2025年最后一天，啟境拔劍，拉起了2026年全力沖鋒的陣勢(shì)。

繼在上周與全國(guó)百強(qiáng)經(jīng)銷商簽約，將銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全國(guó)65個(gè)核心城市之后，華為乾崑啟境今天又官宣了8大供應(yīng)商。

巴斯夫、福耀、寧德時(shí)代等巨頭廠商赫然在列，堪稱全明星陣容。

不由得不讓人對(duì)啟境定位在獵裝轎跑的首款新車產(chǎn)生濃厚的好奇。

而從渠道布局到供應(yīng)鏈整合能力來看，啟境背靠華為乾崑與廣汽所展現(xiàn)出的號(hào)召力，也頗有“一支穿云箭，千軍萬馬來相見”的浩大氣勢(shì)。

當(dāng)然，這也清晰傳遞出了市場(chǎng)對(duì)啟境的信心與看好。

備戰(zhàn)2026年的風(fēng)雨蒼黃，啟境顯然已經(jīng)手握一副王炸級(jí)的好牌。

最近我們已經(jīng)做了BBA、合資車、8系車等一系列2026年新車盤點(diǎn)，而啟境作為2026年尤其重量級(jí)的品牌，其獵裝轎跑的新車又十分具備吸引力，我們當(dāng)然不能放過盤點(diǎn)啟境。

這一篇，我們一起來感受下啟境獵裝轎跑（下文用啟境汽車指代）的實(shí)力。

L3的強(qiáng)勢(shì)圈地者

作為一款由華為乾崑深度參與定義的車，輔助駕駛無疑將會(huì)是啟境汽車最關(guān)鍵的產(chǎn)品力。

關(guān)于輔助駕駛，啟境汽車其實(shí)已經(jīng)明牌，它將會(huì)搭載華為乾崑L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛（下文簡(jiǎn)稱L3）的硬件架構(gòu)。

鑒于目前與L3相關(guān)的政策法規(guī)尚未健全，啟境汽車的L3只是先進(jìn)行了技術(shù)預(yù)埋，至于什么時(shí)候能正式用上，或許還要看之后法規(guī)和市場(chǎng)將如何引導(dǎo)和放開。

不過可以預(yù)見的是，2026年將會(huì)是L3迅速起步的開荒之年，各大廠商少不了加速搶占先機(jī)、跑馬圈地。

而背靠華為乾崑在輔助駕駛市場(chǎng)的體量和聲量，啟境汽車肯定會(huì)是2026年L3市場(chǎng)其中一位強(qiáng)勢(shì)圈地者。

那么，啟境汽車的L3究竟是什么水平？到底能不能圈得動(dòng)地？

雖然無法直接上手體驗(yàn)啟境汽車的L3，但其搭載的是華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)我們此前已在問界M9（參數(shù)丨圖片）上親身體驗(yàn)過了。

由此推演，我們也能側(cè)面了解下啟境汽車在L3上的底氣與高度。

相比L2，L3在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，會(huì)進(jìn)一步獨(dú)立完成日常駕駛動(dòng)作。

一旦遇到無法應(yīng)對(duì)的緊急事故，L3也會(huì)交棒給駕駛者處理。

而在功能開啟時(shí)，如果出了事故，責(zé)任主體則來到了廠商。

因此，無論是從最根本的安全來看，還是從責(zé)任主體來看，L3給廠商的壓力都是非常大的。

根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，華為乾崑目前針對(duì)L3的策略主打的還是小心為上。

硬件方面，華為乾崑的L3早已經(jīng)不是秘密了。

華為乾崑智駕ADS Ultra 旗艦版就支持高速L3，該套系統(tǒng)在硬件上堪稱是全副武裝。

僅僅是激光雷達(dá)就搭載了4顆，包括1顆感知前方的192線激光雷達(dá)，以及3顆用來補(bǔ)盲的高精度固態(tài)激光雷達(dá)。

此外，還有5顆4D毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭等。

各種傳感器加在一起，華為乾崑智駕ADS Ultra 旗艦版的傳感器總數(shù)達(dá)到36個(gè)。

我們所體驗(yàn)過的問界M9的L3，就搭載了這套硬件設(shè)備，啟境汽車應(yīng)該也會(huì)非常類似。

體驗(yàn)方面，問界M9的L3目前還只能在高速上使用。

允許駕駛者脫手脫眼的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以非常強(qiáng)的自主性在高速上完成變道、避讓大車、避讓錐桶、調(diào)節(jié)車速、自主判斷危險(xiǎn)車輛并鳴笛警告等動(dòng)作。

遇到一些難以解決的危險(xiǎn)或是快要駛出L3路段時(shí)，系統(tǒng)則給出充分的緩沖時(shí)間，讓駕駛者提前接管。

總的來說，華為乾崑智駕ADS目前的這套L3，還是很能讓人放心使用的。

而按照華為乾崑的研發(fā)速度和實(shí)力，等到啟境汽車上市的時(shí)候，L3的體驗(yàn)或許又能得到進(jìn)一步的優(yōu)化了。

當(dāng)然，除了L3，我們也可以大膽推測(cè)，以華為乾崑的技術(shù)積淀，再疊加新品牌突圍的市場(chǎng)壓力，啟境汽車的智能化水準(zhǔn)，自亮相之初就必須要直抵行業(yè)頭部水平。

與此同時(shí)，另一層懸念也很值得玩味。

在智能化體驗(yàn)漸趨同質(zhì)化的今天，為助啟境一炮打響，華為乾崑將會(huì)為其注入更具突破性的創(chuàng)新智能化體驗(yàn)也未可知。

畢竟，L3雖然已經(jīng)足夠創(chuàng)新和王牌，可它在啟境汽車上畢竟還只是預(yù)埋的技術(shù)架構(gòu)。

對(duì)于啟境汽車來說，擁有交付便直接能用的創(chuàng)新智能化體驗(yàn)這樣一張底牌，同樣非常關(guān)鍵。

目標(biāo)“全能型選手”

華為乾崑L3是啟境的王牌，但啟境的王牌可不止華為乾崑L3。

從目前曝出的諜照來看，啟境汽車的設(shè)計(jì)想必也會(huì)是一大王牌。

不同于享界S9T、蔚來ET5T、極氪001等目前主流的獵裝車，啟境汽車最明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是擁有更修長(zhǎng)的車頭。

這樣的設(shè)計(jì)，一方面讓啟境汽車擁有更類似跑車的比例，看來更拉風(fēng)亮眼；

另一方面，駕駛位更貼近前后輪中間，也有利于調(diào)校出更極致的操穩(wěn)性。

啟境汽車還有一點(diǎn)讓人看起來有些激動(dòng)，就是終于又能在一款新能源車的車身設(shè)計(jì)上看到清晰明確的腰線了。

如今的新能源車設(shè)計(jì)，為了續(xù)航、風(fēng)阻等，有些過分使用圓潤(rùn)飽滿的型面語言，導(dǎo)致很多車側(cè)面看上去千篇一律，全無態(tài)度，并且也減少了層次豐富的光影變化帶來的一些額外質(zhì)感。

值得一提的是，啟境汽車的車漆供應(yīng)商中還有巴斯夫，這是奔馳、寶馬等高端豪華品牌的原廠車漆核心供應(yīng)商。

據(jù)了解，啟境汽車不止會(huì)使用巴斯夫車漆，還會(huì)與巴斯夫?qū)ｉT合作開發(fā)“云中倒影”漆面，這跟勞斯萊斯幻影用的是同款技術(shù)，其漆面會(huì)呈現(xiàn)出鏡子般的光澤和映面。

修長(zhǎng)的車頭、鮮明的腰線、“云中倒影”巴斯夫車漆等元素組合在一起，當(dāng)偽裝揭開，被官方稱為“百萬顏值”的啟境汽車，會(huì)傳遞出怎樣設(shè)計(jì)質(zhì)感，非常令人期待。

設(shè)計(jì)是外在的呈現(xiàn)，僅僅好看肯定不行，實(shí)用價(jià)值也必須緊緊到位。

在最核心的三電方面，啟境的電池應(yīng)用了經(jīng)過市場(chǎng)充分驗(yàn)證，并且是高端品牌共同選擇的寧德時(shí)代。

與此同時(shí)，啟境與寧德時(shí)代還會(huì)聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。

等到啟境汽車上市時(shí)，或許我們又能看到電池在安全和性能上的更多突破。

此外，通過問界M9、尊界S800等車可以看出，華為乾崑把車玻璃玩得可謂是出神入化。

啟境汽車也同樣如此，它將采用福耀的PDLC調(diào)光玻璃技術(shù)，讓座艙既實(shí)用便利，又豪華舒適。

除了上述品牌以外，啟境汽車還有來自博世、延鋒、大陸、馬牌等巨頭的賦能，其綜合實(shí)力不容小覷。

基于以上內(nèi)容可以看出，盡管啟境汽車定位在獵裝轎跑，看起來很強(qiáng)調(diào)操控和運(yùn)動(dòng)，可在座艙方面，啟境汽車大概率也少不了著重打造科技豪華和舒適。

一言以蔽之，啟境汽車的目標(biāo)或許是要做一名“全能型選手”。

啟境是華為乾崑官宣的“第一境”，也是在華為乾崑和廣汽兩大集團(tuán)深度協(xié)同下，誕生的一個(gè)重量級(jí)品牌，用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈等各個(gè)方面都在盯著啟境。

甚至，華為創(chuàng)始人任正非還在關(guān)注并親自指導(dǎo)啟境。

因此，啟境的首戰(zhàn)不只需要贏，還必須要贏得漂亮。

啟境CEO劉嘉銘在上周的經(jīng)銷商大會(huì)上也說，“一切以啟境成功為唯一目標(biāo)”。

目前，從已知的信息拼圖來看，啟境的獵裝轎跑看來是要做面面俱到的“全能選手”。

而寧德時(shí)代、巴斯夫、福耀、博世等巨頭供應(yīng)商則又給啟境注入了充沛的豪華基因。

啟境的獵裝轎跑將在明年6月正式上市交付，擁有這么豪華的供應(yīng)商陣容，背靠這么雄厚的資源，啟境一旦亮劍，其鋒芒如何，我們拭目以待。

準(zhǔn)備買車又不著急買車的朋友，或許也可以先觀望一波啟境的實(shí)力到底怎么樣。