(xiàn)金流快斷裂了。5月20日，他們宣布全球裁掉9000人，這占了總員工的近五分之一。這9000人主要在民用航空部門，等于砍掉一大塊肉。

還得賣資產(chǎn)求生，能源業(yè)務(wù)、西班牙子公司、德國(guó)培訓(xùn)中心，全都擺上貨架，能換錢的就賣。疫情高峰時(shí)，全球航空市場(chǎng)縮水嚴(yán)重，羅羅的收入模式暴露了弱點(diǎn)，本來(lái)靠長(zhǎng)期服務(wù)合同穩(wěn)賺，現(xiàn)在全泡湯。賣資產(chǎn)的過(guò)程持續(xù)了好幾個(gè)月，西班牙部分被本地買家接手，德國(guó)的也轉(zhuǎn)給了合作伙伴。能源部門拆分賣掉，勉強(qiáng)湊了些錢續(xù)命。

公司總員工5.2萬(wàn)，這波裁員等于17%沒(méi)了崗位。背后的原因很簡(jiǎn)單，航空需求暴跌，2020年全球航班量少了一大半，羅羅的飛行小時(shí)費(fèi)收入直接腰斬。加上Trent 1000的缺陷，之前就鬧得他們賠了不少，這次疫情雪上加霜。整個(gè)調(diào)整就是為了瘦身過(guò)冬，避免破產(chǎn)邊緣。

合作誘惑前的堅(jiān)定拒絕

就在羅羅急著找錢的時(shí)候，中國(guó)航空市場(chǎng)開始回暖快。C919項(xiàng)目推進(jìn)得穩(wěn)，中俄寬體客機(jī)合作也順利，這些都需要靠譜的發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)企業(yè)主動(dòng)伸橄欖枝，愿意砸大錢，還承諾長(zhǎng)期買上千臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。條件就一條，希望分享高壓壓氣機(jī)等核心制造技術(shù)。

這筆買賣對(duì)羅羅來(lái)說(shuō)，本該是救命稻草，能馬上拿現(xiàn)金，還鎖住中國(guó)這個(gè)未來(lái)全球最大航空市場(chǎng)。談判從2020年下半年開始，雙方來(lái)回拉鋸。中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)得早，需求旺盛，羅羅本來(lái)能借此翻身。但公司高層掂量再三，還是一口回絕。

公開聲明里態(tài)度硬邦邦，就算裁員賣資產(chǎn)，核心技術(shù)也絕不讓步。這事不光是生意考量，背后有美國(guó)政府和西方盟友的壓力。警告說(shuō)，要是轉(zhuǎn)讓技術(shù)，可能挨制裁，供應(yīng)鏈還得斷。羅羅董事會(huì)內(nèi)部爭(zhēng)了半天，最后選了保技術(shù)這條路。

拒絕后，他們求英國(guó)政府貸款，還從西方股東那拉來(lái)20億英鎊，勉強(qiáng)渡過(guò)難關(guān)。這決定挺典型，高端航發(fā)技術(shù)被西方當(dāng)寶貝，怕流出去。中國(guó)當(dāng)時(shí)正需要這些技術(shù)，C919和寬體機(jī)項(xiàng)目卡在動(dòng)力上。羅羅的Trent系列先進(jìn)，但他們死守不放。結(jié)果，中國(guó)買不到高端發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)口還老受限制。

自主創(chuàng)新后的務(wù)實(shí)合作

合作大門關(guān)上，中國(guó)馬上組頂尖團(tuán)隊(duì)，專攻商用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。CJ-1000A直接對(duì)標(biāo)國(guó)際水平，從2023年起在運(yùn)-20上試飛，2025年進(jìn)入地面密集測(cè)試，本地零件比例一步步升。目前C919還用LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，但CJ-1000A就是備用方案。

軍用渦扇已批量上殲-20，確保國(guó)防動(dòng)力自給。CJ-1000A累計(jì)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)創(chuàng)紀(jì)錄，2025年適航取證沖刺中，預(yù)計(jì)年底完成認(rèn)證，2027年批量裝機(jī)。整個(gè)過(guò)程，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)主導(dǎo)，突破了不少卡脖子點(diǎn)。

這幾年進(jìn)展實(shí)打?qū)?，C919運(yùn)營(yíng)后，國(guó)產(chǎn)心越來(lái)越近。西方斷供風(fēng)險(xiǎn)在那，加速了自研。2025年5月，美國(guó)禁LEAP-1C出口，中國(guó)更堅(jiān)定自主。CJ-1000A技術(shù)成熟度追上來(lái)了，2025年初試運(yùn)行超預(yù)期。軍用領(lǐng)域更穩(wěn)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)批量服役，殲-20動(dòng)力自主。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從跟跑到并跑，封鎖中自力更生。羅羅那邊，時(shí)間一長(zhǎng)，市場(chǎng)力量又冒頭。2025年12月10日，他們和中國(guó)國(guó)航在北京合資建維修公司，北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，各占50%。這家專注Trent保養(yǎng)修理，不碰制造技術(shù)。羅羅全球第四家這種中心，中國(guó)內(nèi)地首家。

設(shè)施在天竺綜保區(qū)，2026年起修遄達(dá)700和XWB。羅羅借此進(jìn)中國(guó)寬體機(jī)保養(yǎng)市場(chǎng)，蛋糕大得很。中國(guó)提升本地維修能力，雙贏。這合作性質(zhì)變了，不再是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是服務(wù)環(huán)節(jié)。政策高壓緩和，利益驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)總得追求增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)活力足，羅羅不想錯(cuò)過(guò)。

這事挺有意思，當(dāng)年拒技術(shù)，如今修發(fā)動(dòng)機(jī)。核心技術(shù)中國(guó)自己鉆研，其他鏈條歡迎互利。整個(gè)故事，羅羅保住壁壘，但中國(guó)突破部分領(lǐng)域。航發(fā)發(fā)展是奮斗史，封鎖逼出創(chuàng)新。未來(lái)，中國(guó)有望領(lǐng)跑，產(chǎn)業(yè)鏈合作會(huì)更對(duì)等。