每經(jīng)記者：趙雯琪 每經(jīng)編輯：陳俊杰

提起迪拜，許多人想到的是摩天大樓與奢華傳說(shuō)。但對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，這里是“極限試驗(yàn)場(chǎng)”，要直面高溫、沙漠與陌生的商業(yè)規(guī)則，也是走向全球化過(guò)程中，一個(gè)兼具戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

今年以來(lái)，美團(tuán)、新石器、九識(shí)、貨拉拉等企業(yè)相繼將業(yè)務(wù)拓展到阿聯(lián)酋，與更早扎根于此的中資力量共同織就了一張密集的出海網(wǎng)絡(luò)。迪拜由此成為一面清晰的鏡子，映照出中國(guó)企業(yè)與全球市場(chǎng)對(duì)話時(shí)的一道必答題：如何在真正理解并尊重另一種文明底層邏輯的前提下，完成出海的創(chuàng)造性落地？

時(shí)值2025年歲末，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》未來(lái)商業(yè)智庫(kù)特別策劃“鏡像2025”，記者深度對(duì)話極兔速遞、新石器和九識(shí)智能在迪拜的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，以及貨拉拉海外品牌Lalamove首席運(yùn)營(yíng)官盧家培，復(fù)盤(pán)這片市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

這里的挑戰(zhàn)具體且深刻，從禁止三輪車(chē)上路導(dǎo)致快遞配送成本急升，到自動(dòng)駕駛要適應(yīng)本地彪悍的駕駛風(fēng)格；從“清真寺后的白房子”等模糊的快遞地址帶來(lái)的困擾，到外籍快遞員攜款潛逃帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；從40多攝氏度高溫的炙烤，到跨文化團(tuán)隊(duì)的管理難題??

中國(guó)企業(yè)在這里褪去國(guó)內(nèi)慣性，學(xué)習(xí)在陌生商業(yè)生態(tài)中重新扎根。他們?cè)诿恳淮握{(diào)試、談判與危機(jī)中，構(gòu)建新的“航海術(shù)”。

從5人到千人團(tuán)隊(duì)：極兔在迪拜“愚公移山”

來(lái)迪拜前，Zac在國(guó)內(nèi)是極兔在廣東的加盟商，最多時(shí)候管理9個(gè)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)。Zac至今記得2020年初那個(gè)空曠的齋月，他和另外幾個(gè)初創(chuàng)成員抵達(dá)迪拜，他們的“總部”是一棟租來(lái)的別墅，客廳當(dāng)辦公室，餐廳當(dāng)會(huì)議室。因語(yǔ)言不通、環(huán)境復(fù)雜，他們過(guò)著近乎封閉的生活，“連門(mén)都不敢隨便出”。

市場(chǎng)調(diào)研帶來(lái)冰火兩重天：一面是迪拜的電商潛力令人看到了希望，一面是物流行業(yè)的“原始”狀態(tài)——沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的分揀信息，沒(méi)有自動(dòng)化分揀，地址如同迷宮。當(dāng)?shù)赜泻芏嗫爝f包裹地址寫(xiě)著“某條路附近”“清真寺后的白房子”，這給快遞配送帶來(lái)了極大的困難，但是為了提高下單率，當(dāng)?shù)氐碾娚唐脚_(tái)并不敢要求用戶(hù)完善地址。

極兔要做的第一件事，是為這座“未來(lái)之城”繪制缺失的數(shù)字地圖。在中國(guó)，快遞公司普遍用“三段碼”來(lái)提高包裹分揀和配送效率，第一段碼代表城市分撥中心 ，第二段碼代表網(wǎng)點(diǎn)，第三段碼代表網(wǎng)點(diǎn)下承包區(qū)/派件員組，第四段碼代表派件員。

這在中國(guó)如空氣般自然的行業(yè)規(guī)則，在迪拜需從零開(kāi)始。Zac要求快遞員每送一單，必須手動(dòng)簽收系統(tǒng)自動(dòng)定位精確經(jīng)緯度和門(mén)牌描述；系統(tǒng)自動(dòng)回寫(xiě)并生成準(zhǔn)確段碼；實(shí)現(xiàn)算法學(xué)習(xí)地址與編碼的映射。這項(xiàng)“愚公移山”工程從2021年1月份起網(wǎng)開(kāi)始，預(yù)估2026年年底能夠完成三段碼的初步分揀應(yīng)用。團(tuán)隊(duì)用最笨拙也最樸實(shí)的方式，編織物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字根系。

極兔在迪拜的網(wǎng)點(diǎn) 企業(yè)供圖

更大挑戰(zhàn)在于“人”與“車(chē)”。Zac告訴記者，這里的快遞員多來(lái)自印度和巴基斯坦，語(yǔ)言文化差異顯著，管理需跨越多重障礙。此外，當(dāng)?shù)亟谷嗆?chē)上路，快遞必須使用廂式貨車(chē)或改裝SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)），由于快遞員基本無(wú)車(chē)，極兔單車(chē)成本激增。

同時(shí)，當(dāng)?shù)仉娚特浀礁犊畋壤_(dá)30%~40%，極兔需管理龐大現(xiàn)金流，承擔(dān)資金安全風(fēng)險(xiǎn)。“我們每年都會(huì)遇到快遞員攜款離開(kāi)的突發(fā)情況?！盳ac坦言。為此他們?cè)O(shè)計(jì)嚴(yán)格制度：每日交款、網(wǎng)點(diǎn)日存、全程GPS監(jiān)控，情況大為改善，但團(tuán)隊(duì)不敢掉以輕心。

比物質(zhì)困難更難熬的是心理壓力。2022年下半年，業(yè)務(wù)量連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)緩慢。團(tuán)隊(duì)士氣低迷，核心成員離職。當(dāng)時(shí)正值中國(guó)公司大量涌向中東，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以雙倍薪資挖人，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員走了近一半?！拔颐刻熨|(zhì)疑自己，方向?qū)?？我能帶大家走出去嗎？”Zac回憶，團(tuán)隊(duì)深夜交心時(shí)，話題總繞不開(kāi)迷茫與堅(jiān)持。

轉(zhuǎn)機(jī)隨新變量到來(lái)。一是團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持拓展業(yè)務(wù)邊界，延伸至清關(guān)、保稅云倉(cāng)、跨境陸運(yùn)等全鏈條服務(wù)。二是更多跨境電商平臺(tái)進(jìn)入中東，極兔憑借已建網(wǎng)絡(luò)成為其重要物流伙伴。2023年，極兔在阿聯(lián)酋員工突破千人，配送團(tuán)隊(duì)近千人。據(jù)Zac透露，在剔除電商平臺(tái)自建物流后，極兔在當(dāng)?shù)氐牡谌娇爝f市場(chǎng)已處于領(lǐng)先。

3年過(guò)去，Zac在這里扎根成家，父母輪流前來(lái)幫忙照顧孩子。“真正想在海外深耕，最好就在這里成家立業(yè)?！彼f(shuō)。

但鄉(xiāng)愁從未遠(yuǎn)離。Zac提到一個(gè)細(xì)節(jié)，公司團(tuán)建時(shí)，外籍員工對(duì)“最喜歡哪個(gè)國(guó)家”答案各異，中國(guó)同事的回答永遠(yuǎn)是“中國(guó)”。但他計(jì)劃的歸期仍在十年二十年之后，因?yàn)椤拔覀冞@群人，是真正撒下的種子”。

備戰(zhàn)“嚴(yán)苛測(cè)試” 中國(guó)無(wú)人配送車(chē)開(kāi)到了中東

2025年4月，孔雙超獨(dú)自拖著行李箱走出迪拜機(jī)場(chǎng)，作為L(zhǎng)4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）無(wú)人城配獨(dú)角獸公司“新石器”派往阿聯(lián)酋的唯一員工，他的任務(wù)只是“測(cè)試交付部署”?？蛻?hù)是一家有當(dāng)?shù)乇尘暗钠髽I(yè)，要求直白——先通過(guò)阿聯(lián)酋綜合交通中心（ITC）的自動(dòng)駕駛各項(xiàng)考試，再談?dòng)唵巍?/p>

迪拜給孔雙超上的第一課是高溫。4月氣溫已超40攝氏度度，飲食不慣加上酷熱，讓他上吐下瀉，“第一反應(yīng)是只想趕緊回國(guó)。”孔雙超告訴記者。

更焦慮的是技術(shù)環(huán)境的陌生——他要面對(duì)全球最嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛測(cè)試體系之一?？纂p超提到，這項(xiàng)考試中，比較有挑戰(zhàn)性的是“鬼探頭”：一個(gè)30多厘米高的兒童假人在車(chē)輛行進(jìn)中隨機(jī)彈出。“物品越小，感知越難。我當(dāng)時(shí)心里真沒(méi)底?！笨纂p超回憶道。準(zhǔn)備階段，他甚至自己充當(dāng)人肉障礙物，反復(fù)測(cè)試車(chē)輛制動(dòng)。此外，還有車(chē)輛斷網(wǎng)測(cè)試，高溫測(cè)試，水幕后假人通行測(cè)試等。

每一條規(guī)則背后，都是對(duì)算法本地化的深度拷問(wèn)。白天，他帶著唯一的測(cè)試車(chē)在各個(gè)場(chǎng)地間奔波；晚上，則與國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)視頻會(huì)議，分析數(shù)據(jù)，調(diào)整參數(shù)。時(shí)差讓他常工作到凌晨?jī)扇c(diǎn)，國(guó)內(nèi)的同學(xué)也要陪他堅(jiān)持到北京時(shí)間凌晨4點(diǎn)多。

最終，無(wú)人車(chē)以零失誤通過(guò)測(cè)試，也拿到阿聯(lián)酋第一張無(wú)人配送車(chē)的牌照?？蛻?hù)原本僅有一臺(tái)的試探性訂單，在現(xiàn)場(chǎng)追加至300多臺(tái)。幾個(gè)月后，訂單數(shù)字飆升至上萬(wàn)臺(tái)?！斑@是之前想都不敢想的數(shù)字?！笨纂p超說(shuō)。

然而，交付只是新挑戰(zhàn)的開(kāi)始。實(shí)際路測(cè)中，阿聯(lián)酋獨(dú)特的駕駛文化讓算法頻頻“不適”。當(dāng)?shù)厮緳C(jī)“開(kāi)車(chē)特別猛，經(jīng)常急剎”，對(duì)自動(dòng)駕駛預(yù)判能力提出更高要求。此外，阿聯(lián)酋停車(chē)位多為斜向排列，與國(guó)內(nèi)方正車(chē)位不同，泊車(chē)算法需重新訓(xùn)練。

作為一人團(tuán)隊(duì)，孔雙超集數(shù)據(jù)采集員、場(chǎng)景規(guī)劃師、客戶(hù)溝通專(zhuān)員于一身。為訓(xùn)練車(chē)輛識(shí)別校車(chē)，他需聯(lián)系學(xué)校，租用校車(chē)，設(shè)計(jì)各種場(chǎng)景，采集數(shù)據(jù)供國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大模型訓(xùn)練。

另一家無(wú)人配送車(chē)企業(yè)九識(shí)智能也在今年選擇了出海迪拜，不過(guò)相比之下，九識(shí)選擇了不同路徑。今年5月，九識(shí)與阿聯(lián)酋國(guó)家郵政集團(tuán)合資設(shè)立企業(yè)，預(yù)計(jì)2025年完成自動(dòng)駕駛牌照申請(qǐng)，2026年啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。九識(shí)在迪拜的相關(guān)負(fù)責(zé)人王永波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，九識(shí)與阿聯(lián)酋郵政計(jì)劃從園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部配送起步，未來(lái)將無(wú)人車(chē)配送拓展至郵局間干線運(yùn)輸。不過(guò)他也提到，在阿聯(lián)酋，無(wú)人配送車(chē)企業(yè)客戶(hù)資源尚不重疊，處于各自探索期，未進(jìn)入直接競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)大有可為。

無(wú)人配送車(chē)的商業(yè)敘事在迪拜發(fā)生了轉(zhuǎn)向。在深陷價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，故事常圍繞“替代人力、降本增效”，車(chē)輛價(jià)格已壓至不到10萬(wàn)元。但在阿聯(lián)酋，一名外籍快遞員月薪僅約3000元人民幣，人力成本并不高。因此，技術(shù)公司在這里銷(xiāo)售的，是“面向未來(lái)的效率解決方案”“技術(shù)可靠性的背書(shū)”以及“參與智慧城市建設(shè)的門(mén)票”。

這讓他們有機(jī)會(huì)從國(guó)內(nèi)“內(nèi)卷”中抽身，獲取技術(shù)溢價(jià)?？纂p超透露，新石器在阿聯(lián)酋的售價(jià)高于國(guó)內(nèi)，且采用一次性打包價(jià)。王永波也表示，高端技術(shù)方案在這里更受認(rèn)可。

新石器無(wú)人車(chē) 企業(yè)供圖

如今，孔雙超已做好常住迪拜的準(zhǔn)備，他正在辦理工作簽證，租下長(zhǎng)期公寓。偶爾，他會(huì)和在迪拜的親戚相聚——這是在此為數(shù)不多的社會(huì)聯(lián)結(jié)。從一個(gè)人、一輛車(chē)、一場(chǎng)考試開(kāi)始，新石器穿越了迪拜這座“全球最嚴(yán)考場(chǎng)”，不僅獲得了訂單，更完成了一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)邏輯的“鍍金”。

為何是迪拜？中國(guó)出海的“試金石”與“跳板”

盡管阿聯(lián)酋本土市場(chǎng)容量有限，但其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值遠(yuǎn)超規(guī)模本身，這是一個(gè)在可控范圍內(nèi)演練全球化的微縮劇場(chǎng)。

今年5月，Lalamove（貨拉拉的海外品牌）正式在阿聯(lián)酋開(kāi)展業(yè)務(wù)，據(jù)官方介紹，其配送服務(wù)現(xiàn)已全面覆蓋迪拜，更可送貨至沙迦和阿布扎比。

Lalamove首席運(yùn)營(yíng)官盧家培向記者表示，阿聯(lián)酋物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億美元，受電子商務(wù)、跨境貿(mào)易和國(guó)內(nèi)最后一公里配送的推動(dòng)，預(yù)計(jì)將以約6%~8%的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）穩(wěn)步增長(zhǎng)。他同時(shí)提到，隨著當(dāng)?shù)卣妇澳繕?biāo)的推進(jìn)，物流成為未來(lái)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略支柱。

2025年11月，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾實(shí)地調(diào)研迪拜，身穿印著Keeta（美團(tuán)海外版）標(biāo)志工服的騎手隨處可見(jiàn)，比亞迪等中國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)穿梭不息。這片土地正以獨(dú)特的“苛刻”與包容，檢驗(yàn)著中國(guó)商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新的全球適應(yīng)性。

迪拜街頭的Keeta騎手 每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

對(duì)無(wú)人車(chē)這類(lèi)技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，迪拜嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境提供了壓力測(cè)試場(chǎng)?！氨热邕@里的高速路場(chǎng)景，對(duì)我們提升車(chē)輛動(dòng)力和高速感知能力很有幫助。未來(lái)進(jìn)入德國(guó)等不限速的歐洲市場(chǎng)，這些經(jīng)驗(yàn)就有用了。”孔雙超表示。

王永波也不避諱公司未來(lái)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的野心，他提到，阿聯(lián)酋復(fù)雜路況和國(guó)際化的駕駛行為，構(gòu)成了天然實(shí)驗(yàn)室。

對(duì)快遞物流這類(lèi)運(yùn)營(yíng)密集型行業(yè)，阿聯(lián)酋則是進(jìn)軍中東的運(yùn)營(yíng)樞紐與人才孵化基地。Zac不僅負(fù)責(zé)阿聯(lián)酋業(yè)務(wù)，還管理科威特、卡塔爾、巴林等海灣市場(chǎng)，他們甚至在約旦進(jìn)行了業(yè)務(wù)嘗試。盡管這里因?yàn)榈貐^(qū)沖突曾導(dǎo)致航線中斷、業(yè)務(wù)量腰斬，但拓展步伐未停。

在他看來(lái)，迪拜相對(duì)穩(wěn)定的政治環(huán)境、優(yōu)越的地理位置、完善的金融物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其成為區(qū)域擴(kuò)張的橋頭堡。在這里建立的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、跨文化管理經(jīng)驗(yàn)和本土化團(tuán)隊(duì)，可復(fù)用到更廣闊的中東乃至北非市場(chǎng)。

嘉世咨詢(xún)合伙人李應(yīng)濤在接受記者采訪時(shí)表示，阿聯(lián)酋為中國(guó)成熟的產(chǎn)能、技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提供了理想的輸出窗口；其政策支持、獨(dú)特測(cè)試環(huán)境及中立開(kāi)放的經(jīng)貿(mào)地位，使其兼具“天然試驗(yàn)場(chǎng)”與“區(qū)域避風(fēng)港”的雙重角色；此外，其國(guó)際化的“品牌櫥窗”效應(yīng)，能有效助力中國(guó)企業(yè)塑造全球形象。

然而，李應(yīng)濤同時(shí)警示，企業(yè)須高度重視三大核心挑戰(zhàn)：文化宗教與本地合規(guī)的深度適應(yīng)、高昂的本地化運(yùn)營(yíng)成本，以及在人工智能等敏感技術(shù)領(lǐng)域可能面臨的國(guó)際合規(guī)與地緣政治博弈壓力。