各位大神！各位看官：

這幾天，南充人的朋友圈應(yīng)該被這樣一則消息刷屏了吧——

“南充到成都，只要24.9元！”

對的！

你沒有看錯：不到50塊錢，就可以在“南充—成都”之間跑個“來回”、跑個往返。

2026年的元旦前夕，川東北南充的父老鄉(xiāng)親收到了一份新年大禮——南充悄然上線了“滴滴巴士”，將兩座城市之間的客運票價拉低到不可思議的水平！

一輛大巴車，幾十個座位，連接兩座城市，價格卻比一頓火鍋還便宜。
這到底是交通行業(yè)的“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，還是城市格局重構(gòu)的先聲？

這不——
今天的2025年12月31號下午，“南充瞭望哥”特別冒著細(xì)雨“摸”到了南充嘉陵城區(qū)唯一一個“滴滴巴士”上車點的嘉南路南充長途汽車客運站前面的“公交站臺”去探了探究竟。

（一）24.9元的魔幻票價，是誰的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)？
下午3：30分，“南充瞭望哥”來到這里的時候，已經(jīng)有十來位旅客在現(xiàn)場等待著3:30那趟“滴滴巴士”。

“南充瞭望哥”注意到：

由于是“滴滴巴士”的“第一天”運行，“滴滴巴士”方面還安排了好幾位工作人員在現(xiàn)場服務(wù)。

“南充瞭望哥”詢問了開行的相關(guān)情況：

工作人員的回復(fù)是“每一班車都是滿員”，旅客必須進行網(wǎng)上購票。

或許是生怕“南充瞭望哥”不會操作，工作人員還請“南充瞭望哥”掏出手機“手把手”地“教”“南充瞭望哥”怎樣通過“滴滴出行”APP（或者小程序）購票。

“滴滴巴士”方面的工作人員還告訴“南充瞭望哥”：

說他們“滴滴巴士”——南充到成都線路在南充的起始站點在高坪城區(qū)安漢廣場（美宜佳旁一店火鍋對面），從哪兒準(zhǔn)時發(fā)車后“巴士”就駛向了順慶城區(qū)長征路天勝大酒店“接客店”，接著就開往“人民南路”的“南充中心醫(yī)院”對面公交站（接客），然后才開到嘉陵城區(qū)的“嘉南路”南充長途汽車站外面的“公交站臺”接客。

3：50分，“滴滴巴士”到達嘉陵接客站。

10幾位旅客以此上車后這輛“巴士”就駛向了成南高速——“殺”向了成都！

望著遠(yuǎn)去的“滴滴巴士”，“南充瞭望哥”心情很是糾結(jié)：

傳統(tǒng)的“南充—成都”客運大巴票價不都是在60-80元區(qū)間，即便是“拼車”跑一趟成都，不也要人均50——70左右？為啥在油價不低、人工成本上漲的今天，還會出現(xiàn)這樣一種24.9元就能到一趟成都的“跨城巴士”？

這樣一種24.9元的魔幻票價，又是誰的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)呢？

在“南充瞭望哥”看來：

這超低“滴滴巴士”的背后，應(yīng)該是多重因素交織的結(jié)果。而放在多重因素首位的，則是交通行業(yè)的“存量競爭”白熱化：高鐵開通后，傳統(tǒng)公路客運量普遍下滑30%-50%，大量運力閑置囧境。而這時的“滴滴”方面則快人一步抓住時機“以平臺模式”整合多種“閑置資源”，用近乎“傾銷”的價格來搶占市場。
其二，應(yīng)該是城市群一體化進程加速加快使然。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)不斷推進，南充跟成都之間的通勤需求日益增長，低價交通則是促進要素流動的有效手段。
其三，應(yīng)該是平臺經(jīng)濟的“補貼搶占”策略。在“南充瞭望哥”看來，24.9塊錢的低價，應(yīng)該是“滴滴巴士”開行之初吸引和培養(yǎng)用戶、建立“滴滴巴士”的品牌認(rèn)知的做派，絕對不可能“長久維持”，也就是說隨后的“成都—南充”線上的“滴滴巴士”自然還是會“適當(dāng)提升巴士價格”——這就是“互聯(lián)網(wǎng)平臺”最為常見的一種打法。

（二）“滴滴巴士”給南充帶來的機遇與挑戰(zhàn)
“滴滴巴士”拉近了南充與成都的距離。

兩個半小時左右的車程、24.9元的成本，使得南充跟成都的“雙城生活”成為可能。

但是，“凡事都應(yīng)該具有兩面的特性”，“滴滴巴士”這把雙刃劍也將從多個方面影響南充。

初步梳理，正面影響上大致有：
1.激活消費經(jīng)濟：更多成都人可能選擇周末到南充消費，體驗不一樣的城市氛圍，帶動本地餐飲、旅游。
2.商務(wù)成本降低：企業(yè)跨城商務(wù)往來更加便捷，有利于南充承接成都的產(chǎn)業(yè)外溢。
3.人才流動加速：在南充居住、成都工作的模式成為了“可能”，也吸引了更多年輕人從省城成都來果城南充、甚至于把工作鉚釘在南充、留在南充、住居在南充。
而消極的負(fù)面影響，則可能有：
1.消費外流風(fēng)險：南充本地高消費群體可能更頻繁“跑”到成都那邊去購物、娛樂，從而使南充的本地商業(yè)面臨挑戰(zhàn)。
2.人才虹吸效應(yīng)：南充高素質(zhì)人才也更容易被成都得磁吸效應(yīng)吸引過去，加劇“省會吸血”現(xiàn)象。
3.本地交通業(yè)沖擊：傳統(tǒng)客運、出租車行業(yè)在24.9塊錢的“滴滴巴士”面前投降、繳械，多種相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)面臨進一步擠壓。
……

（三）南充該用怎樣的“城市戰(zhàn)略”去應(yīng)對…
“南充瞭望哥”認(rèn)為：

面對這樣一種跨城交通新模式的出現(xiàn)，南充既不能手忙腳亂，也不能僅僅作為被動接受者，而應(yīng)該主動布局，迎接挑戰(zhàn)！
首先是差異化定位，避免同質(zhì)競爭。

南充應(yīng)該知道自己在成都面前的“斤兩”，不去跟成都“正面硬剛”，而是強化自身特色優(yōu)勢，如特色農(nóng)產(chǎn)品、獨特的三國文化、絲綢文化、川東北文化和嘉陵江旅游資源等去打造與成都差異化的城市吸引力。

第二是南充要盡快提升本地服務(wù)與體驗，改善本地商業(yè)環(huán)境，提升消費體驗，讓市民愿意留在本地消費，同時瞄準(zhǔn)成都人的“行為習(xí)慣”“飲食習(xí)慣”開發(fā)針對成都游客的特色產(chǎn)品和特色服務(wù)，就像讓吃慣了山珍海味的人“吃土特產(chǎn)”一樣幫成都人“換口味”。

第三是南充要更著力地跟成都互動，瞄準(zhǔn)成都的“軟肋”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互補格局，通過主動對接成都那邊的產(chǎn)業(yè)鏈來發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)，形成兩地相融、互補，而非競爭關(guān)系。

第四是南充還要“大膽地吃螃蟹”，更進一步加強本地人才培養(yǎng)與留存，提升本地教育、就業(yè)環(huán)境，完善人才政策，減少人才外流，不要老是跟在別的城市后面制定出臺“馬后炮”的政策！

（四）南充到重慶的“滴滴巴士”還有多遠(yuǎn)？
南充至成都的“滴滴巴士”開通，一下就衍生出了“南充到重慶”的類似服務(wù)還會遠(yuǎn)嗎問題。
關(guān)于這一點，“南充瞭望哥”簡單地從4個方面來進行“拋磚”和“引玉”。

第一是從地理上看：南充地處川東北，南充跟重慶的距離顯然比成都那邊更近。

第二是從市場需求去看：南充與重慶的經(jīng)濟聯(lián)系和人員交往這些年都在不斷增長，加之有一條嘉陵江的“一江春水”進行血脈鏈接，因而南充人跟重慶的心都是相同相通的。

第三是從技術(shù)層面看：成都—南充“滴滴巴士”的開通，可以為后來的“南充—重慶”“滴滴巴士”積累經(jīng)驗，未來的“南充—重慶”滴滴巴士完全可以復(fù)制粘貼“南充—成都”模式。

第四是從政策環(huán)境看，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，也為跨城交通創(chuàng)新提供了政策支持。
……
綜上所述：

預(yù)計在未來半年到一年內(nèi)，南充到重慶的滴滴巴士也有可能上線運行，這樣就形成了“成-南-渝”三城的“低成本”三角交通網(wǎng)絡(luò)。

到那時的南充，是不是就成為了“成渝之間”的重要樞紐。

（五）寫在最后……
24.9元滴滴巴士便利既映現(xiàn)了南充交通行業(yè)的創(chuàng)新與競爭，也深層次地揭開了這座城市的發(fā)展跟進化進程。

面對24.9塊錢拉近的“南充跟成都”兩座城市距離，以及24.9帶來的“大都市挑戰(zhàn)”，南充到底是主動融入大城市圈去尋求協(xié)同發(fā)展，還是堅持獨立的特色避免被都市“虹吸”——這座城市無聲地用“滴滴巴士”開行的探索行動做出了正面的回答！

這是南充人的自信！

在南充人眼里：真正決定城市命運的，永遠(yuǎn)是自身的獨特價值和一座城市的特色與不可替代性！

這樣說吧？

面對24.9拉近的南充跟成都距離，南充已經(jīng)融入了成都的發(fā)展、接受了成都的挑戰(zhàn)！

接下來的南充，就將呼叫重慶！呼叫重慶方向的“滴滴巴士”！呼叫拉近南充跟重慶的距離?。?/p>