寒風(fēng)一吹，冬季騎電動(dòng)車通勤就成了“渡劫”：低溫讓電池續(xù)航直接“腰斬”，剎車變遲鈍、部件老化加速，不少人都面臨過“滿電出門，半路趴窩”的尷尬，直呼“冬天騎電動(dòng)車太難了”。

今年12月1日起，修訂后的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）（簡稱 “新國標(biāo)”）已在銷售環(huán)節(jié)正式實(shí)施。新國標(biāo)全面落地后，“安全” 與 “合規(guī)” 成為冬季電動(dòng)車出行的核心底線。

對(duì)依靠電動(dòng)車出行的用戶而言，這個(gè)冬季既要掌握專業(yè)養(yǎng)護(hù)技巧，更要選擇符合新國標(biāo)的高品質(zhì)電動(dòng)車，才能讓冬季出行更溫暖、安全、安心。

養(yǎng)護(hù)到位才能安心過冬

冬季騎電動(dòng)自行車，電池在低溫環(huán)境下的“活性降低”是行業(yè)共性問題。不過，只要用對(duì)辦法，“冬天一到，電量腰斬”的尷尬場景也能避免，讓續(xù)航掉得沒那么狠。

電動(dòng)自行車需要“保暖”。如果長時(shí)間停放在低溫露天場地，電池就如同處在“冰窖”中一樣，一方面會(huì)造成電量流失，另一方面也會(huì)讓隔天啟動(dòng)變得困難。所以停車時(shí)盡量避開風(fēng)口和陰涼處，用防水罩蓋住，避免電池部位直接暴露在寒風(fēng)中。也可以給電池套上合規(guī)的加熱套，讓充電時(shí)溫度保持在10攝氏度以上，續(xù)航直接多跑15公里。

冬天如何正確給電動(dòng)自行車充電，也是電池“保命”關(guān)鍵。首先，不要在低溫環(huán)境下直接充電，可選擇中午氣溫最高時(shí)段充電。低溫充電，會(huì)導(dǎo)致電解液變黏稠，鋰離子遷移變慢，電池內(nèi)阻飆升，充電效率大幅下降，甚至?xí)p傷電池電芯。其次，如果只能在低溫夜間充電，可多充半小時(shí)補(bǔ)“虛電”，但要注意不能過充。此外，不要完全等虧電再充，電量剩20%—30%時(shí)要及時(shí)充電。

不僅如此，電動(dòng)自行車在使用過程中要避免“暴力放電”，這會(huì)讓能耗翻倍，要學(xué)會(huì)給電池減輕負(fù)擔(dān)。例如，起步時(shí)緩慢擰轉(zhuǎn)把，不要猛加速。因?yàn)榈蜏叵码姵胤烹娔芰θ酰图铀贂?huì)讓電池負(fù)荷驟增，加劇續(xù)航縮水。再者，爬坡時(shí)要提前減速，避免長時(shí)間大功率輸出，

另外，冬季電動(dòng)自行車的胎壓也要充足，低溫會(huì)讓輪胎胎壓下降，胎壓不足會(huì)導(dǎo)致騎行阻力增大、續(xù)航縮水，還會(huì)降低輪胎抓地力。

除了科學(xué)養(yǎng)護(hù)，電動(dòng)自行車本身才是安心出行的根本。以往部分不合規(guī)電動(dòng)車存在速度過快、制動(dòng)性能差、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題，在冬季低溫環(huán)境下，這些隱患會(huì)被進(jìn)一步放大，嚴(yán)重威脅騎行安全。

因此在新國標(biāo)正式落地后的首個(gè)冬季，選擇一輛符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車，正是冬季安全出行的核心前提。

安全升級(jí)是必修課

如果說冬季養(yǎng)護(hù)是用戶層面的“主動(dòng)安全保障”，那么新國標(biāo)的全面實(shí)施，則是行業(yè)層面的強(qiáng)制安全升級(jí)。

12月1日，電動(dòng)自行車新國標(biāo)全面落地實(shí)施，不再強(qiáng)制安裝腳蹬，提升了整車重量和續(xù)航能力，便利了消費(fèi)者日常出行。同時(shí)在安全性能、防篡改設(shè)計(jì)、防火要求等方面進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)，提升安全門檻。

在業(yè)內(nèi)看來，新國標(biāo)意在解決電動(dòng)自行車長期存在的安全隱患。小牛電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車智能化、安全性的要求提升，公司將持續(xù)推動(dòng)智能騎行技術(shù)創(chuàng)新，推出更多智能車機(jī)創(chuàng)新使用場景及實(shí)用功能，為用戶提供更加安全便捷可靠的產(chǎn)品體驗(yàn)，持續(xù)在新國標(biāo)變化下保持引領(lǐng)高端電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)桿水準(zhǔn)。

新國標(biāo)大幅提升了防火性能，要求軟墊、皮革等不同類別材料分別滿足相應(yīng)阻燃標(biāo)準(zhǔn)，而這也是冬季騎行的關(guān)鍵安全隱患。

其實(shí)，電動(dòng)自行車企業(yè)早已布局。以小牛電動(dòng)為例，其高效集成鋰電PACK技術(shù)，蜂窩狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓每一顆電芯之間保持安全距離。導(dǎo)熱、阻燃材料的運(yùn)用，保證電池在嚴(yán)苛條件下依然穩(wěn)定運(yùn)行。

不僅如此，小牛電動(dòng)也針對(duì)冬季騎行特點(diǎn)進(jìn)行了專項(xiàng)升級(jí)。例如自研智能BMS云管家系統(tǒng)，通過動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，基于AI自學(xué)習(xí)算法，根據(jù)環(huán)境溫度和電池健康狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電策略，避免低溫下過度放電或充電損傷。

以合規(guī)應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)

新國標(biāo)的實(shí)施，并非是對(duì)用戶體驗(yàn)的妥協(xié)，而是在安全基礎(chǔ)上的體驗(yàn)優(yōu)化。對(duì)于企業(yè)而言，有挑戰(zhàn)，也存在機(jī)遇。

小牛電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)對(duì)新國標(biāo)大致面臨三重挑戰(zhàn)與機(jī)遇：一是產(chǎn)品技術(shù)合規(guī)改造的周期與能力；二是供應(yīng)鏈體系適應(yīng)新規(guī)要求的調(diào)整壓力；三是競爭核心從以往慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、安全、智能化為支撐的產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)。

面對(duì)新國標(biāo)，為了抓住市場機(jī)遇，小牛電動(dòng)正在加快產(chǎn)品布局。

目前，小牛電動(dòng)符合新國標(biāo)的車型U1 One已上市，而在2026年1月份將有K、MT2026、U3這3款新國標(biāo)車型投入量產(chǎn)。同時(shí)，小牛電動(dòng)已規(guī)劃了清晰完整的產(chǎn)品路線圖，未來將陸續(xù)推出5大系列、近20款新國標(biāo)電動(dòng)自行車產(chǎn)品。

據(jù)悉，小牛電動(dòng)新上市的新國標(biāo)電動(dòng)自行車U1 One有著90公里超長續(xù)航，還帶NFC解鎖和手機(jī)控制。在安全配置方面，車輛支持TCS防側(cè)滑、陡坡緩降、前碟后轂剎車+動(dòng)能回收，既安全又省電。同時(shí)，全車塑料件質(zhì)量嚴(yán)格控制在5.5%以下，防火阻燃全面達(dá)標(biāo)。

新國標(biāo)不是行業(yè)的“緊箍咒”，而是推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“催化劑”。在小牛電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，新國標(biāo)將推動(dòng)行業(yè)向更安全、更規(guī)范、更智能的方向發(fā)展，加速行業(yè)整合。公司未來的核心競爭點(diǎn)仍將是“智能科技+安全設(shè)計(jì)+用戶體驗(yàn)”。

文/王琳琳 圖/企業(yè)供圖

編輯 楊娟娟

校對(duì) 柳寶慶