雷諾以實(shí)際行動(dòng)證明，純電動(dòng)汽車的續(xù)航表現(xiàn)，關(guān)鍵在于能效而非電池容量。

據(jù)外媒報(bào)道，雷諾旗下 “Filante” 測試車 單次充電續(xù)航里程成功突破 626 英里（約合 1007 公里），行駛結(jié)束后電池剩余電量仍達(dá) 11%。

尤為值得一提的是，該續(xù)航紀(jì)錄并非通過 “龜速節(jié)油駕駛” 實(shí)現(xiàn)，而是在高速公路以平均時(shí)速 63 英里（約 100 公里 / 小時(shí)）的常規(guī)高速行駛狀態(tài)下達(dá)成，含金量十足。

雷諾 Filante 是一款主打空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化與滾動(dòng)阻力最小化的測試原型車，整車重量僅約 2200 磅（折合 1000 公斤），不到普通純電動(dòng)汽車的一半。

雷諾方面表示，本次實(shí)驗(yàn)的核心并非單純減輕車身重量，而在于 “空氣阻力優(yōu)化與智能電力管理系統(tǒng)”。此外，車輛搭載了可降低電力消耗的線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-wire）與線控制動(dòng)（Brake-by-wire）系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了8 英里 / 千瓦時(shí)的超高能效，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）（約 5 英里 / 千瓦時(shí)）的水平。

雷諾強(qiáng)調(diào)，此次實(shí)驗(yàn)充分印證了一個(gè)核心觀點(diǎn)：相比單純增大電池容量，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與提升能源效率才是更關(guān)鍵的發(fā)展方向。

值得注意的是，F(xiàn)ilante 測試車搭載的87kWh 電池包，與雷諾量產(chǎn)車型采用的電池規(guī)格完全一致。

同款電池應(yīng)用在雷諾梅甘娜 E-TECH 純電跨界車上時(shí)，官方測試?yán)m(xù)航里程約為 380 英里（610 公里），在高速公路行駛場景下，實(shí)際續(xù)航通常還會再縮水 30% 左右。

由此可見，這次 Filante 的續(xù)航突破，直觀展現(xiàn)了現(xiàn)有量產(chǎn)純電動(dòng)汽車在空氣動(dòng)力學(xué)、滾動(dòng)阻力、車身重量等能效優(yōu)化維度上，仍存在巨大的提升空間。

業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于電池生產(chǎn)依舊屬于資源密集型產(chǎn)業(yè)，且成本高昂，雷諾這種 “極簡主義” 的技術(shù)路線 正受到廣泛關(guān)注。

通過最大化能效，車企可以用更小容量的電池實(shí)現(xiàn)具備競爭力的續(xù)航表現(xiàn)，既能降低整車制造成本，又能減少電池生產(chǎn)帶來的環(huán)境影響，助力打造更具可持續(xù)性的純電動(dòng)汽車。

目前，F(xiàn)ilante 還只是一個(gè)試驗(yàn)平臺，但雷諾計(jì)劃將本次實(shí)驗(yàn)中驗(yàn)證的各項(xiàng)技術(shù)，逐步應(yīng)用于未來推出的純電動(dòng)車型。

市場期待，這些技術(shù)的落地既能提升消費(fèi)者日常用車的實(shí)際續(xù)航，也能讓車企無需依賴大電池，就能實(shí)現(xiàn)能效的躍升。

這種技術(shù)路徑為消費(fèi)者帶來多重利好 —— 未來的純電動(dòng)汽車有望以更低價(jià)格上市，電池容量減小的同時(shí)充電速度會更快，并且依然能滿足日常通勤與長途出行的續(xù)航需求。