出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

1月3日晚間，雷軍進行了2026年的首次直播，總時長達4小時。在直播過程中，雷軍不僅與工程師們拆解了一輛YU7，還訴說起了一些并不愉快的回憶。

“從去年9月份開始，網上針對我個人突然出現了各種各樣的尬黑，我自己都覺得莫名其妙?！?/p>

“尬黑確實給我造成了很大的心理陰影，以至于我講每一句話都要想了又想、看了又看……你們希望看到這樣的雷軍嗎？”

“我就在農村里長大，我怎么可能不讓農民賣小米？出現這種熱搜時，真的讓我非常憤怒。”

雷軍為何要拆車？小米會如何回應過往的輿情？小米汽車業(yè)務在今年是否還能突飛猛進？

本期《車圈脈動》VOL.15，虎嗅汽車根據1月3日晚上的直播內容，解碼小米試圖向市場傳遞的信號。

把YU7再發(fā)布一次，以及回應輿情

在整場直播的前3小時50分鐘，有兩個最大的看點：

• ·雷軍、小米高管與工程師講解拆解后的汽車零部件；

• ·雷軍與高管回應“綠化帶戰(zhàn)神”、“7000法務”、“不讓農民賣小米”、“小字營銷”等輿情。

首先看第一點。昨晚直播的拆車環(huán)節(jié)，可以視為“小米YU7的第二次發(fā)布會”，只是舉辦場地由會場變成了車間。

之所以稱其為“發(fā)布會”，原因在于拆車部分的內容，基本是走的這么一個套路：在講到每個拆卸下來的零部件時，都是先由工程師通過解讀其技術原理進行鋪墊，然后由雷軍或其他高管來講該零部件如何提高了YU7產品力，最后再向觀眾強調產品力提升所帶來的賣點。

雷軍與工程師展示濾芯

比如在講到占整車成本最大的電池包時，拆車工程師在解釋完CTB(CellToBody)技術如何提升集成效率后，雷軍接話道，集成效率的提高可以讓電池的體積更小，對輕量化和設計都有幫助，“這也是YU7標準版能做到CLTC續(xù)航835km的原因之一。”

除了向觀眾強調YU7的賣點外，雷軍還在工程師解讀完電機后，直接講出了標準的發(fā)布會話術：“小米汽車在創(chuàng)辦之初，我們的想法就很簡單，要做全世界最好的車，要做大家向往的夢想之車……所以我們小米最核心的就是要把車做好……一步一步給大家更好的體驗?！?/p>

在小米汽車發(fā)布會上頗為常見的對比特斯拉環(huán)節(jié)，在這次直播里也有。在講解完電驅后，雷軍并未直接走向下一個零部件，而是講述起了小米YU7參加冬測并勝過Model Y的內容。

雷軍表示，在零下10攝氏度至零下25攝氏度，YU7的續(xù)航能力和綜合電耗表現強于Model Y

拆完車后，直播進入了雷軍、小米汽車副總裁李肖爽和小米公關部總經理徐潔云一起回應去年輿情的環(huán)節(jié)，這部分的內容可以總結為以下三點：

一、輿情歸因。對于“綠化帶戰(zhàn)神”、“7000法務”、“不讓農民賣小米”、“1300公里只充一次電”等輿情，雷軍和高管表示多數是源于“黑水軍”的抹黑。

二、給出應對措施。雷軍對“黑水軍”亮出了刀子，表示小米絕不會姑息造謠抹黑的攻擊小米車主的行為，“在這里我也提醒大家，尤其提醒一些KOL，罵小米確實有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意地斷章取義。”

三、反思與整改。對于“小字營銷”，雷軍認為這的確是行業(yè)陋習，小米從現在起馬上就改。

不難看出，小米試圖用集中回應輿情的方式，來扭轉輿論場上的被動局面、消解消費者購車時的顧慮。

2026年，小米汽車確定要慢下來了

為什么要通過拆車二次發(fā)布YU7？YU7的可見度還需要這么來提升一波嗎？

答案是：需要。

SU7這款曾經震動了整個汽車行業(yè)的車型，因事故和輿情等原因，導致銷量進入了下滑通道，難言還是“爆款”（當下，業(yè)界普遍將月銷兩萬以上的車型視為“爆款”）。

目前，YU7已經成為小米汽車銷量的絕對主力。去年10月和11月，這款車共交付了6.74萬輛，占同期小米總交付量的71%。

但最近兩個月，YU7已經出現了交付量放緩的趨勢。

雷軍與小米汽車的壓力，可想而知。

2026年，SU7是否會有改款來接棒？YU7在SUV戰(zhàn)場是否會迎來“戰(zhàn)友”？

雷軍并沒有給出這些問題的答案。在昨晚直播的最后10分鐘里，他提及了三個宏大的目標，但其中并沒有2026年新車型的相關信息：

·未來5年，至少投入2000億研發(fā)經費；

·加大對深層次AI大模型的投入，把目前的業(yè)務用AI重做一遍；

·堅持打造人車家全生態(tài)體驗。

這或許意味著，市場所期待的小米增程式SUV車型在短期內（至少是今年上半年）不會投放到市場上。

到了直播的末尾，雷軍公布了2026年的交付目標：55萬輛，相比去年增長約34.1%，低于去年近200%的增幅。

虎嗅認為，在國內車市步入“微增長”階段的當下，小米汽車年交付55萬輛是一個相對較為現實的目標。如果將該目標拆解，便會發(fā)現其實現路徑已經基本清晰：YU7保持3萬-3.5萬的月交付量；SU7保持1萬-1.5萬的月交付量。

對于“狂飆”了近兩年的小米汽車而言，放慢速度或許并不是一件壞事。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4823188.html?f=wyxwapp