市域機(jī)場線

“4+4”重聯(lián)編組列車

正式上線運(yùn)營！

申通地鐵集團(tuán)介紹，2025年12月31日首班車起，上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線將正式上線國內(nèi)首列市域C型“4+4”重聯(lián)編組列車。自此，線路將進(jìn)入4編組、8編組、“4+4”重聯(lián)編組三種模式協(xié)同運(yùn)營的新階段。

為此，乘客等候“4+4”重聯(lián)編組列車時(shí)，請(qǐng)務(wù)必注意：列車中部重聯(lián)處的第11號(hào)、12號(hào)站臺(tái)門將保持關(guān)閉。為保障乘降安全與效率，車站已通過新增站臺(tái)門提示標(biāo)識(shí)、更新廣播引導(dǎo)、強(qiáng)化現(xiàn)場服務(wù)等方式，協(xié)助乘客快速識(shí)別。“4+4”編組列車也將按照客流強(qiáng)度靈活調(diào)整，請(qǐng)乘客留意引導(dǎo)，避免在第11號(hào)、12號(hào)站臺(tái)門處停留等候“4+4”重聯(lián)編組列車，請(qǐng)前往相鄰站臺(tái)門有序排隊(duì)上下車。

此項(xiàng)“靈活編組”技術(shù)的應(yīng)用，標(biāo)志著上海軌道交通市域機(jī)場線在智慧運(yùn)營與精準(zhǔn)服務(wù)方面邁出關(guān)鍵一步，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力按需靈活調(diào)配，能更高效地應(yīng)對(duì)日常與高峰時(shí)段的客流變化。

由于4節(jié)編組列車的第一節(jié)和第四節(jié)車廂只有兩扇客室車門，中間車廂每節(jié)有三扇客室車門，因此在4+4重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，第11和12號(hào)站臺(tái)門對(duì)應(yīng)的司機(jī)室門不會(huì)打開，乘客需要在相鄰的站臺(tái)門候車。為保障乘客順利乘車，車站通過站臺(tái)門上導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、廣播及現(xiàn)場工作人員解釋引導(dǎo)，協(xié)助乘客快速識(shí)別乘車位置，確保站臺(tái)秩序與乘車效率。

市域機(jī)場線立足運(yùn)營計(jì)劃科學(xué)統(tǒng)籌列車編組，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力靈活調(diào)整與高效組織。在平日平峰時(shí)段，集約統(tǒng)籌運(yùn)力資源，切實(shí)做到節(jié)能提效；而當(dāng)周末、節(jié)假日或大型活動(dòng)期間客流高峰來臨，調(diào)度員將依托客流數(shù)據(jù)分析研判，迅速響應(yīng)、精準(zhǔn)施策，動(dòng)態(tài)啟動(dòng)列車“重聯(lián)”方案，快速擴(kuò)充運(yùn)力配置，大幅提升運(yùn)載能力，高效疏解大客流，全力保障高峰時(shí)段旅客運(yùn)輸需求。這種“像搭積木一樣”的組合方式，基于現(xiàn)階段運(yùn)行間隔無法縮短，通過提升運(yùn)能滿足客流需求，有效應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的最優(yōu)配置，不僅高效緩解了市域機(jī)場線潮汐客流的壓力，也為全國城市軌道交通市域線的運(yùn)營組織提供了可復(fù)制、可推廣的“上海方案”。

隨著4+4編組列車上線，市域機(jī)場線各車站的客運(yùn)組織與服務(wù)設(shè)施同步進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)，為乘客帶來更加高效、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

全線7座車站對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行了全方位升級(jí)：在站臺(tái)門關(guān)鍵位置增設(shè)了醒目友情提示“4+4編組，此門不開”導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和站臺(tái)門數(shù)字編號(hào)，幫助乘客快速識(shí)別候車區(qū)域，避免在列車連接處的站臺(tái)門滯留。同時(shí)，更新了車站廣播語音內(nèi)容，在4+4重聯(lián)編組列車進(jìn)站時(shí)，同步廣播提示站臺(tái)對(duì)應(yīng)的第11和12號(hào)站臺(tái)門不開，進(jìn)一步強(qiáng)化候車引導(dǎo)。此外，乘客信息顯示屏也同步升級(jí)，站臺(tái)上顯示屏的顯示內(nèi)容在原有界面基礎(chǔ)上,放大字體，突出關(guān)鍵信息，增加4+4編組列車顯示樣式；列車內(nèi)的吊頂電視顯示屏，在重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，屏幕會(huì)清晰標(biāo)注前后編組的連接位置，并提示貫通情況，方便乘客實(shí)時(shí)掌握列車動(dòng)態(tài)，提升候乘效率與體驗(yàn)。

以上圖片界面時(shí)間僅作參考，以實(shí)際運(yùn)營為準(zhǔn)

市域C型動(dòng)車組以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新采用頭車和中間車相同車輛長度的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了重聯(lián)后各車廂登乘門間距保持不變。這意味著無論列車是4節(jié)單獨(dú)運(yùn)行還是8節(jié)重聯(lián)運(yùn)行，站臺(tái)門都能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)，無需改造站臺(tái)設(shè)施，極大提升了運(yùn)營組織的靈活性與經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，相比4編組和8編組列車，4+4重聯(lián)編組列車在重聯(lián)后，仍支持重聯(lián)列車的自動(dòng)折返功能，列車兩頭運(yùn)行端列控車載設(shè)備的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互通，進(jìn)一步提升行車安全與運(yùn)營效率。

圖文：上海發(fā)布 申通地鐵集團(tuán)

轉(zhuǎn)錄編輯、初審：岳順順

復(fù)審：石思嘉

終審：劉墾博

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