上一期我們回顧了2025年“內(nèi)卷”激烈的SUV市場，本期視野轉(zhuǎn)向轎車市場——盡管新品數(shù)量不及SUV那般“百花齊放”，但仍不乏在設(shè)計(jì)、性能或市場表現(xiàn)上極具亮點(diǎn)的產(chǎn)品。接下來，我們一起看看這些2025年轎車市場的“關(guān)鍵先生”。

尊界S800

尊界S800毫無疑問是中國汽車市場中最亮眼的超豪華新星，它在今年5月正式上市，起售價(jià)超過70萬元。截至目前，尊界S800累計(jì)量產(chǎn)下線突破10000臺(tái)大關(guān)，大定數(shù)超過18000臺(tái)。

在豪華轎車細(xì)分市場，一直以來是傳統(tǒng)豪華品牌的天下，無論是寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪A8L，都牢牢地占據(jù)著本就不多的市場份額，中國制造的產(chǎn)品更是極少染指這一領(lǐng)域。但尊界S800的誕生改變了這一市場格局——其2025年銷量超越了“78S”之和。

尊界S800擁有傳統(tǒng)豪華轎車的一切特性：它足夠豪華，擁有你能想象的所有配置。同時(shí)，它獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格和中國車企專屬的智能化功能，讓其成為市場中“唯一”的存在。如果要選出一款2025年的年度最佳轎車，或許只有尊界S800配得上這個(gè)稱號(hào)。

梅賽德斯-奔馳全新純電CLA

11月5日晚的北京朗園Station是一片被中國紅包圍的世界，奔馳全新CLA在這里舉行了一場盛大的與眾不同的上市發(fā)布派對(duì)。注意，我用的是“發(fā)布派對(duì)”而不是“發(fā)布會(huì)”。這是因?yàn)椋焚惖滤?奔馳在這里通過兩大空間演繹了一場集合了摩登都市風(fēng)格與冠軍精神的靈感秀場，包含脫口秀、乒乓互動(dòng)等的環(huán)節(jié)已經(jīng)完全打破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新車發(fā)布形式，充分展現(xiàn)了奔馳現(xiàn)今的“高級(jí)松弛感”。它融合了品牌體驗(yàn)與生活方式場景，這種創(chuàng)新的汽車發(fā)布形式本身就值得大家的更多關(guān)注。

說回車型，奔馳全新純電CLA從主打的“奔馳紅”色開始就能迅速抓住大家的眼球。設(shè)計(jì)方面，它在品牌標(biāo)志性元素的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，比如能實(shí)現(xiàn)呼吸式點(diǎn)亮的位于前封閉格柵上的142顆星徽以及6種整體式音效系統(tǒng)等等，都給足了車主們情緒價(jià)值。智能化方面，奔馳全新純電CLA采用了由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主打開發(fā)的方案，豆包、字節(jié)跳動(dòng)、思必馳、Momenta等頭部科技公司都各盡所能參與到了新車在智能化方面的提升當(dāng)中，MBUX超級(jí)屏以及采用全新自研架構(gòu)開發(fā)的MB.OS車機(jī)系統(tǒng)也讓新車的人機(jī)交互在更便捷的同時(shí)也更炫酷。800伏平臺(tái)、CLTC工況866公里續(xù)航、最低10.9千瓦時(shí)/百公里的能耗等技術(shù)方面的數(shù)值我想大家也不會(huì)感到驚奇，這是奔馳應(yīng)該有的水準(zhǔn)。

總結(jié)一下，之所以全新純電CLA能夠進(jìn)入我們本次重磅回顧的名單，車型的產(chǎn)品力是一方面，更重要的是它要給大家傳遞出的一種全新的態(tài)度——情感共鳴也好，情緒價(jià)值也罷，它真正讓無論潛在用戶還是車迷都能感受到奔馳的活力與溫度，這也是傳統(tǒng)豪華品牌最值得我們珍惜的地方。

小米SU7 Ultra

小米SU7 Ultra與尊界S800呈現(xiàn)出不同的性格，盡管它的售價(jià)超過50萬元，但它并非傳統(tǒng)風(fēng)格的豪華轎車。在我們看來，它更像是把傳統(tǒng)豪華與運(yùn)動(dòng)性能完美結(jié)合。

在2025年6月，小米SU7 Ultra以7′04″957的成績成為紐博格林北環(huán)最快的量產(chǎn)電動(dòng)車，為中國汽車工業(yè)添上濃墨重彩的一筆。1548PS的最大馬力、1.98秒零百加速，這些硬核數(shù)據(jù)對(duì)“性能黨”的感官刺激堪稱炸裂。而52.99萬的起售價(jià)，對(duì)比近似圈速表現(xiàn)的保時(shí)捷 Taycan Turbo GT又展現(xiàn)出了“小米式”的性價(jià)比。

尊界S800用中國汽車特有的方式解構(gòu)了傳統(tǒng)豪華轎車，而小米SU7 Ultra則是以中國汽車特有的方式打破了海外車企對(duì)性能車的壟斷。2025年的國產(chǎn)最佳性能轎車，小米SU7 Ultra當(dāng)之無愧。

firefly螢火蟲

與前兩者不同，firefly螢火蟲既沒有那么尊貴，也沒有那么迅猛，但在2025年它依然是足夠亮眼的存在。還記得2024年年底firefly螢火蟲剛剛亮相時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)它的評(píng)價(jià)并不夠正面。有人認(rèn)為它價(jià)格貴了，有人認(rèn)為它顏值不夠高，總之沒人看好它的銷量。

但firefly螢火蟲卻用實(shí)際表現(xiàn)證明——偏偏是大家都不看好的自己最爭氣。自上市以來，firefly螢火蟲的銷量穩(wěn)步走高，從月銷2000臺(tái)一路提升至近6000臺(tái)級(jí)別，成為蔚來汽車全品牌的“中流砥柱”。

從產(chǎn)品角度來看，firefly螢火蟲依然呈現(xiàn)出濃濃的“蔚來”風(fēng)格。盡管受限于價(jià)格，它無法做到蔚來本品牌的豪華質(zhì)感，但通過對(duì)細(xì)節(jié)的打磨、駕駛層面的調(diào)教，蔚來將firefly螢火蟲打造成一款極具特點(diǎn)、駕駛平衡、價(jià)格不貴的時(shí)尚代步車。在2025年，firefly螢火蟲是讓我們最驚喜的駕趣存在。

奧迪A5L

奧迪A5L在2025年正式與大家見面，由一汽和上汽分別引入中國大陸市場。一汽版本采用了傳統(tǒng)三廂轎車設(shè)計(jì)，也就是過去的奧迪A4L，瞄準(zhǔn)了都市白領(lǐng)用戶；上汽版本則采用了Sportback溜背造型，類似曾經(jīng)的奧迪A5，聚焦于年輕時(shí)尚人群。

更重要的是，奧迪A5L無論是一汽版本還是上汽版本，都在保留奧迪過去的運(yùn)動(dòng)化駕駛調(diào)教的同時(shí)，針對(duì)中國市場用戶進(jìn)行了本土化的升級(jí)——與華為合作，搭載乾崑駕駛輔助系統(tǒng)。高階駕駛輔助功能已然成為中國汽車不可缺少的必要功能，奧迪很聰明的選擇與華為進(jìn)行合作，搭載當(dāng)今市場中最好的解決方案，展現(xiàn)出了十足的誠意，對(duì)于用戶也更具吸引力。

并且相比較處于產(chǎn)品末期的寶馬3系、價(jià)格更高昂的奔馳C級(jí)，奧迪A5L在價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置、調(diào)教上都做到了相對(duì)平衡：它既沒有丟失奧迪品牌的個(gè)性標(biāo)簽，也擁有了中國用戶期待的智能化賣點(diǎn)，算是一次成功的換代。

上汽通用別克至境L7

面對(duì)一波又一波新勢(shì)力產(chǎn)品的沖擊，別克也開始認(rèn)真應(yīng)對(duì)。9月中旬，旗下全新新能源品牌“至境ELECTRA”的首款智能轎車——至境L7完成了首次公開亮相并于半個(gè)月后正式上市。在深度洞察了潛在車主的需求之后，別克選擇增程動(dòng)力作為至境L7的動(dòng)力總成而不是純電，完美解決了大家的里程焦慮問題。同時(shí)，針對(duì)增程轎車的痛點(diǎn)——增程器的震動(dòng)與噪音，別克也是投入了大量資金和資源進(jìn)行難題的攻克，最終打造出了一臺(tái)接近完美的增程轎車。

別克至境L7誕生于“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，匯集該架構(gòu)下驅(qū)動(dòng)、輔助駕駛、豪華舒適等領(lǐng)域的王牌技術(shù)于一身。比如前面提到的增程技術(shù)行業(yè)痛點(diǎn)，其“真龍”增程系統(tǒng)采用252千瓦行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，滿電0~100公里/時(shí)加速僅需5.9秒，80-120公里/時(shí)超車加速3.8秒，虧電狀態(tài)下差異均少于0.1秒，百公里綜合能耗低至0.5升，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲小于0.5分貝，實(shí)現(xiàn)安靜、平順的無感介入。續(xù)航方面，至境L7帶來CLTC工況下同級(jí)最長的302公里純電續(xù)航和1420公里綜合續(xù)航里程，滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的純電用車需求，長途出行也無焦慮和負(fù)擔(dān)。同時(shí)，“真龍”增程系統(tǒng)支持同級(jí)最快的130千瓦快充，30%~80%補(bǔ)能僅需18分鐘。智能化方面，至境L7也是向第一梯隊(duì)新勢(shì)力產(chǎn)品看齊，別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，它提供包含“無斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。高通最新一代SA8775P芯片、50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、15.6英寸智能中控屏以及基于端云大模型架構(gòu)的AI智能語音助手，將AI時(shí)代的優(yōu)雅從容、精彩有趣帶入座艙，實(shí)現(xiàn)感知、交互、服務(wù)、互聯(lián)體驗(yàn)的全方位提升。

別克至境L7之所以能進(jìn)入我們年度重磅轎車的名單，其勇于創(chuàng)新的精神是絕對(duì)的原因所在。它不僅保持了別克品牌一貫的大氣、豪華、舒適、安靜的特點(diǎn)，同時(shí)在智能座艙、智能輔助駕駛、增程動(dòng)力方面也都通過研發(fā)與整合為用戶帶來了幾乎無痛點(diǎn)的暢快體驗(yàn)，11月單月超過3500臺(tái)的銷量就是其實(shí)力最好的證明。

零跑B01

零跑B01或許是零跑汽車第二款真正意義的轎車產(chǎn)品，但在經(jīng)歷了零跑C01的失敗后，應(yīng)該沒有人再看好它。一來是轎車在當(dāng)今中國市場本就沒有那么受歡迎，二來是零跑已經(jīng)擁有了相對(duì)完整的SUV產(chǎn)品矩陣。我們不禁好奇，還會(huì)有人選擇B01嗎？

零跑B01用實(shí)際行動(dòng)痛擊了我們對(duì)它的質(zhì)疑——自上市以來累計(jì)銷量突破60000臺(tái)，月銷量穩(wěn)定超過13000臺(tái)。不僅沒有受到自家SUV產(chǎn)品的影響，還從友商產(chǎn)品手中分得了一杯羹。

相信一定有人好奇它是如何取得成功的，我們認(rèn)為無非是這三點(diǎn)：定位、價(jià)格、誠意。零跑B01吸取了C01的教訓(xùn)，不再追求更大的尺寸和更高的定位，4770mm的車長和2735mm的軸距是家用代步車的甜點(diǎn)位——不會(huì)太大，但也不會(huì)局促。而起售價(jià)不到9萬元的價(jià)格則體現(xiàn)了零跑十足的誠意，如果你愿意多加一點(diǎn)點(diǎn)預(yù)算——9.58萬元即可獲得550km的續(xù)航。高配車型還提供高通8650芯片+激光雷達(dá)的組合，讓入門級(jí)產(chǎn)品也能實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助功能。綜合來看，零跑B01應(yīng)該是2025年最具性價(jià)比的一款轎車產(chǎn)品了。

的確，國內(nèi)的轎車市場聲量目前難以比肩SUV，多數(shù)資源也流向了更廣闊的SUV市場。然而，得益于中國汽車整體的蓬勃進(jìn)化，我們?nèi)詮挠邢薜霓I車新品中，發(fā)現(xiàn)不少令人印象深刻的產(chǎn)品。除了上文提及的車型，市場中還有不少亮眼的“老手”值得關(guān)注，如比亞迪秦、吉利星愿、全新小鵬P7、日產(chǎn)N7等等。2026年，我們期待轎車領(lǐng)域能在存量市場中找到新的爆發(fā)點(diǎn)，為用戶帶來真正的多元化選擇。