從大疆、大疆車載到卓馭科技，再到被消費(fèi)者看見(jiàn)和感知，卓馭科技用了9年的時(shí)間。

在汽車智能駕駛時(shí)代，9年，足夠書(shū)寫(xiě)一部從啟蒙到爆發(fā)的完整史詩(shī)。于是，12月30日，卓馭品牌盛典2025于深圳隆重舉行，開(kāi)啟了一場(chǎng)圍繞“技術(shù)人文”與“長(zhǎng)期主義”的深度對(duì)話。

這次，卓馭科技沒(méi)有聚焦技術(shù)參數(shù)宣講或新品發(fā)布推廣，而是由卓馭科技CEO沈劭劼帶來(lái)一場(chǎng)以《行者》為主題的演講。

一個(gè)不一樣的卓馭科技，在這個(gè)冬日，踏雪而來(lái)。

從“大疆車載”到“卓馭”

你對(duì)卓馭的認(rèn)識(shí)，始于什么時(shí)候呢？

在說(shuō)這個(gè)名字的時(shí)候，大家必然是陌生的，但是說(shuō)到大疆，自然是無(wú)人不知，“全球無(wú)人機(jī)霸主”“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的全球領(lǐng)跑者”，大疆的技術(shù)“硬核”形象，深入人心。

不過(guò)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大疆車載又或是卓馭科技，都還是叫人比較陌生。

在沈劭劼在演講中勾勒了卓馭的成長(zhǎng)脈絡(luò)，我們可知，它始于2016年。從大疆精靈（參數(shù)丨圖片）4到大疆“御”系列無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，“開(kāi)創(chuàng)了機(jī)械視覺(jué)無(wú)人機(jī)時(shí)代”后，大疆車載應(yīng)運(yùn)而生。

“我們一直想做一件事——造一臺(tái)真正厲害的‘機(jī)器人’。它不是某個(gè)具體產(chǎn)品，而是一種‘科技之美’——優(yōu)雅、強(qiáng)大、能真正解決問(wèn)題的智能體”。沈劭劼強(qiáng)調(diào)，從無(wú)人機(jī)到自動(dòng)駕駛，卓馭的目標(biāo)始終沒(méi)變。

而源自大疆的機(jī)器人工程基因，也奠定了卓馭后來(lái)一切技術(shù)路線的底色。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內(nèi)獨(dú)立。歷時(shí)九年，克服諸多困難，卓馭已從行業(yè)新生力量成長(zhǎng)為業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)：乘用車領(lǐng)域覆蓋9大客戶15大品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個(gè)車型所有動(dòng)力構(gòu)型。成為大疆、中國(guó)一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)股東以及管理層共同治理的獨(dú)立企業(yè)。

行至今日，卓馭首次對(duì)外發(fā)布全新的多模態(tài)端到端世界模型，宣告其“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的空間智能移動(dòng)基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)范式、成熟的基座模型以及軟硬一體的工程能力，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正在從乘用車輔助駕駛積極拓展至重卡NOA、無(wú)人物流車等泛自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。公司正在從輔助駕駛供應(yīng)商及服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為橫跨乘用車、商用車及多元移動(dòng)智能體的生態(tài)型科技企業(yè)，引領(lǐng)移動(dòng)自主機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)。

“價(jià)格屠夫”的執(zhí)念

說(shuō)到智能駕駛輔助得廠家，一類是如華為 (鴻蒙智行)、比亞迪、小鵬汽車、理想汽車等提供整車和智駕系統(tǒng)的車企，另一類就是如Momenta、地平線、百度 Apollo和卓馭這樣的提供解決方案的供應(yīng)商。

而長(zhǎng)期以來(lái)，卓馭都被成為“價(jià)格屠夫”。對(duì)此，沈劭劼表示這是“誤讀”

沈劭劼稱，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬(wàn)元不到的A0級(jí)電動(dòng)車也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅(jiān)持軟硬件結(jié)合，探尋那個(gè)“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點(diǎn)。這種理念源自于卓馭品牌價(jià)值觀的第一個(gè)詞——“激極盡志”，就是把一個(gè)東西做到極限，做無(wú)可做。

對(duì)算力和傳感器的高效優(yōu)化，鑄就了卓馭的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：“實(shí)現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)低很多”。據(jù)悉，卓馭在8650上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，端到端網(wǎng)絡(luò)得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級(jí)唯一的中算力城市領(lǐng)航能力，且通過(guò)讓五菱、捷途等車型用戶實(shí)現(xiàn)功能與性能升級(jí)體驗(yàn)。極致性價(jià)比與極致算力效率，構(gòu)成了卓馭開(kāi)拓市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產(chǎn)客戶、50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車型，不僅穩(wěn)居行業(yè)頭部，更在油車智能輔助駕駛賽道形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其軟硬一體的產(chǎn)品模式，讓單車收入達(dá)到同行的好幾倍。

沈劭劼表示：“卓馭始終堅(jiān)持做難而正確的事情，為同行者照亮前行之路，為同行者撥開(kāi)荊棘”。

據(jù)介紹，卓馭已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工程化難題的突破：率先以中算力視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標(biāo)簽走入千家萬(wàn)戶；落地全球首個(gè)高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，以單顆芯片驅(qū)動(dòng)智能座艙與智能輔助駕駛，推動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)升級(jí)及行業(yè)“降本增效”；打破“油車無(wú)法實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領(lǐng)路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域唯二量產(chǎn)的Tier 1供應(yīng)商之列。

此外，卓馭正持續(xù)建設(shè)全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力、完善的軟硬件能力，以及對(duì)客戶“產(chǎn)品交付”、對(duì)用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，都源于“科技平權(quán)”的理念——讓智能輔助駕駛不再是少數(shù)人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗(yàn)。

高階輔助駕駛從“永遠(yuǎn) N+5”到“Anytime”

當(dāng)前，智能輔助駕駛行業(yè)面臨“投入和收入極度不匹配”的困局，其核心原因在于產(chǎn)品多為“半成品”。沈劭劼判斷，行業(yè)真正的拐點(diǎn)在于從“L2+到L3”的體驗(yàn)跨越——當(dāng)智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費(fèi)者認(rèn)知將會(huì)瞬間提升，定價(jià)邏輯也將從“占汽車BOM成本多少”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮?jié)省多少時(shí)間、釋放多少注意力，我愿意為其付費(fèi)多少”。

“這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有旁觀者，只有那些在不確定中堅(jiān)持前行的人，你應(yīng)該每一步都算數(shù)”。沈劭劼的這句話，道出了卓馭的生存之道。

基于這一判斷，卓馭選擇在統(tǒng)一架構(gòu)上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺(tái)，再到8775（艙駕一體），其核心架構(gòu)保持一致且可規(guī)?；瘡?fù)用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補(bǔ)盲雷達(dá)；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統(tǒng)一架構(gòu)?；趯?duì)算力的極致運(yùn)用，卓馭的工程實(shí)力獲得英偉達(dá)、德州儀器等芯片廠商認(rèn)可——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。

對(duì)于“高階輔助駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)”的經(jīng)典之問(wèn)，沈劭劼的答案已經(jīng)從過(guò)去的“永遠(yuǎn) N+5”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹癆nytime”（隨時(shí)）。他表示，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)完全透明，各方互知底細(xì)但優(yōu)勢(shì)難以復(fù)制，而卓馭的優(yōu)勢(shì)在于——組織內(nèi)耗低、技術(shù)方向篤定、切換路線后加速度極快。

“寧愿押錯(cuò)，也不能糾結(jié)”，遇到難題不放棄、不打補(bǔ)丁，而是把問(wèn)題徹底啃透，這正是卓馭優(yōu)勢(shì)工程能力的核心?！癆nytime”既是對(duì)L4隨時(shí)可能落地的判斷，也是卓馭在不確定中保持的狀態(tài)——隨時(shí)準(zhǔn)備擁抱高階輔助駕駛時(shí)代，始終專注于激發(fā)創(chuàng)造力，為用戶帶來(lái)輕松安全的出行體驗(yàn)，而非單純追求行業(yè)領(lǐng)先。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我”。

移動(dòng)智能未來(lái)，在路上

當(dāng)技術(shù)基座趨于穩(wěn)固后，卓馭將目光投向更廣闊的未來(lái)。對(duì)于卓馭而言，“行者無(wú)懼”不僅是一種精神，更是邁向多場(chǎng)景能力泛化的行動(dòng)指南。

沈劭劼在盛典上宣布，“構(gòu)建空間智能移動(dòng)基座，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代”。他強(qiáng)調(diào)，卓馭的核心是做Mobility（移動(dòng)能力），將“移動(dòng)”這個(gè)物理領(lǐng)域徹底閉環(huán)，做到極致。

這意味著卓馭的技術(shù)能力將不再局限于乘用車輔助駕駛，而是依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，公司正在將移動(dòng)智能的邊界拓展至更廣泛的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

目前，卓馭已啟動(dòng)重卡高速NOA項(xiàng)目，旨在解決重卡司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞的痛點(diǎn)，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產(chǎn)；同時(shí)，卓馭正聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設(shè)計(jì)和定義無(wú)人物流車，應(yīng)用于礦山、港口等場(chǎng)景的智能化轉(zhuǎn)型，這意味著在該項(xiàng)目中卓馭將不只是Tier 1供應(yīng)商，而會(huì)參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)等更多環(huán)節(jié)。

伴隨業(yè)務(wù)拓展而來(lái)的，是品牌的煥新升級(jí)。沈劭劼還在演講中正式發(fā)布了卓馭新的愿景、使命與價(jià)值觀：以“激極盡志、求真品誠(chéng)、用戶為本、成就客戶”的價(jià)值觀，為世界提供安全、輕松的移動(dòng)智能，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代。

從2016年至今，卓馭已經(jīng)在智能輔助駕駛行業(yè)深耕九年；以第十年為新起點(diǎn)，卓馭將繼續(xù)探索移動(dòng)智能的星辰大海。

“看到科技之美長(zhǎng)什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它。”相信務(wù)實(shí)的浪漫主義的沈劭劼在致辭演講的尾聲如是說(shuō)。

作為輔助駕駛行業(yè)的“行者”，卓馭 “忠于用戶安全”。為守護(hù)用戶及其家人、親友的出行安全，卓馭持續(xù)投入于技術(shù)的驗(yàn)證、研發(fā)、測(cè)試與模擬，致力于構(gòu)建完備的系統(tǒng)安全冗余。

展望未來(lái)，卓馭將繼續(xù)以堅(jiān)守與創(chuàng)新的“行者”精神，在探索“科技之美”的路上不斷前行。