這兩年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，確實讓人刮目相看。

從產(chǎn)量和銷量來看，中國已經(jīng)是全球最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。特別是在新能源汽車這條賽道上，中國制造和銷售的新能源車每年超過一千萬輛，說一句全球領先并不過分。

這種產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也直接反映在了資本市場上——中國頭部車企的市值，這幾年一路走高。

看看截止到2025年年底的數(shù)據(jù)，國內(nèi)車企市值前十名的榜單，就挺有意思。

排在第一位的，是跨界造車的小米，市值折算約1310億美元。緊跟其后的是深耕新能源多年的比亞迪，約1307億美元，兩者已經(jīng)非常接近。第三名是勢頭正猛的賽力斯（主力運營品牌是問界），市值約303億美元。之后的排名依次是長城、上汽、吉利、奇瑞、小鵬、理想和長安。

這份名單里透露出一個明顯的趨勢：前十名中，像小米、賽力斯、小鵬、理想這樣的“新勢力”品牌，占了四席。

這說明了資本市場對汽車產(chǎn)業(yè)新思維、新模式給予了高度的關注和估值。而另外六家，則是我們熟悉的傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型先鋒。新舊力量同臺競技，共同構(gòu)成了當前中國汽車產(chǎn)業(yè)最具價值的企業(yè)陣營。

然而，當我們把目光從國內(nèi)榜單移開，放到全球舞臺去比較時，就能看到另一番景象，也能更清醒地認識自己的位置。

在全球車企市值前十的榜單里，中國有小米和比亞迪兩家公司上榜，分別位列全球第三和第四。這無疑是一個巨大的突破和成就。

但排在前兩位的，依然是實力超群的巨頭：特斯拉市值高達1.5萬億美元，是小米或比亞迪的十倍以上；豐田市值約2800億美元，也是前兩家中國車企的兩倍多。

此外，通用、奔馳、寶馬等老牌強隊也穩(wěn)居前十。即便是國內(nèi)市值第三的賽力斯，放到全球也只能排到第18名左右。我們引以為傲的眾多車企，在與這些國際巨頭比拼資本市場的“身價”時，差距依然是客觀存在的。

所以，這份市值榜單告訴我們兩層意思：一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源轉(zhuǎn)型的先鋒們，確實取得了令人振奮的進步，贏得了市場的信心和真金白銀的認可，正在集體崛起。

但另一方面，從全球競爭格局看，我們最頭部的企業(yè)與頂尖巨頭之間，無論是規(guī)模、利潤還是全球品牌影響力，都還有一段需要奮力追趕的路程。市值是市場預期的折射，中國汽車的“市值進擊”已經(jīng)開場，但真正的全球化“硬仗”，或許還在后面。